Motorkontroles: kenmerke en aanbevelings

2025 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2025-01-22 21:14

Die geskiedenis van die motorbedryf het in 1768 begin. Daardie masjiene was stoomaangedrewe. Hulle het die eenvoudigste kontroles gehad. Die motor was moeiliker om vir die rit voor te berei en te onderhou as om dit te bestuur. Sedert die eerste massavervaardigde motor (die Ford Model T, vervaardig van 1908 tot 1927), het die kontroles en kontroles geweldige veranderinge ondergaan. Hulle het almal meer mensvriendelik geword.

Ingenieurs het probeer om die werk met die motor se kontroles so onsigbaar as moontlik vir die bestuurder te maak, want voorheen moes hy afgelei word deur 'n groot aantal bykomende aksies. Selfs om die stuurwiel te draai het aansienlik meer moeite vereis as nou.

Terselfdertyd het al hierdie innovasies die motor tegnies baie meer kompleks gemaak. Daar was elektroniese aansitters in plaas van handaansitters, hidrouliese en elektriese kragstuur, remversterkers en meer'n groot aantal toestelle waarsonder 'n moderne mens nie 'n motor kan voorstel nie. Wie sal uit die motor klim om die enjin te begin? En kan 'n persoon 'n motor sonder 'n lugtoevoerstelsel voorstel?

Hierdie stelsel is meer as een keer opgegradeer. Eerstens het lugverhitting verskyn, toe begin hulle lugfilters installeer, lugversorgers verskyn, hulle is vervang deur stelsels met 'n lugversorger, wat self die geselekteerde temperatuur bereik, waarna sulke stelsels twee-, drie- en selfs gemaak is vier-sone. Onlangs het premium-motors begin toegerus word met toestelle vir lugionisasie en aromatisering. En dit is net die eenvoudigste lugtoevoerstelsel in die kajuit. Sommige kontroles het redelik onlangs in die algemeen verskyn. Navigasie, stembeheer - dit alles is eindeloos.

Beheer in motors

In die binnekant van enige moderne motor, 'n groot aantal verskillende knoppies. Dit maak nie saak of hulle raaksensitief, meganies of bloot op die groot Tesla-skerm geteken is nie, dit kan moeilik wees vir selfs 'n ervare bestuurder om dit dadelik in 'n nuwe motor uit te vind. Alle kontroles kan in drie groepe verdeel word:

• basic;
• hulpmiddel;
• geriefkontroles.

Die eerste groep sluit die stuurwiel, pedale, rathefboom in. Die tweede sluit nie minder belangrike motorkontroles in nie, maar waarsonder die bestuurder in teorie per motor kan beweeg. Almal van hulle het 'n direkte impak op padveiligheid.beweging. Hulpliggame: beheer van ligte en ruitveërs, sekuriteitstelsels (sluitweerremstelsel, elektroniese dinamiese stabiliseringstelsel van die motor, vastrapbeheer en ander), spieëlverstelling.

Die derde kategorie sluit alle ander organe in, naamlik: multimediabeheer, beheer van die lugtoevoerstelsel na die kajuit, sitplekverstelling, kragvensters en nog baie meer. Die ligging van die voertuigkontroles moet ergonomies wees, dit wil sê gerieflik om te gebruik. Daarom is dieselfde elemente dikwels in motors op dieselfde plekke geleë: die ratkas is tussen die voorste sitplekke geïnstalleer, die kragvensters is op die deurkaart, die radiobeheer is in die middel van die paneelbord. Maar daar is uitsonderings. Hierdie artikel sal jou help om vinnig en maklik die motorkontroles in enige motor te vind en dit korrek te gebruik.

Stuurstelselkontroles

Sonder kennis van die reëls vir die beheer van hierdie elemente, sal die bestuurder nie eers van 'n plek agter die stuur van 'n motor af beweeg nie, behalwe dat hy in die sitplek kan beweeg. Die stuurwiel is altyd direk voor die bestuurder. Eerstens moet jy dit aanpas volgens die prentjie hieronder. Dit kan gedoen word deur die hefboom aan die linkerkant van die stuurkolom te gebruik. Daar sal ook knoppies wees as die stuurwielposisie deur 'n elektriese aandrywing verander word.

Aanpassing kan in beide kantel en bereik gedoen word. Die stuurwiel moet altyd met albei hande vasgehou word sodat dit nie in 'n put ofstampe. Vermy die situasie wanneer die bestuurder se hande gekruis word terwyl jy die stuurwiel draai, jy moet hom dadelik met een hand onderskep. As jy regs moet draai, moet jy ook die stuurwiel na regs draai, en dit maak nie saak of die motor vorentoe of agtertoe beweeg nie. In alle moderne motors word bykomende motorkontroles op die stuurwiel geplaas: spoedbeheer, multimediabeheer, ensovoorts.

Motor- en rembeheer

Daar kan twee of drie pedale in 'n motor wees. As die motor 'n handratkas het, sal daar drie pedale wees, 'n outomatiese een - twee. Die regter pedaal is altyd gas. Druk dit liggies. Links daarvan is die rempedaal. Hierdie twee pedale moet slegs met die regtervoet gedruk word, die enigste uitsondering sal motorrenne wees.

Gevolglik kan jy nie die petrol en rem gelyktydig druk nie. Die derde pedaal, die heel links is die koppelaar, word gedruk om ratte te skakel. Druk dit vinnig uit, laat dit stadig los. Die beheerhefboom van 'n handratkas is altyd regs van die bestuurder (tussen die sitplekke of op die "dashboard") geleë. Die skuifpatroon is direk op die hefboom geleë. Om trurat in te skakel, moet jy dikwels óf 'n knoppie op die hefboom óf die hefboom self druk.

Outomatiese voertuigkontroles

Die bestuur van 'n motor met 'n outomatiese ratkas verskil slegs deurdat daar geen koppelaarpedaal is nie, en die ratte skakel self. Die bokskieser kan dalk so lyksoos 'n hefboom, 'n knoppie ('n stel knoppies), of 'n puck. Gewoonlik regs van die bestuurder geleë. Op Amerikaanse motors en Mercedes-motors kan jy dikwels die outomatiese ratkashendel agter die stuur sien.

Ligte en ruitveërs

Die beheer van ligte en veërs lyk met die eerste oogopslag baie eenvoudig, maar daar is baie subtiliteite en besonderhede. Die ligbeheerhefboom is altyd aan die linkerkant van die stuurwiel. As jy die hefboom aftrek, skakel die linker flikkeraanwyser aan, op - die regter een. Byna alle moderne motors, met die uitsondering van Toyota, het 'n een-touch flikkerlig. Dieselfde hefboom is verantwoordelik vir die aanskakel van die lae- en grootstraalhoofligte, DRL, misligte ensovoorts.

Die veërbeheerhefboom word gewoonlik aan die regterkant van die stuurwiel geïnstalleer, tensy die outomatiese ratkas-kieser sy plek ingeneem het. Daarop kan jy die spoed van die ruitveërs aanpas, spoelvloeistof verskaf. Dit is opmerklik dat baie moderne motors reën- en ligsensors het, daarom, deur die hefbome na die "Auto"-posisie te stel, sal die bestuurder slegs die flikkerligte hoef aan te skakel.

Vragmotorkontroles

Vandag is vragmotorkontroles amper dieselfde as dié in passasiersmotors. Vragmotors kan bykomende kontroles hê, soos 'n haak. Vir begrip, hieronder is 'n foto van die ligging van die voertuigbeheer MAN.

Gevolgtrekking

Ingenieurs en ontwerpers het baie moeite gedoen om die masjien te laat beheernie net eenvoudig nie, maar ook lekker. Sodra hy die beginsel van die bestuur van motorstelsels verstaan het, sal die bestuurder baie makliker van een motor na 'n ander kan verander. Boonop sal dit die lewe 'n bietjie makliker maak. Sterkte op die pad!