KAMAZ-ratskakelskema: kenmerke en aanbevelings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die eienaardigheid van die bestuur van 'n KamAZ-motor is dat dit 'n ratkas het, wat bykomende kennis en vaardighede vereis om te werk. Die KamAZ-ratskakelskema in die boks van die ZF-9S-model het 'n kenmerk: die rit word hoofsaaklik in 'n laer rat uitgevoer. Dit laat die voertuig toe om met groot vragte teen optimale spoed te beweeg.

Ratkastoestel

Die meeste modelle van KamAZ-voertuie het 'n 5-spoed handratkas. Spoedbeheer word uitgevoer deur met die koppelaarpedaal te werk. Met inagneming van die feit dat die motor ontwerp is vir vragvervoer en aanvanklik 'n groot massa het, word ratwisseling op KamAZ in verskeie fases uitgevoer. Daar is 2 bedryfsmodusse van die boks: primêre (H) en sekondêre (B). Die skakelaar tussen hulle is 'n hefboom wat op die ratknop geleë is. Om in ligte modus te ry, moet dit in die verlaagde posisie wees, die beweging met die vrag word uitgevoer deurhefboom op.

Begin van beweging

Begin word in lae rat uitgevoer. Skakeling word slegs uitgevoer wanneer die koppelaar ontkoppel is. Die KamAZ-ratskakelskema op 'n ZF-boks behels omskakeling in verskeie stadiums. Dit word uitgedruk in die kenmerke van op- en afskakelings. Die motor kan dus vinnig op verskillende soorte padoppervlakte beweeg. Die optimale skema word beskou as 1B-2B-3B in die eerste fase, 4H-4B-5H in die daaropvolgende beweging. Op grond van hierdie skema is dit nodig om vanaf die eerste afskakeling aan die gang te kom, dit wil sê dit is nie nodig om die posisie van die hefboom op die ratkas tot die 4de rat te verander nie. Om die motor te laat beweeg, is dit nodig om die krukasspoed tot 7 duisend omwentelinge te bring. Die tweede rat word ingeskakel wanneer die spoed verhoog word tot 3000 rpm (nommer 3 op die toereteller).

Daar moet kennis geneem word dat die werking van die krukas in KamAZ-voertuie 'n sleutelrol speel. Om ratte betyds te skakel kan brandstofverbruik aansienlik verminder en die enjin ekonomies aan die gang hou sonder noemenswaardige stilstand.

Eiendomme van verskuiwing tydens maneuver

Die beweging van die KamAZ-motor afdraand moet in hoë rat uitgevoer word. Om van eerste rat na tweede oor te skakel word uitgevoer deur die koppelaar dubbel te druk. In hierdie geval moet 'n enkele druk op die brandstoftoevoerpedaal uitgevoer word om die werking van die krukas te stabiliseer. Dit word nie aanbeveel om enjinspoed te verminder nieonder 2 duisend wanneer jy opdraand ry. Dit kan enersyds daartoe bydra dat die enjin tot stilstand kom, en andersyds kan sy bedryfstemperatuur 'n kritieke punt bereik, wat die enjin sal deaktiveer.

Dit is die eienaardigheid van die bestuur van 'n KamAZ-motor. Die ratkas, waarvan die skakelpatroon goed bestudeer en in hierdie vorm uitgevoer word, word deur rigtingstabiliteit onderskei. Die belangrikste punt om dit in 2 modusse te verdeel, is om die werking van die enjin te vergemaklik wanneer u 'n motor met verskillende massas bestuur. Wegspring op 'n gelaaide KamAZ (of met 'n sleepwa) word uitgevoer in hoë rat met 'n krukasspoed van 2600 rpm.

Kenmerke van ry op hellings en ysige paaie

Op steil afdraandes is dit verbode om die enjin af te skakel. Dit kan veroorsaak dat die voertuig se stuurwiel sluit aangesien die elektriese kragstuur nie aktief is nie. Die remstelsel van die masjien het 'n dubbele versterking - benewens enjinrem, is daar 'n hulpenjinstopstelsel. Wanneer jy op hellings met aktiewe hulprem ry, is dit verbode om die koppelaar te ontkoppel en ratte te verander. Dus, die KamAZ-ratkasskema op transmissies van die ZF- en DT-modelle word in 'n onkonvensionele vorm uitgevoer. Dit is byvoorbeeld moontlik om die las soveel as moontlik op die aktiewe dele van die transmissie te versprei. Dit maak dit moontlik om teen die helling af te klim sonder om die enjin te benadeel (selfs met maksimum las).

Beweging op 'n gladde baan word uitgevoer met 'n maksimum kragreserwe enspoed. Rem moet gedoen word met die hulpenjinstopstelsel aktief. Tydens noodrem word die sleepwawiele eers gestop. Dit is belangrik om te oorweeg om te verhoed dat 'n motor gly. In uitsonderlike gevalle kan jy die enjin stadiger maak (dit benadeel die motor, maar die lengte van die remafstand word aansienlik verminder). Ook moet die wiele nie toegelaat word om te gly nie. Om dit te doen, is dit nodig om 'n laer rat betyds in te skakel en sodoende die frekwensie van rotasie van die krukas relatief tot die transmissie te verminder.

Ratkasbeheer in geval van gly van die motor

Die basiese reël is om nie die koppelaar te ontkoppel as die motor van koers af is nie. Die ratskakelingskema van KamAZ op 'n meganiese transmissie van die DT-model word op so 'n manier uitgevoer dat dit jou toelaat om met 'n maksimum kragreserwe te beweeg. So 'n stelsel is in staat om die koers te stabiliseer wanneer jy op verskillende padoppervlakke ry. Dus, in die geval van 'n gly, moet die stuurwiel gedraai word in die rigting wat die motor trek. As dit gebeur het dat KamAZ tot stilstand gekom het, moet u onmiddellik verdere beweging stop. Die eerste stap is om die ewenaarbrug af te skakel. Die reguleerder is op die instrumentpaneel geleë. 'n Bevestiging in die vorm van 'n brandende gloeilamp sal opduik oor die deaktivering daarvan. Jy moet begin beweeg vanaf 'n hoër rat (vanaf die tweede). Nadat u die moeilik bereikbare area verlaat het, moet die ewenaar weer aangeskakel word.

Laaste wenk

Dit is belangrik om die toestand van die toereteller te monitor. Dit is nie nodig wanneer jy 'n motor bestuur nie. Die KamAZ-ratskakelskema op alle bekende soorte transmissies verseker minimale brandstofverbruik. In die besonder, 'n bekwame op- of afskakeling terwyl die werking van die krukas gemonitor word, help om die spoed van die masjien te verhoog (deur hoë spoed te handhaaf, word geen tyd gemors om die enjin te stabiliseer nie), en verminder ook die risiko van oorverhitting van die enjin. Oor die algemeen verskil die KamAZ-ratkas, die skakelmetode en die beheerkenmerke nie van dié op 'n passasiersmotor nie. Jy moet net van die nuanses van die boks onthou.