Wat is 'n motorveërmotor. Hoe om die ruitveërmotor te vervang

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Ruitveërs as 'n toevoeging tot die motor is amper sedert die vrystelling van die eerste produksiemodelle van die voertuig gebruik. Die behoefte om die voorruit te beskerm is as gevolg van veiligheidsmaatreëls tydens bestuur - "veërs" maak sy oppervlak skoon, wat toestande skep vir optimale sigbaarheid. Die uitvoering van hierdie operasie vereis 'n spesiale tegniese toestel van die werkende elemente, wat die ruitveërmotor en die dryfstelsel as geheel versterk. Ten spyte van die relatief beskeie afmetings, is dit 'n taamlik komplekse stelsel, wat lei tot wanfunksies tydens werking en die behoefte om sommige elemente van die meganisme te vervang.

Ontwerp en elemente van die veër

Die voorruitwasser sluit 'n bevestigingseenheid, 'n kwas en 'n drukblok in. Die hegmeganisme is verwyderbaar en bevat 'n pen en leibandklemme. Die adapter funksioneer as 'n aansluiting. Terloops, oor hoe goed dit verbinding bied,hang af van die stabiliteit van die suiweraar. Die drukblok voer direk die beweging van die werkende elemente uit - dit is 'n stelsel van verskeie plastiek- of metaalboë.’n Borsel is aan die rande van die boë geheg, wat direk met die glasoppervlak in aanraking kom en dit van vuilheid met reënwater skoonmaak. Die werking van die beskryfde ontwerp word verskaf deur die veërmotor, wat deur middel van 'n spesiale handvatsel vanuit die passasierskompartement beheer word.

Motortoestel

Die elektriese motor in die "wipers" word ook 'n ratmotor genoem, en in moderne weergawes is dit gewoonlik 'n drie-borsel. Die motor kan verskeie snelhede hê, terwyl sy werkskragte deur permanente magnete opgewek word. Die samestelling van hierdie eenheid kan soos volg voorgestel word:

• kas (vir die ratkas en die motor self);
• anker, sowel as die agterste en voorste busse van sy as;
• uitsetas;
• aangedrewe rat;
• traverse met houers vir borsels;
• viltring;
• versamelaar;
• permanente magneet;
• ledige ratmeganisme.

In sommige weergawes sluit die veërmotor ook beskermingstelsels in - in hierdie hoedanigheid word termiese bimetaal smeltveilings, oorbelastingbeskermingsmeganismes gebruik, en smoorspoele met kapasitors verminder ook radiointerferensie.

Agter- en voorwassers

In die proses van bestuur moet die motoreienaar 'n oorsig van verskillende hoeke en kante hê. Dis hoekombenewens die tradisionele veër voor, is daar ook weergawes agter. In die eerste geval word 'n dubbele ontwerp verskaf, dit wil sê om die skoonmaakdoeltreffendheid te verhoog, het die kwas twee rubberbande. Minder spanning word deur die agterruitveërmotor geneem, aangesien dit die enkelontwerp aandryf. Dit beteken egter nie dat die agterste modelle 'n laer risiko van mislukking het nie - die frekwensie van mislukkings is soortgelyk aan die voorkant.

Boonop is daar "veërs" vir kantspieëls, maar as gevolg van die kompleksiteit van die implementering van sulke stelsels raak sulke oplossings geleidelik iets van die verlede, wat die sigbaarheidsfunksies oorlaat aan die klassieke weergawes van die wasser.

moontlike onklaarrakings

Die veërmotor kan beskadig word deur verskeie faktore wat lei tot 'n skending in die verbindings tussen die borsels en die versamelaar, 'n wig in die ratkas, onstabiele werking van die motor, ens. Terselfdertyd, die veër motor benodig nie altyd vervanging nie, wat die moontlikheid laat om die bedryfstoestand te red deur die posisie van die stelselkomponente reg te stel - dit geld byvoorbeeld vir 'n bimetaal-lont. Onderbrekings in resistors of skakelaars lei gewoonlik tot oortredings in die werking van hoëspoedmodusse.

Probleme met die borsels word ook uitgeskakel deur eenvoudige manipulasies met die stopmeganisme – in die meeste gevalle laat hul verstelling jou toe om die skoonmaakelemente te herstel. Probleme van 'n estetiese aard, insluitend piep, maal en ander onaangename geluide, word byna altyd opgelos deur die borsels self skoon te maak. Boonop lei die droogte van die glas ook tot die ongelukkige geraas.

Hoe om die motor te verwyder?

Die hoofprobleme met die werking van die veër beïnvloed steeds die elemente van die motor, wat die herstel of vervanging daarvan vereis. Oor die algemeen, wanneer jy enige hersteloperasies begin, moet jy weet hoe om die veërmotor te verwyder sonder om sy ontwerp en gepaardgaande komponente te beskadig.

Eerstens moet jy die hegstukke losdraai wat die hefbome vasmaak - dit sal jou toelaat om die borsels van die dryfsplines te verwyder. Eerstens word die moere afgeskroef, en dan word die plastiekbusse en pakkings verwyder. Vervolgens moet jy die blok met drade verwyder. Om dit te doen, lig die seëls aan die rande op en haal dit deur die gleuf in die enjinnis uitmekaar. Op hierdie stadium moet die hele veërstruktuur ook verwyder word, die wasser, veer en trekelemente moet verwyder word. Dit is 'n voorbeeld van hoe jy die voorruitveërmotor kan verwyder sonder om in te meng met die dryfstelsels van die motor self. Wanneer die toestel verwyder is, kan jy begin om dit te inspekteer en defekte te identifiseer. Nadat die toestand van die wasser geëvalueer is, is dit nodig om 'n besluit te neem - om dit te vervang of te herstel.

Kenmerke van die verwydering van die motor op die VAZ

As daar aan een van die VAZ-modelle gewerk word, sal jy van die nuanses van aftakeling in ag moet neem. Oor die algemeen is die werking soortgelyk aan soortgelyke aksies op ander motors, maar daar is steeds 'n paar verskille.

Dus, eerstens, is die kragprop ontkoppel. Hierdie element word ontkoppel as gevolg van sy versigtige beweging weg van die plek van fiksasie. Lig dan die seël op en vang sy rande vas. Dusdie kaprubber lig op. Die drade met die prop word deur die gleuwe verwyder, waarna die motormonteringsboute losgeskroef word. Om die VAZ-veërmotor uiteindelik voor te berei vir demontage, is dit ook nodig om die beskermingsdeksel op te lig. Dan moet jy liggies op die gleufpenne druk - dit moet gedoen word totdat hulle na binne val. Dit voltooi die prosedure. Die motor is gereed om verwyder te word.

Hoe om die agterruitveërmotor te verwyder?

Die toestel en beginsels om die agterruit vas te maak verskil ietwat van die voorkant, sowel as die manier om aandryfstelsels te verskaf. Daarom het die benadering om die wasser met sy elektriese motor te verwyder 'n aantal kenmerke. Werk begin met die installering van die "veër" in 'n vertikale posisie, wat dit moontlik sal maak om die monteerskroewe los te skroef. Dan, om die agterste veërmotor te verwyder, is dit nodig om alle eksterne komponente van die stelsel en die struktuur self te ontkoppel. Veral die hefboom word verwyder, die beskermende dop op die roller, die beugelbout is afgeskroef.

'n Kenmerk van hierdie prosedure is die behoefte om die bekleedsel van die bagasieruim te verwyder. Om dit te doen, moet jy die pette om die beurt uithaal, wat die benadering tot die bedradingsblok blokkeer. Dit is belangrik om in ag te neem dat jy twee pads moet verwyder - een vir harnasse en die ander vir kabels. Wanneer hierdie elemente verwyder word, kan jy begin om die skroewe wat die motor vasmaak, los te skroef. Dan bly dit oor om die aandrywerkomponent te verwyder deur dit om te draai.

Motor demontage

Na die buitenste hegstukke, as gevolg vanwat die elektriese motor vas is losgeskroef, kan jy begin demonteer. In hierdie geval is dit belangrik om nie aan die verstelbout te raak nie, aangesien 'n skending van die aksiale speling in die ankeras moontlik is. As jy egter van plan is om die ruitveërmotor te vervang, maak hierdie faktor nie saak nie.

Eers moet jy die paneel op die ratkas verwyder, en dan - sy rat en monteerbout met hokmoere. Die behuising word saam met die borselhouer uitmekaar gehaal en die anker word dadelik verwyder. Dit word aanbeveel om die behuising met saamgeperste lug uit te blaas met behulp van 'n kompressor op die terrein. Sluitringe is op die rollers van die meganisme geleë - hulle moet heeltemal verwyder word saam met die verstelwassers. Trek stawe en o-ringe uit die hakie. Laasgenoemde moet van beide kante van die hakie verwyder word - uit die groewe.

Motorherstel

Tegniese herstel van 'n elektriese motor kan sy verskillende onderdele, sowel as die toestand van kontakte en borde, raak. In sommige gevalle word slegs die skoonmaak van die elemente ook toegelaat, terwyl ander probleme hul volledige vervanging vereis. As 'n reël word herstel van die ruitveërmotor uitgevoer na 'n deeglike nagaan van die toestand van die volgende onderdele:

• vere op motorborsels - swak kwaliteit van beweging lei tot die behoefte vir vervanging;
• versamelaar - gewoonlik skoongemaak met skuurmiddels (as die element gebrand word, dan moet die anker vervang word);
• rat in die ratkas moet vervang word as gebreekte of verslete tande opgespoor word;
• veërstawe word vervang as hullegeboë;
• alle rubberelemente in die teenwoordigheid van die geringste krake, breuke en skrape moet ook vervang word;
• kontakte kan verbrand of geoksideer word (in sulke gevalle word dit met fynkorrelige skuurmiddel skoongemaak).

Natuurlik is daar dikwels gevalle wanneer die herstel van die veërmotor met die vervanging van al die gelyste elemente nie die verwagte resultaat gee nie. Dit gebeur gewoonlik as gevolg van die onverenigbaarheid van die toestel met die eienskappe van die motor self of as gevolg van ernstige skade aan die bord, byvoorbeeld as daar 'n brand van kontakte met drade is. Ook, die onvermydelikheid van 'n volledige vervanging van die toestel ontstaan as die hele vulling van die motor 'n omvattende herstel vereis. Alhoewel herstel teoreties moontlik is, is dit onwaarskynlik dat die resultaat langtermynwerking van die veërs sal verseker.

Montering en installering van die motor

As jy besluit om 'n nuwe ruitveërmotor te koop en dit op die ou ontwerp te installeer, kan jy in die omgekeerde volgorde voortgaan tydens installasie. In hierdie geval is dit wenslik om die verstelelemente selfs in die demontagestadium te merk. Dit sal jou toelaat om ter plaatse te bepaal hoe om die ruitveërmotor te vervang deur 'n werkende analoog op dieselfde plek en met dieselfde instellings te installeer. Hierdie reël geld ook as die ou elektriese motor herstel is - dit word in die omgekeerde volgorde aanmekaar gesit en geïnstalleer, maar daar moet in gedagte gehou word dat wanneer die anker in 'n spesiale asverbinding gemonteer word, 'n stootbal in die behuising ingebou moet word.

In die proses om die ratkas aanmekaar te sitdit is raadsaam om sy rat- en aswurm te smeer. Vetoplossings kan as 'n smeermiddel gebruik word. Dieselfde geld vir die prosedure om die stukrag in die hakie te installeer - in hierdie geval word die rollers gesmeer. Die krukmeganisme word parallel met die verkorte staaf geïnstalleer met die rigting na die elektriese motor.

Gaan die werkverrigting van meganismes na

By die herstelstadium of tydens 'n voorkomende ondersoek van die ruitveërs, kan probleme in die toestel op verskeie maniere opgespoor word. Die kwaliteit van die meganisme word hoofsaaklik aangedui deur die funksie van die kwas en sy posisie in die kwashouer. Die skoonmaakelemente moet vrylik en maklik beweeg in ooreenstemming met die vasgestelde spoed. Die elektriese motor self word deur 'n toetser nagegaan. In die besonder maak sulke diagnostiek dit moontlik om oortredings in kontakte en verbindings op te spoor. In gedemonteerde vorm laat die toestel jou ook toe om die toestand van die ratkas van die ratkas te evalueer - veral die genoemde tande en drade op die rollers word nagegaan. Die oorblywende komponente kan met die blote oog nagegaan word, selfs met 'n oppervlakkige inspeksie.