Ontstekingstyd: kenmerke, reëls en aanbevelings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Ontstekingsvooruitgang is 'n baie belangrike parameter waarvan die stabiliteit en korrekte werking van inspuit- en vergasser-enjins wat op petrol of gas werk direk afhang. Kom ons kyk wat die ontstekingstyd is, wat dit beïnvloed, hoe om dit te bepaal en op te stel, insluitend op gastoerusting.

Wat is POP

Dit is die punt waarop die lug/brandstof-mengsel binne-in die verbrandingskamers ontbrand as die suier sy boonste dooie middelpunt nader.

Die ontstekingstydreëling moet korrek gestel word. Dit beïnvloed immers die werking van die motor direk. Die ding is dat die doeltreffendheid en doeltreffendheid van die motor direk afhang van hierdie hoek. Afhangende van of vroeë of laat ontsteking is, verskil die druk van die gasse binne die stelsel.

Gase druk op die suier. En die krag van hul druk moet sy maksimum bereik wanneer die elementsal begin afbeweeg nadat hy bo-dooipunt verby is.

As die ontsteking vroeg is, sal die lug-brandstofmengsel ontbrand wanneer die suier aan die begin of middel van sy reis na TDC is. As gevolg hiervan word die doeltreffendheid van die enjin aansienlik verminder. Die gasdruk sal die suier afdruk. Laasgenoemde probeer om na TDC te skuif.

As die ontsteking later is, word die vonk verskaf op die oomblik wanneer die suier afbeweeg. In hierdie geval gaan doeltreffendheid ook verlore, die motorkrag word verminder.

Verbrandingsleer

Die ontsteking en verbranding daarvan is meer as net 'n chemiese proses. Dit is 'n hele gedeelte van teorie. Byvoorbeeld, as jy 'n bietjie in hierdie gebied van die wetenskap delf, word dit bekend dat vanaf 'n klein vonkontlading op 'n kers 'n vlamfront begin en na die verbrandingskamers versprei. Dit is bekend dat die duur van die vonk nie meer as een meter per sekonde is nie. Gedurende hierdie tyd kan temperature tienduisend grade bereik. Die volume van die mengsel wat ontbrand word in 'n oomblik vernietig.

Dit is bewys dat die brandtempo eintlik stadig is. Soos die vlam egter toeneem, neem die brandtempo ook met 70-80 keer toe. Oorblyfsels van die mengsel, wat nie heeltemal verwyder word nie as gevolg van die feit dat hulle naby die taamlik koue mure van die silinder geleë is, brand stadiger. In hierdie geval is die draaihoek van die krukas 30 grade.

Met verskillende posisies van die ontstekingstydreëling is verbranding aansienlik anders. Met die korrekte UOZ word die optimale druk gelewer tot waar die suier net verby TDC gaan. Ditongeveer 10-12 grade.

As die UOZ platgeslaan word, na 'n later kant gestel, dan is die mees optimale gasdruk in die 45-grade sone - die suier is in 'n nog laer posisie hier. Die gasse druk op die dalende element. Die doeltreffendheid van so 'n enjin word tot nul verminder.

As die ontstekingstydperk laat is, kan die brandstof uitbrand nadat die uitlaatkleppe oopgemaak is. Die gasse wat na die ontploffing gevorm word, het 'n baie hoë temperatuur. Hulle kan maklik die ontsteking veroorsaak van 'n nuwe gedeelte van die mengsel wat die silinders binnedring. Op hierdie oomblik kan jy kenmerkende klappe in die uitlaatdemper hoor.

Vroeë ontsteking is nie alles goed nie. In hierdie geval is die maksimum druk reeds by die suierposisie by TDC of vroeër. Die produkte van verbranding plaas druk op die suier, wat nog nie sy hoogste punt bereik het nie. Gevolglik verskyn kragdalings, ontploffing en ander onaangename oomblikke.

Tekens van 'n neergestorte UOZ

Die proses van ontsteking van 'n mengsel van brandstof en lug in die enjinkamers (vertraag of gevorderd) kan lei tot verskeie wanfunksies in die enjin. Om te bepaal dat die ontstekingstydberekening verkeerd is, sal die volgende tekens help:

• Moeilik begin enjin.
• Die motor se aptyt neem merkbaar toe.
• Motor verloor versnelling, enjinkrag neem af.
• Jy kan wisselvallige luiertyd waarneem.
• Wanneer jy die gas drukdie reaksie van die eenheid gaan verlore, oorverhitting word waargeneem, sowel as ontploffing.
• Jy kan ook klappe hoor - in die vergasser of inlaatspruitstuk of in die uitlaatstelsel.

Gevolge van 'n verkeerde POD

Beide vertraagde en vroeë ontsteking het nie die beste uitwerking op die hulpbron van die krageenheid en sy werking nie. Daar moet bygevoeg word dat nie net eienskappe soos enjinkrag of brandstofverbruik afhang van die korrekte ontstekingstyd van die enjin nie. As die vonk vroeër verskyn as wat nodig is, sal die druk van die gasse wat uitsit, die suier inmeng. Ontsteking nadat die element begin afbeweeg het, sal veroorsaak dat die energie die suier inhaal en dan die uitlaatkanaal binnegaan, eerder as om nuttige werk te doen.

In vroeë ontsteking moet die stygende element aansienlike pogings aanwend om die gasse saam te pers wat uit die vroeë verbranding van die mengsel vorm. In hierdie geval neem die las op die silinder-suiergroep en die krukas aansienlik toe.

Vroeëre ontsteking word bepaal deur die volgende kenmerkende kenmerke - jy kan metaalluikgeluide hoor tydens enjin se werking. Die luierspoed sal ook fluktueer. Nadat die gas gedruk is, sal daar 'n duik wees.

Laat ontsteking maak ook die enjin seer. Die mengsel brand onder verminderde druk en verhoogde volume in die silinder. Die brandtyd word oortree, waardeur die mengsel tydens die suierslag uitbrand. Die enjin verloor krag. Om te versnel, moet jy hard op die petrolpedaal druk. Daar is ook 'n hoë brandstofverbruik. Binnemotor, coke, roet en verskeie afsettings word gevorm. Onbehoorlike verbranding lei tot oorverhitting.

Daarom is dit nodig om te weet hoe om die ontstekingstyd te stel. Dit sal enjinwerkverrigting verbeter, brandstofverbruik verminder en dit teen voortydige slytasie beskerm.

Hoe om die POP te bepaal

Om PPH te definieer, moet jy 'n paar belangrike konsepte ken:

• Die hoek is afhanklik van die spoed van die krukas. Hoe hoër die enjinspoed, hoe vroeër moet die PTO wees. Dit word ook beïnvloed deur die temperatuur van die enjin en die brandbare mengsel. Hoe laer die temperatuur van die motor, hoe stadiger sal die verbranding wees. Daarom, in hierdie geval, word die aanpassing van die ontstekingstyd in 'n vroeër rigting gedoen. Op 'n warm enjin is die teenoorgestelde waar.
• Die las op die enjin beïnvloed ook die UOZ aansienlik. Hoe hoër die RPM, hoe vroeër hoek is nodig. Dit word gedoen om ontploffing te voorkom, aangesien by hoë ladings groter gedeeltes van die brandstofmengsel aan die silinders voorsien word.

Waarom die OOP dwaal

Sulke situasies is redelik algemeen. Die parameters wat deur die vervaardiger aanbeveel word, is af. Hulle is immers eenvoudig nie ontwerp vir die spesifieke toestande waarin die motor bestuur word nie. Hier moet jy weet wat die ontstekingstyd vir spesifieke toestande moet wees - dit word met die hand gestel.

Maar eers moet jy seker maak of jy regtig moet ingryp en iets verander. Jy kan die UOP per oor nagaan, en fokus op jou gevoelens. Om dit te doen, word die motor versnelin 'n reguit gedeelte tot 40 km/h en plaas dan skerp druk op die gas. Vierde rat moet geskakel word.

As ontploffingsgeluide vir 'n kort tydjie gehoor word, maar terselfdertyd is die versnelling redelik selfversekerd, kan jy absoluut niks met die hoek doen nie. Ontploffing behoort binne 'n paar sekondes heeltemal te verdwyn nadat die spoedmeter 60 km/h aandui.

Wanneer die geluide nie ophou nie en die motor nie versnel nie, dui dit daarop dat die aansitter afgeslaan is. As die ontploffing nie verdwyn nie, dan is die UOZ te vroeg. In die tweede geval word die ontsteking vertraag.

PTO-instelling

Kom ons leer hoe om die ontstekingstyd te stel. Om dit te doen, benodig jy 'n spesiale toestel - 'n stroboskoop vir ontsteking. Maar as hierdie toestel nie daar is nie, dan is dit goed. As die ontsteking kontak is, word dit met 'n gewone gloeilamp verstel. As die stelsel kontakloos is, dan word die aanpassing per gehoor uitgevoer, en die korrektheid van die aanpassings word deur die bogenoemde metode op die pad nagegaan.

Kontaklose ontsteking

As daar 'n stroboskoop is, word dit volgens die instruksies aan die toestel gekoppel. Gewoonlik het die meeste toestelle drie kragdrade wat aan die battery koppel, en 'n seindraad. Laasgenoemde is aan die vonkprop op die eerste silinder gekoppel.

Stel die ontstekingstydreëling op luier, maar op 'n goed warm enjin. Dit word op die volgende manier gedoen. 'n Stroboskoop is gekoppel, en sy lamp is na die vliegwiel gerig - daar is merke daarop. Dit is beter om hierdie merke vooraf te vind deur die enjin aan die wiel te draai met die vyfde aangeskakel.oordrag. Die verlangde punt word gemerk met 'n skryfbehoeftekorrigeerder. Die stroboscoop sal flikker en die merker sal stilstaan wanneer skyn daarop skyn. Deur die verspreider te draai, maak hulle seker dat die merk op een plek oorkant die eb op die vliegwielhuis is. Die ontstekingstydsberekening van die VAZ volgens die paspoort is plus of minus een graad.

Dit is nie ongewoon dat 'n enjin na hierdie verstelling stabiel en goed loop nie. Brandstofverbruik daal, dinamika verbeter. Maar dit is nie altyd die geval nie. In hierdie geval is dit nodig om die ontsteking deur ontploffing aan te pas.

UOZ en inspuiter

Alles is baie eenvoudiger hier. In hierdie geval, skakel die aansitter aan en kyk na die paneelbord. As die lamp aan is, wat wanfunksies aandui, neem hulle 'n skootrekenaar en voer diagnose uit. Inspekteer dan die smoorklep. Kontroleer dan die spanning in die boordnetwerk. Die demper word een persent oopgemaak. Druk dan die petrolpedaal skerp in. As gevolg hiervan sal die demper 90 persent oopmaak. Gasklepposisie sensor spanning moet daal tot 0.45V.

Met 'n inspuitenjin sal die fabrieksbeginhoekinstelling voldoende wees. Hier besluit die elektronika wat die ontstekingstyd sal wees tydens die werking van die enjin in verskillende modusse. Die beginhoek is soortgelyk aan kontaklose ontsteking gestel. Verstelling word gemaak deur die moere te draai wat die vliegwielverspreider vasmaak.

VoZ-variators

Met die koms van HBO word motoreienaars gekonfronteer met die feit dat selfs die vroegste ontsteking wat ingestel kan wordop die verspreider, nie genoeg vroeër vir gasbrandstof nie. Die feit is dat, anders as petrol, propaan-butaan langer brand, wat beteken dat probleme opduik. Aangesien die verspreider nie baie vroeë ontsteking toelaat sodat die mengsel in die ontbrandingskamer kan brand nie, het ontstekingstydreëlvariators verskyn.

Dit is 'n elektroniese toestel wie se taak is om die SV-kromme te verskuif. Hierdie verskuiwing word volgens sekere algoritmes vir spesifieke waardes uitgevoer. As jy nie die wisselaar gebruik nie, sal die ontsteking nie vroeg genoeg wees nie. Die brandbare mengsel sal in die uitlaatspruitstuk uitbrand, en dit is belaai met verskeie probleme.

Ten slot

Dit is hoe jy die ontstekingstydreëling kan stel en nagaan. Wanneer daar dalings tydens beweging is, wanneer die enjin loop of onstabiele werking bloot waargeneem word, begin baie enigiets nagaan, maar nie die UOZ nie. Maar tevergeefs. Hierdie parameter beïnvloed die stabiliteit van die binnebrandenjin direk. 'n Motor met 'n behoorlik ingestelde ontstekingshoek sal verheug wees oor sy betroubare en probleemvrye werking.