Swak begin met 'n warm inspuiter. Hoekom is dit moeilik om te begin as dit warm is?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Moderne motorenjins is nie net 'n kragmeganisme nie, maar 'n werklike komplekse organisme wat ideale werksomstandighede vereis. As enige element nie werk soos dit moet nie, is verskeie simptome en enjinonderbrekings moontlik. Een van die algemene probleme is wanneer die enjin nie goed begin wanneer dit warm is nie.

Dit beteken dat die motor soggens met 'n halwe draai begin, maar as jy net vir 'n paar minute by die winkel parkeer, sal dit moeilik wees om dit weer te begin. Daar is verskeie moontlike mislukkingsopsies. Kom ons kyk na elkeen.

Wat om te doen as die enjin hard begin as dit warm is?

Let daarop dat die simptome van 'n probleem wat die motor begin, op verskillende maniere manifesteer. Sommige motors weier om enigsins te begin totdat die kragsentrale heeltemal afgekoel het. Ander begin met die derde of vierde poging, en sommige motorsmoet 20-30 sekondes draai om ten volle te begin.

Wat om te doen in hierdie geval? Dit is nodig om na 'n probleem te soek en probleme op te los, 'n swak funksionerende binnebrandenjinelement te vervang of dit te herstel. Let daarop dat so 'n wanfunksie 'n voorbode kan wees van ernstiger ineenstortings, daarom is dit beter om dit vroegtydig op te los.

Slegte brandstof as 'n moontlike probleem

Wanneer jy laegeh alte petrol of diesel ingooi, moet jy nie verbaas wees hoekom die enjin nie goed aanskakel as dit warm is nie. Dit is brandstof wat die mees algemene oorsaak is van swak enjin aansit. Dit is maklik om na te gaan. Rol net al die brandstof uit en vul 'n nuwe, beter een in. As jy voorheen met A92 petrol gevul het, kan jy probeer om A98 in te vul en kyk hoe die motor optree. In die geval van dieselbrandstof moet jy die vulstasie verander en 'n meer betroubare verkoper kies.

Daar kan sulke probleme met die motor wees:

1. Hoë inhoud van bymiddels in die brandstof, wat swak deur die enjin waargeneem word.
2. Dit is moeilik vir die pomp om die vereiste hoeveelheid brandstof te pomp weens verstopte filters.
3. Die enjinbeheer-instellings het verkeerd geloop. Onakkurate werking van die lugmengseltoevoer is ook moontlik.
4. Die ledige lugklep en massa-lugvloeisensor kan die oorsaak wees.
5. Kenmerk van die werk van vergasser-enjins. Omdat hulle te warm is, begin hulle nie goed nie.

Die laaste punt is nie van toepassing op inspuitenjins nie. Net byvergasser enjin het so 'n kenmerk dat hulle nie goed begin op 'n warm een. Dit is te wyte aan die feit dat die vergasser verhit tot 'n baie hoë temperatuur. Petrol verdamp onder die invloed van temperatuur en vul die kamers en buise van die vergasser in die vorm van gas. Die vlotterkamer bly leeg. En as jy die enjin aanskakel 5 minute nadat die enjin gestop het, kan jy 'n probleem ondervind om dit te begin, want. daar sal geen vloeibare brandstof in die verbrandingskamers wees nie. Dit is normaal, en so 'n probleem word óf opgelos deur brandstof met die hand te pomp, óf deur verskeie pogings om die enjin te begin. By inspuitkragsentrales word hierdie probleem uitgesluit, want daar word die brandstof direk vanaf die lyn na die verbrandingskamers gelewer.

Brandstofpompprobleem

Die brandstofpomp in die motor het geen spesiale verkoeling nie. Dit is in die tenk en word deur petrol afgekoel, en as daar nie genoeg petrol in die tenk is nie, kan die pomp oorverhit. Daarom word dit nie aanbeveel om te ry met die "Refill"-liggie aan nie. Ook in die hitte word die petrol in die tenk warm, net soos die petrolpomp tydens werking. Alles saam lei dit tot die feit dat in die proses om petrol te pomp, die pomp baie warm word en weier om te begin totdat dit afkoel. In hierdie geval kan die pomp weier om te werk, selfs terwyl jy bestuur: dit stop eenvoudig. As die enjin weens die pomp nie goed begin as dit warm is nie, beveel die meesters aan:

1. Vervang dit. Dit is 'n eenvoudige en korrekte oplossing. Die koste van die pomp is klein - ongeveer 1000 roebels. Jy sal ook 500 roebels moet betaal vir die vervanging daarvan.
2. Laat afkoelpomp en probeer om die motor weer te begin.

DPKV-probleem

Nog 'n algemene element wat die begin van die enjin "warm" beïnvloed, is die DPKV (krukasposisiesensor). Dikwels weier dit om te werk wanneer die enjintemperatuur styg. Dit is een van die elemente waarsonder die werking van die hele stelsel oor die algemeen onmoontlik is. Nadat die DPKV vervang is, keer alles terug na normaal vir baie motoreienaars. As u VAZ-motor dus nie goed begin as dit warm is nie, is dit sinvol om hierdie sensor te probeer vervang. Dit kos 'n sent (nuut in die omgewing van 500-600 roebels, alhoewel jy na gebruikte kan soek). Jy kan dit selfs self vervang, jy moet net weet waar dit is en 'n skroewedraaier byderhand hê. Om sy ligging op elke motor uit te vind is nie 'n probleem nie - al die inligting is op die web.

Probleem begin op petrol

HBO het onder die kappies van baie motors gevestig. Hierdie stelsel laat jou toe om baie te spaar, maar terselfdertyd is dit nogal wispelturig. As jou enjin op gas loop, en na 'n kort stilstand is daar probleme met die aanskakel, dan is dit beter om 'n diensstasie te kontak. Die redes waarom 'n warm enjin nie goed begin nie, kan anders wees. Dit kan nie uitgesluit word dat die uitbreiding van die gas in die tenk bykomende druk veroorsaak het, waardeur die verhouding van gas en lugmengsel verander het nie. Dit kan die oorsaak wees van swak aansit van die motor wanneer dit warm is. Dieselfde krukas posisie sensor moet ook nie uitgesluit word nie. Dit werk dalk nie goed nie, ongeag of dit werkenjin op petrol of petrol.

Ter afsluiting

As jy vind dat die inspuiter nie goed begin wanneer dit warm is nie, is dit raadsaam om die dienssentrum te kontak. Onafhanklik is 'n persoon nie in staat om die oorsaak te identifiseer nie en nog meer om dit uit te skakel. Advies op die internet sal nie help nie, tensy jy jou situasie in gespesialiseerde forums so akkuraat en in detail as moontlik kan beskryf. Elke individuele enjin, selfs binne dieselfde handelsmerk voertuig, is 'n unieke individuele organisme en mislukkings mag dalk nie tipies van ander enjins wees nie.

Ons het slegs die hoofelemente van die binnebrandenjinstelsel genoem, wat in die eerste plek foutief kan wees met so 'n onklaarraking.’n Presiese “diagnose” sal by die vulstasie gemaak word. Maar let ook daarop dat baie eienaars nie hieraan aandag gee nie en vir baie jare rustig ry.