2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
In moderne motors word die werking van die enjin beheer deur 'n elektroniese eenheid wat inligting oor die gesondheidstoestand van sy stelsels ontvang met behulp van toepaslike sensors. Die verkoelingstelsel, wat ontwerp is om die optimale temperatuurregime van die motor te verseker, bevat verskeie sulke seintoestelle. Een van hulle is die koelmiddeltemperatuursensor (DTOZH). Wat is hierdie toestel en wat is sy funksies, sal ons in hierdie artikel vertel. Daarbenewens sal ons moontlike wanfunksies van hierdie element van die verkoelingstelsel oorweeg, asook maniere om dit te diagnoseer en uit te skakel.
DTOZH: wat is hierdie sensor en hoekom is dit nodig?
Die koelmiddeltemperatuursensor is ontwerp om inligting te verkry oor die temperatuur van antivries- of antivriesmiddel in die stelsel en die daaropvolgende oordrag na die elektroniese beheereenheid. Op grond van hierdie data reguleer die voertuigbeheerder:
- ledige spoed wanneer die enjin opwarm;
- brandstofkonsentrasie in die brandbare mengsel;
- Skakel die verkoelerwaaier aan en af.
Die beginsel van die sensor is redelik eenvoudig. Dit is gebaseer op die eienskappe van halfgeleiers om hul elektriese te verandertemperatuurweerstand.
Wat is 'n temperatuursensor? DTOZH bestaan uit die volgende elemente:
- liggaam (silinder);
- halfgeleiertermistor (weerstand wat weerstand met temperatuur verander);
- geleidende veer;
- elektriese verbinding.
Hoe werk DTOZH?
Die koelmiddeltemperatuursensor het twee elektriese kontakte, waarvan een 'n behuising is wat na die grond toemaak, en die tweede is 'n "+" wat na die elektroniese eenheid gaan. Die beheerder stuur 'n spanning van 5 V na die DTOZH, wat met 'n geleidende veer na die werkelement oorgedra word. Die halfgeleiertermistor self het 'n negatiewe temperatuurkoëffisiënt, en wanneer die koelmiddel waarin dit geplaas word verhit word, begin die weerstand daarvan afneem. Dit verminder ook stres. Dit is deur dit te verander dat die elektroniese beheereenheid die temperatuur van die koelmiddel in die stelsel bereken.
Die temperatuursensor, as gevolg van sy eenvoudige ontwerp, faal redelik selde, maar as dit gebeur, word dit met 'n nuwe toestel vervang. Dit is nie moeilik om die wanfunksie van die sensor te bepaal nie. Die mislukking daarvan gaan meestal gepaard met sekere simptome wat slegs inherent is aan 'n nie-werkende DTOZH. Wat is hierdie tekens, lees verder.
Simptome van nie-werkende DTOZH
Jy kan 'n wanfunksie van die koelmiddeltemperatuursensor identifiseer deur die volgende simptome:
- die verskyning van 'n foutboodskap in die werking van die enjin op die paneelbordpaneel;
- moeilikheid om 'n koue enjin te begin;
- hoë luier-enjinspoed;
- verhoogde brandstofverbruik;
- Enjin oorverhit weens mislukte verkoelerwaaier.
Die laaste wanfunksie kan nie net deur DTOZH veroorsaak word nie. As die verkoelerwaaier nie werk nie, moet u eers die elektriese aandrywing en die integriteit van die bedrading nagaan. Eers nadat ons seker gemaak het dat hulle werk, kan ons aflei dat dit die temperatuursensor is wat die skuld het vir die enjin se oorverhitting. In hierdie geval kan DTOZH beide nie-werkend en voorwaardelik werkend blyk te wees.
DTOZH: wanfunksies
Foute in koelmiddeltemperatuursensor sluit in:
- skending van die kalibrasie van die werkende element (termistor), as gevolg waarvan die weerstand nie ooreenstem met die gespesifiseerde temperatuurparameters nie;
- kort positiewe kontak na grond;
- skending van die digtheid van die sensorbehuising;
- gebrek aan elektriese kontak op die verbinding.
Soos jy kan sien, is daar nie soveel wanfunksies in DTOZH nie. In die eerste geval begin die sensor eenvoudig lieg, wat die elektroniese eenheid mislei. Laasgenoemde, deur vals inligting te gebruik, sal gedwing word om verkeerde besluite te neem. Vandaar die moeilike begin van die enjin, en oormatige brandstofverbruik, en ontydige aanskakeling van die verkoelerwaaier.
'n Kortsluiting in die sensor vind plaas wanneer sy liggaam vervorm of vernietig word. Ditdie verskynsel word maklik deur die beheerder bepaal, waaroor dit 'n gepaste sein na die instrumentpaneel stuur.
Brending van die digtheid van die behuising kom meestal ook voor as gevolg van meganiese skade aan die sensor, minder dikwels as gevolg van langtermynwerking.
As daar geen kontak op die DTOZH-verbindings is nie, hou die beheerder gewoonlik die enjin in noodmodus aan die gang, en die verkoelerwaaier loop aanhoudend net vir ingeval.
Die eerste drie foute kan nie herstel word nie. Hier kan slegs die vervanging van DTOZH die situasie regstel. In laasgenoemde geval kan kontak herstel word, wat nie moeilik is nie. Maak daarna seker dat jy die werkverrigting van die verkoelingstelsel dubbel kontroleer.
Waar in die kar om vir DTOZH te soek?
Jy kan seker maak dat die sensor wanfunksioneer of werk deur dit eenvoudig na te gaan. Maar eers moet jy iets weet oor die ligging van DTOZH. Waar is die koelmiddeltemperatuursensor in 'n spesifieke motor, dit is beter om uit sy instruksiehandleiding uit te vind. Die feit is dat dit in verskillende modelle 'n ander ligging kan hê. DTOZH word meestal op die inlaatpyp van die silinderkop-verkoelingsbaadjie of op die termostaatbehuising geïnstalleer.
Dit is belangrik om nie die koelmiddeltemperatuursensor met die koelmiddeltemperatuurmeter (CUT) te verwar nie. Laasgenoemde dien ook om die koelmiddeltemperatuur te bepaal, maar sy data word slegs gebruik om die bestuurder in te lig.
Sensorverwydering
Die nagaan van DTOZH behels die aftakeling van die sensor. VirOm dit te doen, ontkoppel die negatiewe terminaal van die battery en dreineer die koelmiddel gedeeltelik. Daarna word die aansluiting op die DTOZH-behuising ontkoppel. Die sensor self word van die sitplek afgeskroef met 'n oop-einde moersleutel. Tydens die toets word die tegnologiese opening met 'n skoon lap toegemaak om te verhoed dat vog of rommel die verkoelingstelsel binnedring.
Hoe om DTOZH na te gaan?
Om die sensor na te gaan benodig jy:
- motortoetser (multimeter);
- elektriese ketel of ander toestelle om water te verhit;
- vloeistoftermometer.
Die nagaan van die sensor is om die korrektheid van die kalibrasie van die werkende element DTOZH te bepaal. Wat beteken dit? Dit beteken dat wanneer 'n toets uitgevoer word, dit nodig is om vas te stel hoe korrek die weerstand van die termistor verander na gelang van temperatuur.
Om mee te begin, is die sensorkontakte aan die multimeter-probes gekoppel, met inagneming van die polariteit. Die toestel word in ohmmetermodus aangeskakel. Daarna word DTOZH saam met 'n termometer in koue water laat sak en hul lesings word gelees. Vervolgens word die water verhit en gaan voort om metings te neem.
Hieronder is 'n tabel vir die kalibrering van koelmiddeltemperatuursensors.
| Temperatuur, 0C | Weerstand van die werkende element, Ohm |
| 0 | 7300-7500 |
| +20 | 2600-2800 |
| +40 | 1000-1200 |
| +60 | 500-600 |
| +80 | 300-350 |
| +100 | 160-180 |
As die weerstandswaardes van die DTOZH-werkelement verskil van dié wat in die tabel gegee word, is die sensor foutief.
Hoe om te vervang?
Die proses om die sensor te vervang sal geen probleme veroorsaak nie, selfs vir 'n persoon wat nog nooit 'n motor herstel het nie, veral as die toestel reeds vir verifikasie uitmekaar gehaal is. Die enigste ding om te doen is om 'n nuwe DTOZH te koop. Die prys van koelmiddeltemperatuursensors, afhangend van die handelsmerk van die motor, kan tussen 300-800 roebels wissel.
Nadat jy DTOZH gekoop het, is al wat jy hoef te doen om dit eers te kontroleer op die manier hierbo beskryf (vir groter vertroue in sy werkverrigting), en dan in die plek van die ou een vas te skroef en die toepaslike koppelstuk aan te sluit. Voeg daarna koelmiddel by en koppel ook die gronddraad aan die battery. Vervolgens begin ons die enjin, warm dit op en neem die werking van die verkoelingstelsel waar: verdwyn die fout op die paneelbord, skakel die verkoelerwaaier betyds aan, loop die enjin eweredig, ens.
Nuttige wenke
- Voordat jy begin om 'n nie-werkende koelmiddeltemperatuursensor te vervang, maak seker dit is die oorsaak.
- Koop en installeer DTOZH slegs van die wysiging wat deur die motorvervaardiger verskaf is.
- Gaan gereeld die toestand van die verkoelingstelsel en die werkverrigting van sy individuele elemente na.
- Gee aandag aan die temperatuur van die koelmiddel. As 'n fout op die instrumentpaneel voorkom wat verband hou met die gesondheid van die verkoelingstelsel, neem onmiddellik maatreëls om die oorsake van die wanfunksie uit te skakel.
- Moet nooit die enjin met swak kwaliteit koelmiddel of water vul nie. Moenie vries- en vriesmiddel in dieselfde stelsel meng nie.
Aanbeveel:
Brandstoffilter "Largus": waar is dit en hoe om dit te vervang? Lada Largus
Seker elke tweede motoris weet dat selfs tydens die vinnige vordering van 'n perfek skoon brandstof nog nie uitgevind is nie. Die moeilikste situasie met petrol word in die GOS-lande waargeneem. "Bodyazhnaya" of bloot lae-geh alte brandstof vul al hoe meer vulstasies, so die motoris moet die toestand van die enjin en die brandstoffilter "Largus" op hul eie monitor
Alpha-bromfietsbedrading: hoe dit werk en waarmee dit verbind word
Dit is die bedrading wat baie afbreekopsies het en die eienaars van Chinese brommers baie senuwees laat spandeer om dit reg te maak. As gevolg hiervan begin die bedrading van die Alpha brommer baie gou soos 'n voëlnes lyk, en 'n mens kan nie sonder 'n diagram klaarkom nie. Hoe om verstrengelde drade te hanteer?
Rowwe padsensor: waarvoor is dit, waar is dit geleë, die beginsel van werking
Waarvoor is die rowwe padsensor en hoe werk dit? Alles wat u oor hierdie toestel moet weet: doel, werkingsbeginsel, moontlike wanfunksies, kenmerke van diagnostiek en vervanging, sowel as aanbevelings
Swak begin met 'n warm inspuiter. Hoekom is dit moeilik om te begin as dit warm is?
Moderne motorenjins is nie net 'n kragmeganisme nie, maar 'n werklike komplekse organisme wat ideale werksomstandighede vereis. As enige element nie werk soos dit moet nie, is verskeie simptome en enjinonderbrekings moontlik. Een van die mees algemene probleme is wanneer die enjin nie goed begin wanneer dit warm is nie
Die "tjek" op die VAZ-2114 is aan: moontlike oorsake en oplossings
VAZ-2114 is 'n baie algemene motor in Rusland. Hierdie motor is geliefd vir sy onderhoubaarheid en lae onderhoudskoste. Die motor sal nie baie geld benodig in die geval van 'n onklaarraking nie. Maar, ongelukkig, vroeër of later sal die "tjek" van die VAZ-2114-enjin op die instrumentpaneel verlig. Moenie ontsteld en paniekerig raak nie - die meeste van die oorsake kan met jou eie hande uitgeskakel word. In vandag se artikel sal ons kyk hoekom die "tjek" op die VAZ-2114 aan is, en ook hoe om hierdie probleem op te los. Hierdie inligting sal
