Die "tjek" op die VAZ-2114 is aan: moontlike oorsake en oplossings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

VAZ-2114 is 'n baie algemene motor in Rusland. Hierdie motor is geliefd vir sy onderhoubaarheid en lae onderhoudskoste. Die motor sal nie baie geld benodig in die geval van 'n onklaarraking nie. Maar, ongelukkig, vroeër of later sal die "tjek" van die VAZ-2114-enjin op die instrumentpaneel verlig. Moenie ontsteld en paniekerig raak nie - die meeste van die oorsake kan met jou eie hande uitgeskakel word. In vandag se artikel sal ons kyk hoekom die "tjek" op die VAZ-2114 aan is, en ook hoe om hierdie probleem op te los. Hierdie inligting sal baie nuttig wees.

Die "tjek" op die VAZ-2114 is aan: redes

Hieronder lys ons die hoofredes waarom hierdie lamp op die instrumentpaneel brand:

• Foute in die elektroniese beheereenheid van die binnebrandenjin.
• Probleme in die ontstekingstelsel.
• Lambda-sonde.
• Catalyst.
• Probleme in die brandstofstelsel.
• Massa lugvloeisensor wanfunksie.

Kom ons kyk noukeuriger na al hierdie redes.

Elektroniese beheerboks

Die toestel "Lada-2114" het 'n elektroniese beheereenheid. Hierdie meganisme beïnvloed direk hoe die VAZ-2114-enjin werk. Die "tjek" kan van tyd tot tyd aangesteek word. Dit is as gevolg van 'n sagteware fout. Die lamp brand ook as gevolg van die ophoping van verskeie foute tydens werking.

So, die "tjek" is aangesteek op die VAZ-2114, die enjin werk behoorlik. Hoe kan hierdie probleem opgelos word? Die eenvoudigste oplossing is om foute terug te stel deur die skandeerder aan die diagnostiese koppelstuk te koppel. Maar as hierdie aksie nie gehelp het nie, en die "tjek" op die VAZ-2114 en verder verlig word, is dit nodig om die sagteware na 'n nuwer een te verander. Vanaf die fabriek word die firmware "Januarie" op die ECU geïnstalleer. Nou is daar baie weergawes daarvan, insluitend pasgemaakte. Om die nuwe firmware te gebruik, benodig jy 'n K-line kabel, sowel as 'n tablet of skootrekenaar. Maar jy moet die sagteware korrek kan aflaai.

Botter

Natuurlik is die VAZ-2114 ECU nie slim genoeg om enjinure te lees en die eienaar van die komende olieverandering te vertel nie. Maar die lamp kan brand as dit laag is. Jy moet gereeld die olievlak monitor en dit betyds verander. Die interval is 10 duisend kilometer. Vervang die olie saam met die filter.

Kerse, BB-drade, spoel

As die VAZ-2114-motor stilstaan, die "tjek" is aan, of die enjin "troit" luier, moet jy aandag gee aan die ontstekingstelsel. Die hoofelemente is kerse en hoogspanningsdrade. Dikwels, op huishoudelike motors, vind 'n ineenstorting van kerse of drade plaas. Dit is nodig om hierdie elemente vir diensbaarheid na te gaan en te vervang indien nodig. Die beste manier om na te gaan, is om 'n voorafgemaakte stel kerse of drade te installeer.

So ons kan die soektog verklein. As ten minste een kers foutief is, is dit beter om die hele stel te vervang. Andersins is daar 'n groot waarskynlikheid dat die onklaarraking weer sal herhaal, net op 'n ander silinder. Dit word ook aanbeveel om die vonkpropgaping tussen die middel- en grondelektrodes na te gaan. Met verloop van tyd neem hierdie gaping toe. Die normale aanwyser moet nie 1,3 millimeter oorskry nie. As die gaping groter is, kan dit reggestel word deur die syelektrode nader aan die sentrale een te buig. As die afstand tussen die elektrodes te groot is, is dit moeilik vir 'n vonk om te vorm.’n Deel van die brandstofmengsel sal eenvoudig in die lug gaan. Tipies is die hulpbron van kerse 20 duisend kilometer. Sommige installeer iridium, aangesien hulle langer hou. Maar soos motoriste sê, dit maak geen sin om te veel te betaal nie. Die kenmerke van die binnebrandenjin sal dieselfde bly, en die koste van sulke kerse is gelykstaande aan drie of vier stelle gewones, wat nie erger is nie.

Selde by die VAZ misluk die ontstekingspoel self. Terselfdertyd brand die “check engine”-lamp op die instrumentpaneel. Die motor kan loop, sleg begin of stilstaan. Die spoel is nie onderhewig aan herstel nie en is besig om te veranderheeltemal nuut. Wat die drade betref, kan dit nagegaan word deur die weerstand te meet.

Swak geh alte brandstof

Dit is nog 'n rede hoekom die kontrole-enjinlig op die VAZ-2114 is. Die probleem is dat dit onmoontlik is om die kwaliteit van die brandstof by elke hervulling te bepaal, en dit sal lank neem om sulke petrol uit te rol. As 'n reël verdwyn die lamp self na 'n nuwe hervulling.

pomp

Dit gaan nie oor water nie, maar oor brandstof. In die geval van 'n wanfunksie kan die masjien vreemd optree, en die "tjek" sal ook op die paneel verlig word. Gewoonlik is die oorsaak lae bloeddruk. Die filter kan verstop wees. Albei moet gekyk word. Dit is 'n growwe en fyn filter. Die eerste is 'n rooster naby die pomp, en die tweede is apart daarvan en het sy eie behuising.

Dit gebeur ook dat die pomp self uitbrand. Dit is veral waar op masjiene met VPG. Sommige eienaars skakel nie die brandstofpomp af wanneer hulle na gas oorskakel nie en ry boonop met 'n feitlik "droë" petroltenk.

Injector

Met verloop van tyd kan brandstofinspuiters by die VAZ verstop raak. Die masjien hou op om stabiel te werk, verbruik kan toeneem en traksie kan verdwyn. Boonop brand die "check"-lamp op die instrumentpaneel. Dit word aanbeveel om die inspuiter by 'n gespesialiseerde staanplek in die vulstasie te spoel. Moenie spoelmiddel wat in die tenk gegooi word hiervoor gebruik nie. Daar is 'n risiko om probleme met die brandstofstelsel te kry.

Suurstofsensor

Dit is een van die mees algemene redes waarom die tjek op die VAZ-2114 is. Alle "Frets" van hierdie model word vervaardig metkatalitiese plant. As gevolg hiervan het dit 'n suurstofsensor nodig om behoorlik te funksioneer. Daarvolgens word die ECU gelei deur wat verder die ontstekingstyd, sowel as die samestelling van die mengsel, in te stel.

As die sensor ophou om inligting te gee of verkeerde data stuur, sal die ECU die gemiddelde waardes as basis neem, en die "check" sal op die instrumentpaneel verlig. Wat is die oplossing vir hierdie probleem? Baie sit eenvoudig 'n haakplek. Die beste opsie is om 'n meganiese probleem te installeer. Dit word in 'n gewone gaatjie vasgeskroef en boots die werk van 'n lambda-sonde na. Die ECU ontvang voortdurend dieselfde, normale lambdawaarde. So 'n sensor sal nie meer kan breek nie, aangesien dit 'n spesiale laag het.

Catalyst

As die motor se kilometers minder as 100 duisend kilometer is, het dit heel waarskynlik steeds 'n katalisator. Deur hierdie lopie kan dit reeds verstop en nie sy direkte funksie verrig nie. Binne die katalisator is daar klein heuningkoekies waarop roet mettertyd ophoop. As gevolg hiervan kan die gasse nie die verbrandingskamer normaalweg verlaat nie, en die enjin "versmoor".

Wat is die oplossing vir hierdie probleem? Dit is eenvoudig: in plaas van 'n standaard katalisator, word 'n vlamvanger of net 'n reguit pyp geïnstalleer. 'n Ander, die mees begrotingsoplossing is die meganiese verwydering van die keramiekkern van die katalisator. Toegang word verskaf nadat die kas oopgemaak is met 'n slypmasjien, waarna die gat gesweis word. Dit sal nie die enjin beskadig nie. Die maksimum wat sal verander is die reuk van uitlaatgasse en hultoksisiteit. Maar aangesien ons nog geen omgewingstandaarde beheer nie, raak eienaars van gebruikte VAZ's en buitelandse motors heeltemal van katalisators ontslae. Die koste van 'n nuwe element is meer as 20 duisend roebels, en daar is amper niks in voorraad nie.

massabrandstofvloeisensor (MFFS)

Hierdie element is beskikbaar in enige injector VAZ. Dit is 'n plastiekelement, binne-in waarin daar 'n dun platinumdraad is. Wanneer die bestuurder die aansitter aanskakel, word spanning op hierdie draad toegepas, wat die temperatuur verhoog as gevolg van die hoë weerstand. Wanneer die motor aanskakel, koel die lug wat die spuitstuk binnegaan hierdie draad af. As gevolg hiervan verander die weerstand en spanning. Hierdie inligting word deur die beheerder gelees. So die beheereenheid "weet" hoeveel lug deur die massa lugvloeisensor gegaan het.

As die sensor foutief is, plaas die ECU dit in noodmodus. Terselfdertyd word "check" op die paneel verlig. Indirekte tekens van 'n wanfunksie van die DMRV is:

• Onstabiele enjin luier.
• Lang enjin begin.
• Swak versnellingsdinamika.
• Hoë brandstofverbruik.

Wat om te doen as die VAZ-2114 nie begin nie en die "tjek" is aan? Die sensor is nie herstelbaar nie, dit verander heeltemal.

As 'n motor met LPG

Sommige eienaars installeer VPG-toerusting op die VAZ. As 'n vierde generasie stelsel gemonteer is, sal dit beslis in wisselwerking met die enjinelektronika wees. In die geval van 'n drukval in die gaslyn of 'n wanfunksieverkleiner op die paneel, kan die geel lamp brand. Verdere diagnostiek word aanbeveel om reeds by 'n gespesialiseerde diensstasie uitgevoer te word.

Neem ook kennis dat 'n motor met HBO sy eie "tjek" het, 'n gasfilter. Soms vergeet hulle om dit te verander. Die aanbevole vervangingsinterval is 30 duisend kilometer. In baie opsigte hang die toestand van hierdie filter af van die kwaliteit van die gas wat gevul word.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind hoekom die "tjek" op die VAZ-2114-motor is. Soos u kan sien, kan hierdie lamp om verskeie redes verskyn. In die meeste gevalle is dit probleme met die ontsteking of uitlaatstelsel. U kan hierdie probleme self oplos. Maar dit is beter om die ECU-firmware of HBO-diagnostiek aan professionele persone toe te vertrou.