Suv Iveco Massif: beskrywing, spesifikasies, toerusting

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die motorvervaardiger Iveco is bekend aan baie van ons. Italianers produseer redelik hoë geh alte en betroubare vragmotors. Min mense weet egter dat die maatskappy ook SUV's vervaardig. Dit is die Iveco Massif. Sien ons artikel vir sy beskrywing en spesifikasies.

Italiaanse verdediger?

Die nuwe model "Array" is die eerste keer in 2007 (en by die uitstalling van kommersiële voertuie) aan die publiek aangebied. Die motor is saam met die Spaanse maatskappy Santana Motors ontwikkel. In 1961 het hierdie maatskappy 'n kontrak met Land Rover onderteken vir die vervaardiging van nuwe sportnutsvoertuie - Land Rover - Santana.

Die maatskappy het klone van motors van 'n Engelse vervaardiger vervaardig. Sedert 2007 het die maatskappy gemoderniseerde SUV's "Massiv" vervaardig. Soos die vervaardiger self sê, is dit’n nuwe, verbeterde jeep van sy eie ontwerp. Alhoewel die motor in werklikheid baie ooreenkomste met die "Engelsman" het.

Ontwerp

Hierdie SUV lyk baiedubbelsinnig. Diegene wat nie vertroud is met Iveco-toerusting nie, sal sê dit is 'n kopie van die Defender. En hulle sal reg wees. Iveco-Massiv is gebou op die basis van die Engelse Land Rover. Alhoewel die verkoelerrooster 'n tipiese Dailik ('n ligte vragmotor van Iveco) is. Optika is ook ingewikkelde vorms. Die hoë- en laestraal-hoofligte, sowel as die flikkerligte, word in aparte omhulsels geplaas. Bo die chroomrooster is 'n wye inskripsie "Array". En inderdaad, die SUV lyk baie massief. Wat is die groot wielboë. Oor die "SUV", wat nou so gewild is, is hier geen twyfel nie.

Die vierwielaangedrewe SUV Iveco Massif word sedert 2007 massavervaardig. Die motor het egter die styl van 'n klassieke SUV. Daar is geen ontwerper fieterjasies en gladde lyne nie. Vierkantige skuins en reghoekige deure is die hoofkenmerk van die Italiaanse Iveco-massief. Aërodinamiese eienskappe is natuurlik taamlik swak, maar die jeep is nie geskep ter wille van spoed nie. Selfs op fabriekswiele het die motor 'n indrukwekkende grondvryhoogte. Die afstand van die asf alt na die laagste punt van die liggaam is 20 sentimeter. Boonop kort oorhange en 'n klein asafstand. Terloops, hierdie masjien is beskikbaar in verskeie weergawes:

• Vyfdeur-SUV.
• Driedeur met 'n kort basis.
• Baie.

'n Aansienlike aantal Iveco Massif-motors is aan Engeland afgelewer, met regterhandstuur.

Die agterkant van die motor is 'n klassieke militêre voertuig. Hoofligtevertikaal gerangskik. Die noodwiel is op die agterklep. Daar is 'n voetsteun en 'n sleephaak aan die onderkant.

Binnenland

Ondanks die feit dat die breedte van die SUV 1,75 meter is, is dit nogal stampvol binne. Dit is kwalik moontlik om hierdie motor gemaklik te noem. Kyk bietjie na die binnekant van die Italiaanse SUV Iveco Massif.

Binnenhuisontwerp - tipiese vragmotor. Hier, soos in die buitekant, is daar geen gladde en grasieuse vorms, sagte plastiek en gemaklike sitplekke nie. Salon Iveco Massif lyk soos 'n suiwer militêre SUV. Die stuurwiel is vierspeek, sonder bykomende knoppies. Die middelkonsole het 'n paar lugkanale, 'n klein skerm en 'n klimaatbeheereenheid. Onder - die ratkas en "razdatka". Die instrumentpaneel het kleurskale. Die snelheidsmeter en toereteller het dieselfde waarde. Langs hulle is sensors vir enjintemperatuur, brandstofvlak in die tenk en’n kilometerteller onder. Van die bestuurder se kant af is daar 'n groot handvatselhouer (soos op UAZ). Maar selfs in vergelyking met die laaste Jagter, lyk hierdie Italianer baie meer burgerlik.

Salon saamgestel van baie hoë geh alte. Sitplekbekleedsel leer. Sy staan enige uitdaging die hoof. Die stuurwiel slyt nie, die ratskakelknop nie. Die enigste nadeel is die harde sitplekke. Wat die agterste ry betref, is die vyfsitplekaanpassings redelik ruim hier. Op die kort-wielbasis Iveco rus die agterste passasiers hul knieë op die voorste agterkant. Terloops, op albei weergawes vou die bank gelyk met die vloer. Dit laat jou toe om dinge tot 1,6 meter lank te dra. Iveco het ook goeie dravermoë-eienskappe. Die voertuig is in staat om tot900 kilogram bagasie. En in die agterkant van 'n bakkie, en selfs meer - 1, 1 ton. Die masjien is baie veelsydig in gebruik.

Spesifikasies van SUV

Daar is verskeie enjins in die kraglynreeks:

• HPI.
• HPT.

Albei enjins - turbo-aangejaag, diesel, met 'n inlyn-rangskikking van silinders. Hulle is in die lengte relatief tot die liggaam geleë. Die werkvolume van die eerste eenheid is 3 liter. Die maksimum enjinkrag is 146 perdekrag. Dit is opmerklik dat dieselfde enjin op die Iveco-Daily-vragmotor geïnstalleer is. En inderdaad, die motor het goeie vastrap. Sy wringkrag is 350 Nm. Dit word reeds bereik met een en 'n half duisend omwentelinge. Wat die tweede krageenheid betref, met dieselfde volume, lewer dit reeds 176 perdekrag. Die eenheid het goeie vastrap. Wringkrag - 50 Nm meer as die vorige een. En dit word byna bereik vanaf ledig (om meer presies te wees, vanaf 1250 rpm).

Transmissie

Wat ratkaste betref, is hier net meganika, ongeag waarmee Iveco Massif toegerus is. Hierdie transmissie het 6 snelhede. Die laaste een is 'n overdrive. Boks - handelsmerk ZF (dieselfde is op baie Europese trekkers gesit).

Dynamika, brandstofverbruik

Daar is nie nodig om oor die dinamiese eienskappe van hierdie motor te praat nie. Die maksimum spoed van die SUV is 140 kilometer per uur. Versnelling van 0 tot 100 word nie deur die vervaardiger gereguleer nie. Hierdie motor is egter nie geskep virwedrenne. Ons neem ook kennis dat die gebruik van 'n direkte brandstofinspuitingstelsel 'n positiewe uitwerking op verbruik gehad het. In die stad verbruik die motor tot 11 en 'n half liter diesel per honderd. Op die snelweg is hierdie syfer 10 liter. En dit ondanks die feit dat die randsteengewig van die SUV meer as twee ton (2140 kilogram) is. Die kragreserwe op een tenk is tot 'n duisend kilometer.

hanger

Geboude SUV op die raam. So 'n ontwerp word al hoe minder deur moderne vervaardigers gebruik (meer dikwels word 'n draende liggaam gebruik). Die skorsing is by Iveco-Daily geleen. Dus, die voor- en agteras is veer. Opskorting – afhanklike tipe.

Die kar is baie rol in draaie. Die remme hier is egter redelik doeltreffend (skyf op die voor- en agteras). Boonop word hulle ook voor geventileer. Die permanente aandrywing van die SUV gaan na die agterwiele. Deur die oordragkas te gebruik, kan jy die vooras koppel.

Meer oor landloopprestasie

"Iveco-Massiv" - dit is miskien een van die min sportnutsvoertuie wat werklik geskep is vir gebruik in die afwesigheid van paaie. Groot wiele, hoë grondvryhoogte, vierwielaandrywing, wielselot (en nie elektroniese nabootsing nie) - dit alles is die kenmerke van 'n regte, manlike jeep. Die dieselenjin presteer goed in hierdie toestande. Die motor klim met selfvertroue enige heuwel.

Motorstoot is genoeg vir die oë. Daarom kan enige struikelblok in 'n afskakeling oorkom word. Deur kenmerkelandloopvermoë, is hierdie motor 'n direkte mededinger vir die Defender. Veervering deurstaan enige toets. En die belangrikste is dat die draer hier nie die liggaam is nie, maar die raam.’n Oorsig van sportnutsvoertuie en toetsritte toon dat Iveco’n “eerlike” vierwielaandrywing het. Die motor ry met selfvertroue deur vleie, kruis driwwe en sandduine.

Wat landloopvermoë betref, is Iveco 'n baie goeie SUV. Die maksimum klimhoek is 42 grade. Dit word nie net deur 'n kort vooroorhang vergemaklik nie, maar ook deur 'n skuins buffer aan die onderkant. Terloops, dit is metaal hier.

Prys

In die binnelandse mark is die beginprys vir die motor 21 900 euro. In Rusland is so 'n SUV nogal moeilik om te vind. "Iveco-Massiv" in die sekondêre mark word aangebied vir 1 miljoen roebels. Hoekom op die sekondêre? Omdat reeksproduksie in 2011 gestaak is. Die maksimum toerusting van die motor sal byna een en 'n half miljoen kos. Redelik duur vir 'n Italiaanse UAZ.

En die hartseerste ding is dat daar geen sekuriteitstelsels in die basiese konfigurasie is nie. Daar is geen kussings nie, ABS, en die gordels is onverstelbaar. Sentrale sluiting is slegs as 'n opsie beskikbaar.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat die Italiaanse jeep "Iveco-Massiv" is. Ja, dit is 'n goeie sportnutsvoertuig vir tydrenstrooptogte of buitelug-entoesiaste. Dit is egter nie geskik as stadsmotor nie. Die motor reageer nie goed op die stuurwiel nie, daar is geen sekuriteitstelsels en enige gerief in die kajuit nie. Soms lyk dit of Iveco-Massiv isklein kopie van die trok. Daarom is so 'n motor nie geskik vir almal nie. En selfs meer so vir hierdie prys. Daarom is Iveco-Massiv nie in groot aanvraag in Rusland nie. Baie mense verkies om te veel te betaal vir die Defender, nadat hulle 'n handelsmerk-SUV ontvang het. Hy het ten minste 'n basiese stel opsies.