2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Die moeilikheid met die Chinese motorfiets "Alpha" lê in verskeie dinge: skokbrekers, metaal en bedrading. Die res word vinnig genoeg deur die eienaar vervang (olie, petrol, fabrieksbande). Dit is die bedrading wat baie afbreekopsies het en die eienaars van Chinese brommers baie senuwees laat spandeer om dit reg te maak. As gevolg hiervan begin die bedrading van die Alpha brommer baie gou soos 'n voëlnes lyk, en 'n mens kan nie sonder 'n diagram klaarkom nie. Hoe om verstrengelde drade te hanteer?
Basiese konsepte
Om die bedrading te verstaan, moet jy 'n bietjie oor die tipe stroom verstaan. 'n Konstante is een wat nie sy rigting en grootte verander nie. Veranderlike is die een waar die spanning en stroom na 'n rukkie in waarde verander, of die stroom in die teenoorgestelde rigting gaan. Dikwels is gelykstroom, soos gesien kan word in die bedradingsdiagram van die Alpha brommer, nodig vir gloeilampe: hoofligte, flikkerligte, voet. Daar is modelle waar die motorfiets heeltemal omgeskakel word na gelykstroom, maar dit is ou modelle en hulle word gevindredelik skaars.
Wisselstroom moet iewers gelykgestel word en 'n gelykrigter met spanningstabilisering word aangevra om dit te doen. Eenvoudig gestel, dit is 'n spanningsreguleerder. Hoekom is dit nodig? 40 V kom uit die kragopwekker, maar die gloeilampe brand vinnig uit van hierdie hoeveelheid. Daarom verminder die gelykrigter hierdie syfer tot 13,8 V. Alpha het twee kraglyne: die eerste is die kragtoevoer vir die aanboordnetwerk van die elektriese aansitter, koplig, flikkerligte, afmetings, aflos, sein en stop. Die tweede is die kraglyn vir die kragopwekker, ontstekingspoele en vonkproppe.
Waardevolle wenke
Dis geen geheim dat draadisolasie van goedkoop plastiek gemaak is nie en dis beter om die isolasie met rubber te vervang voordat dit na 'n paar reën verkrummel. Twee netwerke in Chinese motorfietse kruis nie, daarom moet jy 'n paar punte onthou wanneer jy die kragtoevoer van die boordnetwerk van die elektriese aansitter, koplig, flikkerligte en stop uitmekaar haal:
- Groen draad is altyd gemaal of, soos dit ook genoem word, aarde.
- Pienk en geel (twee geel) kom van die kragopwekker waar daar nog wisselstroom is.
- Blou strek vanaf 'n pols van 'n magnetiese sensor.
- Swart en rooi - batterykrag.
Hulle gaan almal in 'n groot swart toerniket. Die kleure is vas en dit is makliker om hul behoort te onthou as om vir 'n lang tyd vas te stel waar hulle vandaan kom en waarheen hulle gaan. Daar is twee hoofspoele: onder die stuurwiel en langs die battery, onder die skild. As jy langs die battery nog kan besluit wat vandaan kom, dan onder die stuurwieldie bedrading van die Alpha brommer begin soos Narnia lyk: alles is daar verlore en die kleure verander. Die bedrading vanaf hierdie punt straal deur die motorfiets, wat krag verskaf.
Bedradingwerk
Die groot swart draad verbind: 2 geel, groen en rooi, waar gelykstroom vloei. Rooi gaan na die ontsteking, vanwaar, deur die sleutel te draai, kan jy die stelsel toemaak en dit laat werk. Aan die agterkant gaan die harnas na die konsole, waar dit aan die skakelaars gekoppel word. As die spanning verlore was, dan moet jy maar kyk na die werking van hierdie harnas - gaan die spanning van die aansitterskakelaar na hierdie swart harnas.
Die tweede lyn word gebruik om die battery (swart-rooi), die impuls van die magnetiese sensor (blou-wit) te dryf en het 'n massa (groen). Daar gaan baie spanning na die battery, en daarom kan jy net aan die drade raak met die enjin afgeskakel. As die vraag ontstaan het hoe om die bedrading op die Alpha-bromfiets aan te sluit in geval van probleme met hierdie lyn, moet u aandag gee aan die gepantserde draad - 'n groot swart draad wat na die vonkprop van die ontstekingspoel gaan. 'N Nogal gevaarlike simptoom laat jou toe om 'n breuk in die swart en geel draad te vermoed: as die brommer nie stilstaan nie, maar sal werk totdat die petrol opraak. Hierdie draad word geel in die middel en gaan na die ontstekingspoel.
Hoe om na te gaan, vervang
Nagaan word met 'n multimeter gedoen. Hierdie toestel word in elektromeganika gebruik en word in hardewarewinkels verkoop. Daar is modelle sonder 'n klanksein - hulleverskil nie in voorkoms nie, en daarom moet jy die verkopers vra. Sonder 'n klanksein of "lui" is dit ongerieflik om voortdurend na die paneel te kyk, maar dit is werklik om na te gaan. Konsekwent, vanaf die battery na die ontstekingskring en die kragopwekker, word al die bedrading van die Alpha brommer nagegaan. Daar is twee probes op die multimeter: rooi en swart. Rooies moet plus raak, en swartes moet massa of grond raak.
Daarom is die bedrading van die Alpha brommer 'n moeilike en kwesbare plek vir hierdie vervoer. Dit is egter wat sal help om die eienaar van die motorfiets in ewige onklaarrakings te temper en hom 'n ware aks te maak in die elektrisiteit van sy motorfiets.
Aanbeveel:
Sentrale ewenaarslot: wat dit is, hoe dit werk
Veldrenmotors is toegerus met 'n ewenaar. Hierdie element is nodig om die dryfwiele van verskillende hoeksnelhede te voorsien. Wanneer jy draai, is die wiele op die buitenste en binneste radius geleë. Die middelste ewenaar op die SUV het 'n slot. Nie almal weet wat dit is nie – ’n sluitmiddelewenaar. Kom ons kyk wat dit is, hoekom en hoe om dit te gebruik
Waarmee was hulle die kar? Instruksies en reëls vir die gebruik van skoonmaakmiddels en skoonmakers wanneer 'n motor gewas word
Voorheen is motors in erwe en motorhuise met lappe uit 'n emmer gewas. Nou het tye verander. Byna niemand doen dit meer met die hand nie, en as hulle dit doen, is dit met behulp van drukwassers. In die meeste stede bied 'n verskeidenheid motorwasserye dienste. Hoe was hulle motors in die meeste stede?
Waar is die ratknop geleë en hoe is dit met die ratkas verbind?
Elke motor is toegerus met 'n ratkas wat wringkrag van die enjin na die dryfwiele oordra. Op sy beurt is ratwisseling onmoontlik sonder 'n ratskakelknop. Hierdie oënskynlik klein detail speel 'n belangrike rol in die motor. Hoe dit werk en waar dit geleë is - verder in ons artikel
Motor: hoe dit werk, die beginsel van werking, kenmerke en skemas. Hoe werk 'n motordemper?
Sedert die skepping van die eerste petrolaangedrewe motor, wat meer as honderd jaar gelede gebeur het, het niks in sy hoofonderdele verander nie. Die ontwerp is gemoderniseer en verbeter. Die motor, soos dit gereël is, het egter so gebly. Oorweeg die algemene ontwerp en rangskikking van sommige individuele komponente en samestellings
Wat is 'n agterwiellager, hoe werk dit en hoe om dit te vervang?
Die hardloopstelsel verrig baie funksies, waarvan die belangrikste is om voertuigbeheerbaarheid te verseker. Om die masjien beweegbaar en veilig te maak, is dit toegerus met 'n spesiale stuurknokkel en 'n naaf tussen die asse. Om hulle so betroubaar moontlik te maak, sluit hulle elk twee laers in. Albei dele kan verskil in grootte en koste, maar hul ontwerp bly onveranderd
