Engine VAZ 21213: spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Een van die bekendste motors van die VAZ-aanleg is die Niva SUV. Die motor het in 1976 begin vervaardig word en, nadat hy deur 'n reeks opgraderings gegaan het, bly hy steeds op die monteerlyn onder die benaming 4x4 of 4x4 "Urban".

Algemene inligting

Toe die Niva-motor geskep is, het die ontwerpers 'n gebrek aan 'n enjin met geskikte krag ondervind. Beskikbare enjins met 'n volume van 1,2-1,5 liter was nie baie geskik vir 'n motor met vierwielaandrywing nie. Die situasie is gered deur die voorkoms van 'n groter model 2106-enjin. As gevolg van die maksimum moontlike toename in die deursnee van die silinders, is sy verplasing tot byna 1,6 liter gebring, en die krag het 80 kragte bereik. Dit was hierdie motor wat vir meer as 20 jaar die hoof Niva-krageenheid geword het.

In die middel 90's het die Niva modernisering ondergaan, waartydens 'n aantal veranderinge aan sy ontwerp aangebring is. Die ontwerp van die agterkant van die motor het verander, sowel as baie elemente van die binnekant van die SUV. Die 1,7-liter VAZ-21213-enjin het begin om as die basiskrageenheid gebruik te word. Aanvanklik is die motor ontwikkel vir die opgegradeerde masjien van die sewende model, maar die projekSUV blyk meer belowend te wees.

Belangrikste verskille

Die motor gebruik 'n blok van die enjin van die sesde model as basis. Maar dit het nuwe suiers met 'n oorspronklike ontwerp. As gevolg hiervan was dit nodig om 'n paar oplossings vir die uitleg van die blokkop en motorverbindingsstawe bekend te stel. Vroeë weergawes van die enjin was toegerus met 'n Solex-vergasser (model 21073), wat gehelp het om brandstofverbruik te verminder en die hoeveelheid skadelike komponente in die uitlaatgasse te verminder.

Toe die bygewerkte Niva die mark betree het, het so 'n brandstoftoevoerstelsel redelik aanvaarbare tegniese eienskappe van die VAZ-21213-enjin verskaf. Die enjinkrag het effens toegeneem - slegs tot 79 kragte, maar veel belangriker was die gevolglike toename in wringkrag, wat byna 125 N / m beloop het. Danksy dit het die Niva baie beter geword om moeilike dele van paaie te oorkom. Terselfdertyd het die enjin die mees algemene graad petrol, A92, as brandstof gebruik.

Enjinblok

Die hoofliggaam van die enjin het nie noemenswaardige veranderinge ondergaan nie en is gemaak deur gietyster te giet. So 'n materiaal het dit moontlik gemaak om aansienlike styfheid en duursaamheid van die struktuur teen aanvaarbare gewigswaardes te verkry. Die gewig van 'n volledig toegeruste VAZ-21213 Niva-enjin oorskry nie 117 kg nie.

Die blok het vier silinderborings met 'n deursnee van 82 mm, wat die maksimum toelaatbaar is vir die ontwerp. Pogings om verder vervelige blokke, ten eindeaddisionele toename in volume, het nie sukses gebring nie. Tussen die silinders is daar kanale wat in die liggaam van die blok gemors word vir koelmiddel wat onder druk van die pomp voorsien word. Die pomp self is op 'n spesiale plek geleë - op die voorste deel van die enjin - en het 'n bandaandrywing deur 'n stelsel katrolle. Die skema van kanale van die verkoelingstelsel is effens verander as gevolg van 'n toename in die deursnee van die silinders.

In die onderste deel van die blok is daar vyf uitsparings vir vervangbare voerings van die enjin se krukas laers. Drie stutte wat in die sentrale deel geplaas is, het bykomende getye en dien as blokverstevigers. Om olielekkasie te voorkom, is die as aan die punte met vervangbare rubberseëls verseël. Die onderste deel van die motor is bedek met 'n bak, wat 'n voorraad olie vir die smeerstelsel bevat. Die ontwerp van die palet het 'n spesiale uitsparing waarin die elemente van die vooraswielaandrywing geplaas is.

Motorasse

Die hoofas van die motor is geleen van die krageenheid van die derde model (met 'n volume van 1,5 liter). Dit het krukke met 'n rotasieradius van 40 mm, wat 80 mm slag van die motorsuiers verskaf. Bykomende teengewigte is op die as beskikbaar om vibrasie te verminder en meer eenvormige werking te verseker. Hulle is op alle wange van die skag geleë en word in een stuk met die skag gemaak. Een van die verskille tussen die VAZ-21213-enjinas was 'n effense toename in die diameters van alle astappe (met slegs 0,02 mm). Hierdie besluit word gedikteer deur die begeerte om die oliespeling te verminder tydens die werking van die enjin. Die vermindering van speling verminder die hoeveelheid wringkrag wat nodig is om te draai en verbeter die algehele werkverrigting van die motor effens.

Binne die skag is daar 'n spesiale kanaal waardeur olie onder druk aan die gelaaide strukturele elemente gelewer word. Wanneer die as roteer, gaan die olie in die kanale deur vir bykomende suiwering van groot onsuiwerhede as gevolg van sentrifugale krag. Vuil word in spesiale gate wat met skroefproppe toegemaak is, neergesit. Skoonmaak van hierdie gate word uitgevoer tydens die herstel van die motor.

'n Verspreidingstelsel-dryfrat en 'n katrol is op die toon van die as geïnstalleer, wat dien om die pomp en kragopwekkerband aan te dryf. Tussen die ratte van die hoof- en nokas is 'n dubbelontwerpketting wat uit 116 skakels bestaan, geïnstalleer. Om die ketting te span, is daar 'n spesiale toestel met 'n groter lengte van die werkelement (skoen), wat een van die sytakke buig en die oortollige lengte kies. Die pomp van die enjinsmeerstelsel word vanaf dieselfde stroombaan aangedryf. Die nokas het nokke hervorm om die openingstyd van die inlaatklep te verhoog.

Piston-groep

Hierdie dele van die VAZ-21213-enjin is van aluminium gemaak en word nie geleen nie. Aan die onderkant van die suiers is daar 'n spesiale uitsparing wat as deel van die verbrandingskamer dien, sowel as twee ringvormige keuses vir klepplate. Die styfheid van die suier-silinder-paar word deur drie ringe verskaf. Op die onderkant van elke suier word 'n deelklas aangedui, wat die deursnee van die suier en die deursnee van die gat vir die installering van die pen weerspieël. Nog 'n belangrike verskil tussen die suiers was dieselfde gewig, watvereenvoudig die keuse van nuwe onderdele aansienlik.

Enjin-verbindingsstawe 21213 het 'n spesiale ontwerp, waardeur die sterkte en lewensduur van die onderdeel verhoog word. Die dradoppies van die verbindingstaaf is vasgemaak met spesiaal ontwerpte boute om verlies aan wringkrag tydens werking te voorkom.

Elektriese komponente

'n Kragopwekker is op die VAZ-21213-enjin geïnstalleer, wat terselfdertyd as 'n dryfbandspanningmeganisme dien. Om dit te doen, het dit 'n beweegbare ondersteuning, wat, nadat die interferensie gestel is, met 'n moer vasgeklem word. Die enjin word aangeskakel vanaf 'n elektriese aansitter wat in die gety op die koppelaarhuis geïnstalleer is.

Ontsteking sluit 'n spesiale sensor in wat ontstekingspulse en 'n spoel wat algemeen is vir alle kerse verskaf. Die werking van hierdie elemente word deur die skakeleenheid beheer.

Motorontwikkeling

Aangesien die vergasser van die VAZ-21213-enjin nie verdere verbetering in die omgewingsprestasie van die enjin toegelaat het nie, is dit deur die inspuitstelsel vervang. So 'n krageenheid het die benaming 21214 gekry en 'n klein toename in krag en wringkrag. Nog 'n rigting van ontwikkeling was die 2130-opsie, wat op die Chevrolet Niva geïnstalleer is. Tot op datum bly al drie enjinopsies met 'n inspuiter in die reeks - 21213, 21214 en 2130.