"VAZ 1111" - mense se motor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die storie van die kleinste VAZ-motor genaamd "Oka" is soortgelyk aan die scenario van 'n avontuurfliek. 'n Groep entoesiaste onder die ingenieurs van 'n aanleg vir die vervaardiging van rolstoele in die stad Serpukhov het begin om produksie van enkelsitplekmotorfietse na 'n viersitplekvoertuig vir gestremdes te herbou. Maar aangesien die kapasiteit van die stootwaentjie-aanleg onvoldoende was vir sulke transformasies, het die ingenieurs hulle tot die leierskap van AvtoVAZ gewend, nadat hulle voorheen die kwessie met die Ministerie van die Motorbedryf gekoördineer het.

Die oproep van entoesiaste van Serpukhov is gehoor, en die projek om 'n mikromotor te skep, is van stapel gestuur. Die toekomstige motor het die werknaam "VAZ 1111" ontvang. Die werk was nie maklik nie, aangesien daar geen voltooide onderstel en enjin was nie, wiele van die regte grootte ook. Daar was 'n tydperk van kompromie. Hulle het besluit om bande op 13 duim te gebruik in plaas van die berekende 12 duim. Dit het dadelik baie probleme uit die weg geruim, want alle VAZ-kleinmotors loop op 13-duim-bande. Die kwessie van die enjin is ook op 'n radikale manier opgelos: hulle het 'n standaard VAZ 2108-enjin geneem en die helfte afgesny. Na verfyning het dit geblyk 'n tweesilinder, vierklep, nie baie betroubaar nie, maar steeds 'n enjin."Vaz 1111". Alhoewel hulle later begin het om 'n standaard 3-silinder Sjinees vervaardigde enjin met 'n volume van 1,0 liter, 'n krag van 33 pk, met brandstofinspuiting te installeer.

Terwyl die kwessie van die kragsentrale van die toekomstige motor besluit is, is liggaamsdele terselfdertyd ontwikkel. Dit het dadelik duidelik geword dat die drumpels nie sterk genoeg was nie as gevolg van die baie breë deuropening. Maar aangesien die VAZ 1111-motor vir gestremdes voorberei is, was die vermindering van die opening in stryd met die hooftake en kon dit die vryheid van in- en uitklim van 'n persoon met gestremdhede aansienlik beperk. Die deuropening moes steeds met 'n minimum bedrag verminder word. Die verdere ontwikkeling van die projek het skielik die neiging van die oorgang van die mikromotor van die kategorie van 'n rolstoel na 'n volwaardige voertuig aan die lig gebring. Die wette van die mark was onverbiddelik, en die nuwe motor het oral begin aangewys word as 'n ander AvtoVAZ-model genaamd die VAZ 1111 Oka. Finansiering is geopen, heeltemal ander syfers het bo die voriges in die planne van die fabrieksbestuur verskyn, en die produksie van Oka het in 'n ander hoedanigheid begin ontvou. Niemand het die opsie van 'n mikromotor vir gestremdes genoem nie.

Die VAZ 1111 Oka is vir byna 20 jaar vervaardig, en aangesien die motor goedkoop was, het dit vinnig 'n "mense"-motor geword. Die groter vraag na die Oka het nogal lank geduur, maar op die ou end het die opgewondenheid 'n bietjie begin bedaar, en teen 2006 was die motor nie meer niestel belang. Kleinhandelverkope het gevries, en ná 'n ruk moes die produksie van die mense se motor gestaak word. Nietemin, tydens die vervaardigingsjare van die Oka, is twee beduidende wysigings aan die basiese model aangebring, 'n oopbakbakkie en 'n bakkie. Maar beide ontwikkelings het sonder toepassing gebly, daar was geen aanvraag nie. In 2008 is die produksie van die mikromotor VAZ 1111 Oka uiteindelik ingekort. En in Januarie 2013 het die leierskap van AvtoVAZ OJSC 'n verklaring gemaak oor die hervatting van die produksie van die mense se motor ten volle teen 2020. Natuurlik, in 'n opgedateerde, gemoderniseerde weergawe, met behulp van die nuutste tegnologie.