"E210-Mercedes": spesifikasies, foto's en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die uitvoerende "Mercedes" E-klas is wyd bekend en herkenbaar oor die hele wêreld. Tot op hede het die onderneming reeds baie motors vervaardig wat daarmee verband hou. Maar die E210 is 'n Mercedes, wat veilig 'n verteenwoordiger van die klassieke Duitse motorbedryf genoem kan word. Dit is waaroor ons moet praat.

Model in kort

Die verteenwoordiger van die E-klas agter in die W210 is in 1995 vrygestel. Hy het die legendariese model W124 vervang. “Bespectacled”, soos dit ook genoem word, is vir sewe jaar vervaardig – tot 2002. Daar was sowel 'n sedan as 'n stasiewa (S210). Dié model het uniek geword – ten minste omdat dit die eerste keer was dat besluit is om dubbele ovaalvormige hoofligte te gebruik. En hierdie besluit het die voorkoms van die hele modelreeks bepaal.

Terloops, aangesien die W210 baie gewild geword het en dienooreenkomstig gekoop is, is daar besluit om voort te gaan om die gegewe beeld te volg. Na die einde van sy vrystelling, is die W211 vrygestel. Dit is die derde generasie van die E-klas. Dit is van 2002 tot 2009 vervaardig. Mercedes W211 het ook twee ovaalhoofligte gehad, net meer elegant en langwerpig, en 'n bakhet mooier, meer modern begin lyk.

Maar dit is die moeite werd om terug te gaan na die tweede generasie. E210 ("Mercedes") in 1999, uiterlik verander. Die enjinkap, sierrooster, buffers en agterligte is herontwerp. En van binne af het die motor verander - 'n multifunksionele skerm van die boordrekenaar is onder die spoedmeter geïnstalleer, en beheerknoppies vir die klankstelsel, telefoon en navigasie is op die stuurwiel geplaas. En het ook begin om 5AKPP aangebied te word. Jy kan egter in meer besonderhede oor die tegniese kenmerke praat.

Ontwerp

Afsonderlik wil ek stilstaan by die voorkoms van die Mercedes-E210-motor, waarvan die foto hierbo verskaf word. Iets nuuts uit die middel negentigerjare is van sy voorganger oorgeneem – dit is die enigste veër waarmee die hele voorruit skoongemaak word (weens die maksimum dekkingsarea).

Deurhandvatsels is ook interessant. In daardie dae het baie vervaardigers hulle onder die onderste greep gemaak. Maar die Stuttgart-onderneming het besluit om voort te gaan. En hy het hulle onder 'n natuurlike greep begin voorstel. Dit wil sê, die handvatsel kan beide van onder en van bo af geneem word. Klein maar gemaklik.

Ná die berugte modernisering in die laat 1999's, was die flikkerwyser op die lyf van die kantspieëls, hoewel dit vroeër op die vlerk was. En die voorbuffer het 'n meer komplekse vorm gekry om die model beter aërodinamiese werkverrigting te gee.

Binnenland

Die eerste ding wat onmiddellik opgemerk word wanneer na die binnekant van die motor "E210-Mercedes" gekyk word, is 'n aluminiumvoering met die naam van die onderneming.

Aanvanklik na basistoerusting het lugsakke in die hoeveelheid van vier stukke ingesluit, asook lugversorging. Daarna het 2-sone klimaatbeheer verskyn. Veiligheid is op die vlak, volgens die resultate van die EuroNCAP-toets, het die model vier sterre gekry.

Die stuurwiel kan in twee rigtings verstel word, en dit is ook toegerus met 'n elektriese aandrywing. Onder die stuurwiel is 'n hefboom gerieflik geplaas wat gebruik kan word om die "cruise" te beheer. Daar is ook knoppies, waardeur die bestuurdersitplek verstel word. Hulle word gemaak in die vorm van die sitplek self. Daarom, ten spyte van die oorvloed van knoppies in die kajuit, sal jy nie deurmekaar raak nie - alles is logies en gerieflik, in terme van ergonomie, het die ontwikkelaars probeer.

Wat is nog in die kajuit?

Dit is ook opmerklik dat die motor E210 ("Mercedes") sitplekkussingverstelling het. Verder, beide in hoogte en in hellingshoek. Daar is ook verhitte sitplekke ('n standaardfunksie vir Mercedes), agter en voorruit. Die agterste kopstutte kan afgevou word indien verkies, hiervoor is daar 'n knoppie op die middelkonsole, langs die noodbende. Die sitplekke, terloops, is toegerus met geheue – hulle onthou drie posisies.

Ook, selfs as jy die bestuurdersitplek neem, kan jy die sonskerm op die agterruit lig (of dit laat sak). Langs die rathefboom is die knoppie om die ESP-stelsel uit te skakel. Maar hierdie funksie in die motor verskyn na die modernisering van 1999. As die model met die "masjien" beheer word, dan kan jy langs die hefboom die "W" en "S" sleutels sien, ontwerp om die modus (winter en standaard) te kies.

Adit is ook opmerklik dat daar in die E210-motor ("Mercedes") selfs uitsparings vir die knieë in die agtersitplekke is. Danksy hierdie nuanse is daar selfs meer vrye spasie in die kajuit. Terloops, die sedan se kattebak hou 520 liter. En 'n spaarband word onder die vloer gebêre.

Uitgawe van 1995 tot 1999

Nou kan jy in meer besonderhede praat oor wat tegnies 'n Mercedes-E210 is. Die kenmerke van die model is nie sleg nie. Die uitleg is klassiek – die krageenheid is voor, agterwielaangedrewe. Aanvanklik is 8 verskillende enjins aangebied. Hiervan is 5 petrol. Die res is diesel. Een was selfs toegerus met 'n turbine.

Die meeste enjins was op tydgetoetste krageenhede gebaseer. En om meer presies te wees, die modelle W124 en W202.

Universal

'n Jaar ná die begin van produksie is die Mercedes-E210-stasiewa vrygestel. Hierdie model het meer oorhang as die sedan gehad. En die lengte, onderskeidelik, het ook die aanvanklike aanwysers oorskry. Die sedan was 4 818 mm lank en die stasiewa was 4 850 mm lank Vragruimte het tot 600 liter vergroot. En as jy die agtersitplekke vou, dan kan jy dit heeltemal na 1975 l bring.

Interessant genoeg was dit die stasiewa wat die basis van die uitgebreide weergawe van die VF 210 gevorm het. Hierdie model was nie besonder gewild nie, aangesien dit as 'n ambulans en 'n lykswa gebruik is. Die onderstel van hierdie motor is met 737 mm vergroot. Hierdie weergawe was toegerus met 'n turbodieselenjin E290. Maar dit is oorspronklik. Toe het hulle enjins E220 CDI, E280 bygevoegen E250 (maar dit is vir die Italiaanse mark).

Enjins

Elke Mercedes-Benz-E210-motor is deur kragtige werkverrigting gekenmerk. Die enjins is hierbo gelys, maar ek wil graag meer daaroor stilstaan.

Aanvanklik, in 1995, is klante modelle met motors van die M111-reeks aangebied. Hulle was goeie en betroubare enjins. Die enigste negatiewe is dat hulle 'n bietjie raserig was. Die E200-model agter in die W210 was toegerus met 'n 2-liter 136-perdekrag-enjin.’n Enjin is op die E230 geïnstalleer, wat 150 “perde” opgelewer het. Toe het inlyn "ses" beskikbaar geword - 2.8- en 3.2-liter, met 'n kapasiteit van onderskeidelik 193 en 220 "perde".

Elke "Mercedes-E210" resensies is uiters positief. Die enigste ding wat die eienaars opmerk, is dat die M104-enjins sondig deur olie uit die silinderkoppakking te “lek”. Maar alles anders is wonderlik. Eienaars gee spesiale aandag aan die tydskettingaandrywing. Terloops, alle modelle agter in die W210 is daarmee toegerus. En dit is hierdie kettingaandrywing wat 'n waarborg teen skeuring bied. Wat goeie nuus is, want met die gordel gebeur "voorvalle" van hierdie soort nogal gereeld.

Terloops, die eienaars praat ook graag oor die teenwoordigheid van die rembystandstelsel. Hierdie "slim" funksie bespeur die voorneme van die motoris om hard te rem. En wanneer die bestuurder nie die krag het om die pedaal behoorlik te druk nie, verhoog die motor self die remdoeltreffendheid deur die druk in die remkringe te verhoog.

Ekonomie-opsie

Dieselvoertuie is wyd bekend vir hul beskeie aptyt virbrandstof. Daar kan nie gesê word dat die W210-modelle baie min verbruik nie, veral in ons tyd, wanneer 15-20 jaar verloop het sedert die vrystelling. Maar tog is die syfers redelik beskeie, soos die eienaars van hierdie motors verseker.

Neem byvoorbeeld die Mercedes-E210 2.2 (diesel).’n Masjien met “meganika”, agterwielaandrywing,’n 2,2-liter-enjin wat 95 pk lewer. Met. Die werklike verbruik is 5-7 liter brandstof per 100 kilometer langs die snelweg. In die stad - ongeveer 7-9 liter. As jy die woorde van die eienaars glo, dan verbruik die motor vir vierhonderd paaie langs die snelweg ongeveer 25 liter - dit neem selfs lang stilstand in ag met die enjin en lugversorging aan die gang. Vir 'n motor wat in Stuttgart gemaak is, is die syfers regtig beskeie.

Pakkette

Hierdie "Mercedes" E-klas agter in die W210 is in drie weergawes aan potensiële kopers gebied. Die eerste een is klassiek. Dis wat dit genoem is – Klassiek. 'n Kenmerkende kenmerk is 'n diskrete, klassieke ontwerp, waarin beide die buitekant en die binnekant volgehou is. Die deurhandvatsels is swart en die sylyste het die Classic-inskripsie. Na gelang van die krageenheid is 15- of 16-duim-staalwiele op die model geïnstalleer.

Tweede opsie - W210 deur Elegance. Die salon word gekenmerk deur 'n luukse afwerking van natuurlike hout en leer. Die agterste deel het 'n ventilasiestelsel. Die wiele is ligte allooi. Die belangrikste verskil van die "klassieke" is chroomhandvatsels, aluminium vensterbanke en dekoratiewe bufferbedekkings. En Elegance naamborde. Ook in hierdie modellebinnekant is verlig.

Die derde weergawe is Avantgarde. Sy kenmerkende kenmerk is 'n sportiewe voorkoms, suksesvol beklemtoon deur 'n eksklusiewe sierrooster, xenon-hoofligte, 16-duim-allooiwiele en wye profielbande. Terloops, selfs op die W210 Avantgarde-modelle is 'n sportvering geïnstalleer, en die bakwerk is ietwat verlaag om lugdinamiese eienskappe te verbeter.

AMG

Natuurlik het die oorspronklike Mercedes-E210 heelwat aandag getrek. Tuning het onderneem om die bekende ateljee AMG te doen. Boonop het hulle vier weergawes vrygestel wat op hierdie model gebaseer is. Dit is E36, E50, E55 en E60.

Almal van hulle, met die uitsondering van die eerste weergawe, het onafhanklike voorvering (dubbele wensbene) en agter 5-skakel. Die belangrikste "hoogtepunt" was die hidrouliese 2-kring remstelsel. Die stuur was toegerus met 'n versterker, wat gekenmerk word deur verhoogde sensitiwiteit vir spoed.

Maar die belangrikste ding is die enjins. Onder die enjinkap van die E36 W210 is 'n 3,6-liter-enjin geïnstalleer, waardeur die model in slegs 6,7 sekondes tot 100 km/h versnel het. Topspoed was 250 km/h – en selfs toe was dit elektronies beperk.

E50 was toegerus met 'n 5-liter 347-perdekrag-enjin en 5 outomatiese ratkas. Hierdie motor het in 6,2 sekondes tot “honderde” versnel, en sy maksimum was 270 km/h. Altesaam 2 870 van hierdie weergawes is vrygestel.

E55 was 'n selfs kragtiger model. Onder sy enjinkap was 'n 5,5-liter 354-perdekrag-enjin met 5 outomatiese ratkas. 100 merkkm/h het die spoedmeternaald in 5,3 sekondes bereik. Hierdie motor kan ook toegerus word met 4MATIC-vierwielaandrywing (maar op 'n individuele bestelling).

Maar die kragtigste model was die motor E50 W210 - met 'n 6-liter 381-perdekrag-enjin wat die motor versnel het om in 5,1 sekondes te "weef". Terloops, daar was nog die E60-model. Die kleinste in terme van die aantal weergawes. Maar ongelooflik kragtig. Dit was immers toegerus met 'n 6,3-liter 405-perdekrag-enjin.