2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Stuur is 'n belangrike deel van enige motor. Die SDA verbied die werking van meganiese voertuie met verskeie onklaarrakings van die stuurstelsel. Dit is baie belangrik om diagnose of herstelwerk uit te voer, selfs met geringe tekens van wanfunksie.’n Klop in die stuurkolom is reeds’n redelik ernstige teken wat op gebreke in die stuur dui. Oorweeg die tipiese oorsake van wanfunksies en hoe om dit uit te skakel.
Hoe werk die stuurkolom in 'n motor
Onder die hoofonderdele is die monteerhuls, omhulsel, hoofletter. Ook in die ontwerp is daar 'n behuising vir die montering van stuurkolomskakelaars, 'n ontstekingslotbehuising, 'n stuuras, 'n kontakgroep en hegstukke. In sommige motormodelle het die ontwerp ook 'n kruis, hakies vir die montering van die stuuras, asookpeiling.
In die hart van enige stuurkolom is 'n as wat in 'n omhulsel geleë is. Die funksie daarvan is om die draai van die stuurwiel oor te dra na die meganisme wat verantwoordelik is vir die draai van die wiele. Stuurasse word van hoë kwaliteit staal gemaak, wat beteken dat hulle 'n redelike lang dienslewe het.
Klopoorsake en probleemoplossing
Voordat jy begin soek na moontlike onklaarrakings wat lei tot ongemaklike bestuur, moet jy duidelik verstaan dat klop in die stuurkolom plaasvind wanneer, om een of ander rede, terugslag in die meganisme gevorm het of die styfheid van die verbindings is stukkend.
Onder die hoofoorsake van onklaarrakings in die stuurmeganisme, is daar verskeie tipiese. Hulle is dieselfde vir die meeste modelle en handelsmerke van moderne motors. Dus, die eerste rede is 'n oormatige verslete of reeds heeltemal mislukte laer in die stuurkolombeugel. Ook die oorsake van klop in die stuurkolom is mislukte of gebreekte naaldlaers in die stuuraskruis. En uiteindelik, tydens die werking van die motor, verswak die digtheid van bevestigings en verbindings in die hakie en vurke van die kruis op die as.
Diagnostiese Metodes
Om te verstaan waar die klop in die stuurkolom vandaan kom, kan jy 'n visuele kontrole van elke verbinding uitvoer - jy moet die teenwoordigheid van terugslag in die meganismes bepaal. Ook tydens die inspeksieproses kan foutiewe laers geïdentifiseer word.
Wanneer u status nagaan en soekstuurrat mislukkings toets elke verbinding as dit los is. Dit sal daarna ook nuttig wees om die motor in beweging te toets. As tydens die rit die klop in die stuurkolom nie irriteer nie, kan jy ontspan. As die bestuurder vibrasies en klop hoor, moet die probleem reggestel word.
Elimineer stampe in die stuurkolom op Toyota
Enige tegniese element van 'n moderne motor is beperk tot 'n sekere dienslewe. Hoe lank hierdie tydperk sal duur, hang af van die vragte wat op 'n spesifieke onderdeel geplaas word. Die vering is onder spesiale spanning in die motor, maar die stuurkolom is nie minder onder druk nie.
Die proses om 'n motor te bestuur gaan gepaard met 'n konstante rotasie van die stuurwiel, wat beteken dat die stuur uiters kwesbaar is. Wanneer die meganismes verslete is, hoor die bestuurder’n kenmerkende klop in die stuurkolom. Toyota is ook onderhewig aan hierdie probleem. Dit is baie belangrik om dadelik die oorsaak te vind en die probleem reg te stel - anders kan die kolom bloot vassit en dit sal 'n ongeluk uitlok.
Wat misluk die meeste in die stuurkolomme van Toyota- en VAZ-motors?
Dikwels is die eerste ding wat verslyt en misluk die bus. Hierdie detail verweer mettertyd. As gevolg hiervan verskyn terugslag en klop in die meganisme. Om die bus te vervang is maklik.
Die tweede element, wat ook dikwels misluk, is die onderste kruis. Sy word aan taamlike erge stres onderwerp.
Dit alles is ook relevanten vir VAZ-motors, behalwe vir klassieke modelle. Die klop in die VAZ-stuurkolom word uitgeskakel deur soortgelyke onderdele te vervang.
Hoe om die stuurkolombus op 'n Toyota te vervang
Om klop in die stuurkolom op die "Toyota" uit te skakel, kan jy die bus vervang. Die vervangingsproses self sal geen spesifieke probleme veroorsaak nie. Die eerste stap is om die stingelskild te verwyder – dit is eenvoudig. Om dit te doen, word die boute losgeskroef en dan word die skild eenvoudig van die hougrendels verwyder. Dan word 'n deel van die kanaal uitmekaar gehaal.
Nou dat jy toegang tot die stuurkolom het, moet jy alles losdraai wat met die verwydering daarvan kan inmeng. Wanneer dit net oorbly om die kolom te verwyder, moet jy met 'n merker die plek en posisie merk waarin jy dit na herstel sal moet installeer. Verwyder die kolom versigtig, aangesien dit 'n sekere gewig het. Dit word aanbeveel om die meganisme op iets sag te plaas - jy moet dit met die stuurwiel neersit.
Nou moet jy begin om die bus uitmekaar te haal, maar jy sal dit nie met die hand kan doen nie. Dit is nodig om twee of drie selftappende skroewe daarin te skroef, wat as ondersteuning tydens die verwyderingsproses sal dien. Wanneer die skroewe ingeskroef is, maar nie heeltemal nie, is die stuurwiel met iets sags bedek, hulle rus met hul voete daarteen en trek die skroewe met 'n tang. Nadat krag toegepas is, sal die bus uitkom.
Na aftakeling moet die as deeglik skoongemaak en met 'n goeie smeermiddel behandel word. Die nuwe bus word versigtig in sy plek geïnstalleer. En daarna gaan die klop dikwels weg. Maar as die bestuurder dit nog kan hoor, dan moet die d-pad vervang word.
Hoe om die onderste kruis te vervang
Vir herstel, skroef die beskermende omhulsel af, wat toegang tot die kruis sal verhoed. Om dit te verwyder, moet jy die drie boute losdraai. Blokkeer dit voordat jy die kolom losdraai. Dit sal dit moontlik maak om die klankseinlus ongeskonde te hou. Net soos in die geval van die mou, moet jy hier aantekeninge maak met 'n merker.
So, hier is dit – die kruis. Nou moet jy dit uitmekaar haal - jy kan 'n bankschroef gebruik en dit versigtig sny. Jy kan 'n nuwe een installeer, maar eers moet jy die sitplekke voorberei - hulle word deeglik skoongemaak en ghries word aangebring.
Dit is ook beter om die installasieplekke op die kruis voor te berei - voordat jy dit installeer, verwyder die deksels en behandel alle plekke met ghries. Nadat hulle gedruk het, kyk en smeer hulle die kruis weer - dit sal dit van vog red.
UAZ "Patriot"
Op Patriot-motors is klop in die stuurkolom amper amptelik erken as 'n ongeneeslike probleem. Maar die oplossing bestaan steeds. Na die navorsing wat deur die eienaars van die Patriots gedoen is, het dit duidelik geword dat die hoofoorsaak van hierdie moeilikheid die stuurkardan in die enjinkompartement was. Dit bestaan uit twee dele wat deur gleuwe met mekaar verbind is. 'n Deurpyp is aan die onderkant geïnstalleer.
Probleme met hierdie onderdeel is as gevolg van sy ligging - dit is onder die koelmiddelreservoir en amper langs die uitlaatspruitstuk geïnstalleer.
Om die klopprobleem reg te stel is baie eenvoudig. Kardan moet uitmekaar gehaal en gewas word. Toeskei die twee helftes van die deel versigtig en maak dit skoon. Cardan splines is gemaak van plastiek - hulle is ontbraam en gesmeer met silikoon ghries. Jy kan daar stop, maar dit sal nie die probleem heeltemal oplos nie.
Jy benodig 'n stuk 20 cm lank van 'n rubberslang met 'n deursnee van 18-20 mm. Jy moet ook 'n lap voorberei. Hierdie stuk word in die vorm van 'n prop in die onderste deel van die kruiskoppeling gehamer - op hierdie manier kan jy die lekkasie van smeermiddels blokkeer. Binne word 'n fragment van die slang met silikoon behandel en op die probleemknoop geplaas. Dan word die onderdeel op sy plek gemonteer.
As gevolg van hierdie eenvoudige aksies sal die klop in die stuurkolom op die UAZ "Patriot" verbygaan.
Aanbeveel:
Klop in die agterwiel wanneer jy bestuur: moontlike oorsake van mislukking
Moderne motor is 'n kompleks van komplekse stelsels en meganismes. Een van die belangrikste komponente van enige motor is die vering. Dit is sy wat die verbinding tussen die wiele en die motorbak verskaf. Daar is verskeie veringskemas, maar as enige van hulle misluk, kan die bestuurder 'n kenmerkende klop in die agterwiel hoor terwyl hy bestuur. Die redes vir hierdie verskynsel kan anders wees. In vandag se artikel gaan ons stry hoekom die agterwiel klop terwyl jy bestuur en wat daaraan gedoen kan word
Verhittingstelsel VAZ-2107: toestel, oorsake van wanfunksionering
Inligting oor hoe die VAZ-2107-verhittingstelsel werk. Die ontwerp word gegee, die beginsel van werking, wanfunksies, maniere om dit uit te skakel, word beskryf
Die hidrouliese kompensator klop aan die koue. Klop van hidrouliese hysers op 'n koue enjin
Elke motoris, wanneer hy 'n voertuig bestuur, sal beslis luister na hoe sy motor werk. Die voorkoms van vreemde geraas in die werking van die enjin bring gewoonlik nie vreugde vir die eienaar nie. Die teenwoordigheid van die geringste wanfunksie vereis dringende diagnostiek en probleemoplossing
Die reuk van antivries in die kajuit: oorsake en oplossings
Die verkoelingstelsel in 'n motor is nodig om die temperatuur van die enjin te handhaaf, wat sy werkverrigting direk beïnvloed. Dit is vriesmiddel wat 'n skerp toename in enjintemperatuur voorkom. Die koelmiddel word gemiddeld elke twee jaar gevul wanneer die aanwyser op die instrumentpaneel brand. As dit gereeld gebeur, is daar 'n antivrieslek. Oorweeg die oorsake van 'n lek, die reuk van antivries in die motor, hoe om die probleem te herken en reg te stel
Klop die agtervering in: oorsake en oplossings
Struktureel is die agtervering van die motor baie eenvoudiger as die voorkant. Dit beteken egter glad nie dat daar niks is om daar aan te klop nie. Om die agtervering in te klop word gewoonlik hoorbaar op die oomblik wanneer herstel nodig is. In die voorste onderstel kan jy die impak op die stuurwiel, pedale, bak voel en die klanke is nader. In die agterkant weerklink die geluide in die stam, van waar dit moeilik is om dit te hoor
