Sump gasket: hoe om te vervang?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die binnebrandenjin bestaan uit verskeie dele. Dit is die silinderblok en kop. Maar ook in die ontwerp is daar 'n palet. Laasgenoemde speel ook 'n belangrike rol. Soos in die res van die enjin, word 'n seëlelement hier gebruik - 'n pan gasket. VAZ-2110 het ook hierdie element. Maar, soos enige ander deel, kan die pakking misluk. In vandag se artikel sal ons kyk wat hierdie deel is en hoe om die paletpakking met jou eie hande te vervang.

Paletspesifikasie

Hierdie element is die onderste deel van die motorenjin (dit wil sê die onderkant van die silinderblok). Watter funksie verrig hierdie item? Die element dien as 'n beskermende blok. Olie word ook in die pan gebêre. Wanneer dit beweeg, word dit bykomend afgekoel. Uiterlik is die palet 'n klein bad.

Die element is ook 'n versamelpunt vir alle onsuiwerhede en deeltjies wat tydens die werking van die suiergroep gevorm is. BYdie enjinpan bevat klein metaaldeeltjies en skyfies - dit is die produksie van die elemente van die krukmeganisme. Dikwels word 'n magneet aan die onderkant van die palet geïnstalleer, wat al hierdie onsuiwerhede absorbeer. Hoe dit lyk, kan die leser in die foto hieronder sien.

Dit is die oordragpan. Hier is ook 'n paletpakking. Die outomatiese ratkas is sonder versuim met hierdie magnete toegerus. Danksy hulle word alle metaalskyfies aangetrek en bly op een plek. Dit sirkuleer dus nie deur die stelsel nie en werk as 'n skuurmiddel.

Die palet is met bevestigingsboute gemonteer. Sowel as by die aansluiting van die blok met die kop, word 'n gasket hier gebruik. Dit is van kurk of rubber gemaak.

Op ouer motors was die oliepanpakking 'n gewone seëlaar wat die lasse en rande gesmeer het.

Rede vir vervanging

Vervaardigers installeer hierdie onderdeel dikwels vir die hele lewe van die motor. Dieselfde kan gesê word oor die silinderkoppakking. As die enjin egter opgeknap is, moet hierdie seëlelement ook verander word. Maar nie net herstelwerk kan 'n rede wees om 'n onderdeel soos 'n panpakking te vervang nie. Hierdie operasie word ook uitgevoer in die geval van meganiese skade. Byvoorbeeld, wanneer 'n motor 'n groot klip tref of met 'n palet aan die sypaadjie raak.

Deformasie, ekstrusie

Spontane vervorming van die pakking kom dikwels voor. Dit moet verstaan word dat ditDie seëlelement word aan hoë vragte, drukke en temperatuurverskille onderwerp. En as die lugtemperatuur van die straat se kant af +15 grade kan wees, dan word die olie binne-in die pan verhit tot 110 grade Celsius.

Die opvangbak-pakking is ook onderhewig aan vervorming as gevolg van die hoë druk in die oliestelsel. Wat kan hierdie verskynsel veroorsaak? Dikwels word seëls en pakkings uitgedruk as gevolg van 'n vuil krukasventilasieklep. Die element moet 'n mengsel van oliedampe en kondensaat in die inlaatpyp deurlaat. As die klep nie werk nie, druk die hoë druk in die enjin al die seëlelemente uit. Dit gebeur nie dadelik nie. Die vervanging van hierdie dele sal egter 'n netjiese som kos. Boonop is nie net die onderdele self duur nie, maar ook die werk om dit te vervang (byvoorbeeld die agterste krukas-olieseël). Om te voorkom dat dit gebeur, gaan die krukasventilasiestelsel gereeld na.

Tekens

Die eerste teken waarmee jy die lekkasie van die pakking kan herken, is 'n olielek by die aansluiting van die opvangbak met die binnebrandenjin. Maar aangesien hierdie element die laagste punt van die enjin is, is dit nie altyd moontlik om 'n ineenstorting betyds te herken nie. Boonop kan die omvang van die probleem anders wees - van ligte "misvorming" tot swart oliepoele. Die eerste opsie is nie so vreeslik vir die motoreienaar nie. Sommige bestuurders ry al jare hiermee. As daar egter na 'n kort verblyf op die asf alt oliestrepe gevorm het, is dit die moeite werd om die toestand van die palet te ondersoek.

Het ook sy strakheid verloorpan pakking beïnvloed olie vlak. Dit sal geleidelik afneem. Hoe intensief die olie sal verlaat, hang af van die omvang van die tragedie. Om met 'n droë enjin te ry is uiters gevaarlik. Een keer elke duisend kilometer beveel kenners aan om die vlak op die peilstok na te gaan. Dit moet bo die gemiddelde punt wees.

As dit op 'n minimum is, sal die motor oliehonger ervaar. Voeringe, ringe en ander elemente werk "droog" - elliptiese silinders en ander probleme vorm.

Gereedskap

Om die panpakking suksesvol te vervang, benodig ons die volgende gereedskap en onderdele:

• Twaalf-hedron boks.
• Soksleutel "10" en "13".
• Stel seshoeke.
• Jack, stop.
• Maak lappe skoon.
• Draagbare lamp.
• Leë 5 liter-houer.
• Ontvetter.
• Nuwe olie, pakking en filter.

Vervanging

Nadat u die eerste tekens van lekkasie van die palet gevind het, moet u die pakking onmiddellik vervang. Maar die probleem kan ook veroorsaak word deur 'n ineenstorting van die "bad" self. In hierdie geval ondersoek ons die oppervlak van die bak noukeurig vir meganiese skade - krake, ens. Indien daar enige is, moet die krukas vervang of herstel word (na gelang van die omvang van die skade).

Om so 'n detail soos die enjinpanpakking te vervang, moet ons die motor in 'n inspeksiegat ry of sy voorste deel met 'n domkrag hang (ten minste aan die een kant). Want die element ishieronder is dit belangrik om hoë kwaliteit beligting met 'n draagbare lamp te verskaf. 'N Belangrike punt - as die vervanging in koue weer gemaak word, moet die olie eers opgewarm word. Laat die enjin vir 'n paar minute luier.

Afhangende van die ontwerpkenmerke, is dit nodig om die metaalkrukasbeskerming te verwyder.

Dit word abnormaal geïnstalleer - gewoonlik van die fabriek af kom die motor met plastiekenjinmodderskerms.

Aangesien die krukas 'n soort reservoir vir olie is, moet jy al die smeervloeistof dreineer wanneer jy dit uitmekaar haal. Om dit te doen, skroef die drein- en vulproppe (die laaste een sodat daar nie 'n vakuum in die stelsel vorm nie, sodat die olie vinnig uitglas) los. Plaas die houer eers op die palet. Tipies gebruik passasiersmotors tot 4-5 liter olie. In die afwesigheid van 'n uitkykgat sal dit vir ons moeilik wees om 'n emmer hier te plaas - ons het 'n plat houer nodig. Om dit te doen, neem ons die ou houer en sny die "sywand" daarvan af. Ons skroef die prop af en wag totdat al die vloeistof daarvandaan dreineer

Die volgende stap is om die buitekant van die palet deeglik te was. Gewoonlik versamel baie stof op sy oppervlak (aangesien dit die onderste deel van die motor is). En as die pakking deurboor is, dan sal daar ook oliestrepe op die palet wees. Dit is uiters moeilik om hulle te verwyder. Jy moet 'n sproei-ontvetter gebruik.

Gebruik die “10”-sleutel en skroef die krukas-monteringsboute uit. Moet ook nie vergeet van die boute wat bo die balk en naby die resonatorversamelaar is nie. Verwyder dan versigtigpalet, wring die lasse met 'n minus skroewedraaier.

Installasie

Die ou panpakking word met 'n nutsmes verwyder. Dit is belangrik om al sy oorblyfsels te verwyder sodat die nuwe een nie lek nie. Voordat ons die pakking installeer (as dit nie op die seëlmiddel sit nie), bedek ons die gewrigte met olie. Dan maak ons die palet reg met 'n nuwe gasket in plek.

Aangesien die boute met 'n wasser vasgemaak is, installeer ons laasgenoemde met die geribde kant na die boutkop. Draai hulle eweredig, skuins vas. Maak seker dat die pakking nie uit die sitplek kom nie. Draai die boute in verskeie stappe vas.

Wat is volgende?

Vul daarna die olie in (eers die ou een) en begin die enjin. Ons maak seker dat die pakking nie lek nie. As alles goed is, dreineer die ou ghries en vul nuwe in. Moenie van die oliefilter vergeet nie. Dit verander saam met die smeermiddel. Nou bly dit om die metaalkrukasbeskerming (indien enige) in plek te installeer en die motor van die domkrag af te laat sak. Dit voltooi die vervanging van so 'n deel soos die oliepanpakking.