"Porsche Cayenne": afmetings, spesifikasies, resensies. Porsche Cayenne motor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Wanneer 'n motor geskep word, word enige maatskappy die minste gelei deur die mening van joernaliste en kritici, want die belangrikste ding vir hulle is wins, wat beteken dat kopers aan die voorpunt is. Vordering staan nie stil nie, en Porsche is geen uitsondering nie. Die derde generasie Porsche Cayenne is onlangs vrygestel (vervaardigingsjaar - 2018), 'n oorsig daarvan sal ons in hierdie artikel aanbied.

Ontwerp

Hierdie deel van die motor het nie veel verander nie, hoewel die algehele afmetings van die Porsche Cayenne gegroei het. Selfs basiese Cayennes het aktiewe hortjies op alle verkoelers, en die Turbo was ook toegerus met 'n oplig-agterste spoiler. Moderne tegnologieë het ook die ontwerp ietwat beïnvloed, aangesien die groot skerm waarmee die mediastelsel toegerus is, die ventilasie-deflektore gedwing het om af te skuif.

In die binnekant van die salon is daar dieselfde noodsaaklike detail - 'n breë en hoë tonnel. Op diedit - vernis raakknoppies met klankterugvoer, en sommige het fisiese terugvoer. Hulle kan reageer op aanraking wanneer hulle dun handskoene dra, en dit is meer geskik uit die oogpunt van estetika, want die verniste knope word vinnig met afdrukke bedek, hulle moet dikwels afgevee word. Om dit te doen, is dit die beste om spesiale doekies vir digitale tegnologie te gebruik en kontak met skuurprodukte te vermy.

Al die materiale wat in die binne-afwerking gebruik word, is van baie hoë geh alte, alles is professioneel gekies, geen van die binnebesonderhede "staan uit" uit die algemene spektrum en styl nie. Gladde nate, dieselfde gapings. Daar is drie truspieëls in die motor, maar hulle is almal mediumgrootte, wat nie van die voorruitskoonmaaksone gesê kan word nie – dit is eenvoudig groot. Die agterruitveër word aangeskakel deur 'n klein knoppie aan die punt van die hefboom.

Kenmerke

Spesifikasies Die derde generasie Porsche Cayenne is 'n 2.9, 3.0 en 4.0 petrolenjin, onderskeidelik, vir die drie bestaande konfigurasies, met 'n krag van 440 pk. Met. (S), 340 l. Met. (vir 'n baster), 550 l. Met. (vir Turbo). Transmissie outomatiese agtgang, vierwielaandrywing.

Dimensies "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Raakpanele

Natuurlik is hoë tegnologie wonderlik. Motors met groot raakskerms lyk soos tegnologie wat uit die toekoms na ons toe gekom het: stylvol, prakties, tegnologies gevorderd. Daar is egter 'n nadeel aan die munt, en weereens word dit alles presies in die eienaars weerspieël. Van sensories gepraatbeheerpanele in 'n Porsche Cayenne-motor, is die resensies van die eienaars ietwat teenstrydig. Iemand is heeltemal tevrede met die motor en sien geen tekortkominge daarin nie, maar vir sommige het hierdie manier van bestuur ongerieflik gelyk, en hulle verduidelik hoekom. Die feit is dat die raakbeheerpaneel nie "blindelings" hanteer kan word nie.

Dit wil sê, om byvoorbeeld sitplekverhitting aan te skakel, moet jy jou oë vir 'n sekonde of twee van die pad afhaal. Die dae is verby dat 'n bestuurder wat sy motor tot in die kleinste besonderhede geken het, kon uitreik en die regte knoppie aanskakel sonder om eers daarna te kyk. Goed, so wat kry ons in die praktyk? As in ag geneem word dat dit, volgens die kenmerke van die Porsche Cayenne, versnel tot 286 km/h, dan is twee sekondes ongeveer honderd en vyftig meter se blinde bestuur! Natuurlik is daar min plekke waar jy teen so 'n spoed kan versnel sonder om verkeersreëls te oortree, maar in elk geval wil niemand met so 'n spoed pret hê met 'n mediastelsel nie.

Is dit gemaklik?

Kom ons sê die raakpaneel is ongerieflik teen hoë spoed, maar teen stadige spoed moet dit gelyk gemaak word? Maak nie saak hoe nie. Die nuwe Porsche Cayenne, te oordeel aan die resensies, het die eienaars effens teleurgestel met soveel raakknoppies. Gegewe die kwaliteit van die padoppervlak in ons land, en die motor self, wat 'n SUV is, is dit moeilik om te dink hoe om die raakknoppies te druk wanneer jy op 'n slegte pad skud.

Of dit is mense wat gewoond is aan fisiese knoppies op tweedegenerasie-motors, wat nie veranderings wil hê nie, maar sal later die "sensing" waardeerCayenne-panele, of Porsche-ingenieurs en -ontwerpers het regtig 'n bietjie verkeerd bereken, en ons moet herstilering in die toekoms verwag.

Maar die basiese ergonomie is natuurlik bo lof. Die stoele is ongelooflik gemaklik, en die kieser van die masjien, hoewel nie vas nie, veroorsaak nie ongerief nie.

Op pad

Die enjin word deur 'n hefboom aan die linkerkant van die stuurwiel aangeskakel. Opsioneel kan die koper 'n lugvering by die motor voeg (as hy die basis "Cayenne" koop, bestaan dit reeds in duurder afwerkingsvlakke). Aktiewe stabiliseerders is ook slegs beskikbaar teen 'n toeslag vir alle afwerkingsvlakke behalwe "Turbo". Vir die eerste keer is 'n agterste stuurmeganisme wat honderd-en-veertigduisend roebels kos op hierdie model gebruik.

Die nuwe Porsche Cayenne is inderdaad baie vinnig, maar die gevoel van spoed word glad gemaak. Daar is 'n effense haakplek in die reaksie op die petrolpedaal en stuurwiel, maar oor die algemeen stuur die motor goed en skerp, ongeag die konfigurasie, die stuurwiel maak net meer as twee draaie van slot tot slot. U moet egter nie verwag dat die "stuurwiel" met een vinger gedraai kan word nie, u sal 'n paar pogings moet aanwend, en dit neem toe wanneer u 'n nie-steil boog betree. Porsche-ingenieurs het dit egter waarskynlik doelbewus gedoen sodat die bestuurder die motor se hantering op spoed beter kon voel.

Die remme is redelik styf, maar baie taai, hulle werk styf, maar die pedaal het 'n kort slag. "Porsche Cayenne" is toegerus met drie-kamer lugvere, selfs in die basiskonfigurasie, maar die instellings verskil. In teorie behoort die werk van drie kameras die vering sagter te maak as wat die vorige “enkelkamer” was, en wanneer jy die twee kameras afskakel, behoort dit dienooreenkomstig stywer te word. Die skorsing van al die aanvanklike Cayennes kan egter nie sag genoem word nie, die bestuurder en passasier sal al die stampe voel, alhoewel sterk ongemak net gevoel sal word wanneer vinnig op 'n grondpad ry. In die S-weergawe is die stuur styf, maar dit stuur redelik akkuraat. Alhoewel die afmetings van die Porsche Cayenne dalk te groot lyk, kan die "Cayenne" dinamo met sportmotors vergelyk word.

Die slotsilinder op die bestuurdersdeur is onder die handvatsel versteek. Daarbenewens is daar die opsie van kontaklose toegang.

veldry

Die derde generasie het sy verminderde spoed verloor, maar volgens die eienaars gee die Porsche Cayenne nie moed op op die paaie nie. Ten spyte van die lengte van die Porsche Cayenne, wat amper vyf meter is, belemmer niks daarmee wanneer daar veldry gery word nie, en dit alles te danke aan die feit dat die onderkant van die voorkant effens skuins is, en daar feitlik geen elemente is wat uitsteek nie.

Daar is vier veldrymodusse, hulle kan met die raakkieslys verander word. Hoe gerieflik dit is - die eienaars besluit. Die belangrikste ding om te doen wanneer jy veldry ry, is om die vering tot 245 mm te verhoog (dit is die maksimum "Cayenne"-waarde). Op die moeilikste plekke is dit makliker om op spoedbeheer staat te maak, waarvan die "veldry"-weergawe deur die hoofhefboom omgeskakel word. Wanneer oorgeskakel word nasy skuif word onmiddellik selfs moeiliker, maar die elektronika doen hul werk en beskerm die motor selfs teen diagonale vervormings.

Trunk

Dimensies "Porsche Cayenne" in die derde generasie het toegeneem, en die volume van die bagasiebak het met honderd liter toegeneem. En dit is regtig baie. In die tegniese spesifikasies word 770 liter vir die bagasieruim verklaar, maar dié syfer sluit ook die "ondergrondse" in. Die agterste bank is nie eens nie, ergonomies meer geskik vir twee passasiers, maar die afmetings van die Porsche Cayenne laat eintlik toe dat drie passasiers op die agtersitplek geplaas kan word. Die sittende persoon in die middel sal egter minder gemaklik wees.

Salon

In die kajuit voel beide passasiers en die bestuurder vry, daar is 'n voorraad spasie in elk van die rigtings. Die sitplekke is verstelbaar, en hul ventilasie is opsioneel bygevoeg. Vier-seisoen klimaatbeheer is opsioneel, en dit werk goed in enige omgewing. Terloops, die instellings is geskei, sodat jy die verspreiding van lugvloei, temperatuur en blaasintensiteit afsonderlik kan aanpas, en dit is 'n belangrike funksie, gegewe die algehele afmetings van die Porsche Cayenne en die groot binneruim. Met hierdie instellings sal nie een van die passasiers van die klimaatbeheer "ontneem" word nie.

So is daar enige nadele?

Byna alles wat ons oor hierdie motor gesê het, was positief, maar is daar enige nadele daaraan? Eienaarresensies van die Porsche Cayenne dui daarop dat daar nadele in die motor is. Eerstens, ditklagtes oor elektronika. Soms wanneer jy bestuur, selfs op 'n nuwe motor, "duik foute op", byvoorbeeld, kan 'n boodskap opduik wat die bestuurder vertel van 'n "wielslot mislukking". Die Cayenne-mediastelsel het sy eie internetverbinding, so die navigator fokus net daarop.

Navigator werk nie altyd foutloos nie. Veral so 'n "glitch" gebeur: die navigator begin gedurig sê dat die bestuurder by die bestemming aangekom het. Of dit weens swak ontvangs en kommunikasiekwaliteit is of dit 'n stelselfout is, is onduidelik.

Nog een van die "foute" wat deur bestuurders beskryf word, is die aktivering van die Check Engine-lamp wanneer die moduswisselaar, wat op die stuurwiel gemonteer is, gemanipuleer word. Daar kan ook 'n effense kraak in die binnepanele wees.