"Niva 21213": spesifikasies, kenmerke en eienaarresensies

2025 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2025-01-22 21:14

VAZ 21213 Niva is een van die suksesvolste en betekenisvolste ontwikkelings vir die Volga-motoraanleg. Ons kan sê dat die Niva die belangrikste model in die hele geskiedenis van die plaaslike motorbedryf is. Aanvanklik is hierdie motor gekenmerk as 'n veldrypassasiersmotor met 4x4-vierwielaandrywing. Watter geheime steek hierdie model weg, wat het dit onder die enjinkap en hoe lank bestaan dit al? Dit alles en meer - verder in ons artikel.

Produksiegeskiedenis

Reeksproduksie van die VAZ "Niva" 21213 het in 1977 begin. Die mees vooraanstaande ontwerpingenieurs van die USSR was betrokke by die ontwikkeling van hierdie SUV. Waarskynlik was dit die samehang van al die optrede van die werknemers van die ontwerpburo wat dit moontlik gemaak het om 'n motor te skep wat gekenmerk word deur hoë landloopvermoë, ligte gewig en onpretensieuse instandhouding.

VAZ "Niva" 21213 isdie eerste motor in die geskiedenis van die binnelandse motorbedryf, wat spesifiek geskep is vir veldry, reis na die mees ontoeganklike plekke, sowel as vir visvang en jagtogte. Dit alles is nie net vergemaklik deur vierwielaandrywing en 'n petrolenjin wat destyds kragtig was nie, maar ook deur 'n praktiese bakuitleg - 'n opvoubare agtersitplek het dit moontlik gemaak om verskeie huishoudelike goedere wat tot 'n paar honderd kilogram weeg binne die Niva te plaas.

Binnelandse "Range Rover"?

Wat verenig die binnelandse VAZ 2121 met die Britse "Rover"? Met die eerste oogopslag absoluut niks.’n Mens hoef egter net na die tegniese deel te kyk, en alles sal duidelik word. Die feit is dat die Niva 'n nie-skakelbare aandrywing op al vier wiele gebruik het met 'n oordragkas en 'n tussenas-sluitewenaar. Dit was hierdie "stuffing" wat die Britse Range Rover in die 70's gehad het. Danksy sulke toerusting kon die huishoudelike SUV maklik dwalinge, klowe en ander veldrytoestande oorkom. Op daardie tydstip het die nuwe Sowjet-jeep geen analoë gehad wat landloopvermoë en gemak betref nie.

Oor SUV body

Dit is die moeite werd om te sê dat die liggaam van die motor VAZ "Niva" 21213 aanvanklik nie geheel van metaal was nie. Die eerste eksperimentele modifikasies van die betrokke sportnutsvoertuig het 'n oop lyf gehad waarvan die dak met 'n seil (soos 'n landloop-omskepbare) bedek was. Slegs modelle met 'n soliede metaalbak, wat ons nou op straat sien, het egter tot massaproduksie gekom.

Toerusting entroos

Met die eerste oogopslag is die VAZ "Niva" 21213 die Volga-analoog van die Ural UAZ 469-model. Ja, wat bestuursverrigting en landloopvermoë betref, is hulle amper soos Siamese tweeling, maar binne is hulle heeltemal anders. Die voorste ry sitplekke - met kopstutte, die rugleuning is verstelbaar in lengte en hellingshoek, die agterste ry vou af om bagasieruimte te vergroot. Op bestelling is die Niva toegerus met 'n wasser en agterruitskoonmaker, asook 'n elektriese vensterverwarmer. Volgens vandag se standaarde is die Volga-sportnutsvoertuig se toerusting amper asketies, maar in die 70's het hulle nie eens van sulke luukse goed gedroom nie.

Sielsgenote

Een van die belangrikste kenmerke van hierdie motor was dat die meeste onderdele en samestellings van passasiersmodelle van dieselfde VAZ (hoofsaaklik "ses") "gegooi" is. Dus, op die basis van die VAZ 2106, het Sowjet-ingenieurs die enjin, agteras en ratkas ontwerp.

VAZ "Niva" 21213: spesifikasies

Aanvanklik was die motor toegerus met 'n 1,6-liter 4-silinder vergasser-enjin. Nuwe wysigings het gevolg, as gevolg waarvan 'n 1.3-liter-enjin by die reeks kragsentrales gevoeg is, maar dit was nie besonder gewild onder motoriste nie.

Wat die ratkas betref, was die Niva toegerus met 'n viergang-handratkas met sinchroniseerders in vorentoerat. 'N Bietjie later het die SUV begin om toegerus te word met 'n meer gevorderde transmissie.- 5 stappe. Moenie vergeet van die oordragsaak nie, wat die SUV toegelaat het om enige onbegaanbaarheid te oorkom.’n Tweestap-“razdatka” met’n middelewenaar het’n gedwonge slot gehad. Die kardantransmissie het bestaan uit kardanasse van die agter- en vooras, asook 'n tussenas.

Die skorsing het ook sy eie tegniese kenmerke gehad. Die voorste een was onafhanklik, op dwarsswaaiarms met hidrouliese skokbrekers, vere en 'n stabiliseerderstaaf, wat verhoed het dat die motor kantel in draaie. Die agtervering is afhanklik, met kronkelvere, een dwarsstang en vier longitudinale enes. Soos die voorste een, was dit toegerus met verskeie hidrouliese skokbrekers.

Die eerste modernisering van die huishoudelike SUV

Vreemd soos dit mag lyk, is die eerste gemoderniseerde Niva-model eers 16 jaar later in reeksproduksie. Boonop het feitlik niks verander in die tegniese deel van die motor nie - alle onderdele en samestellings van die 1977-model! Die uitsondering was die nuwe ICE, maar later meer daaroor.

Die belangrikste veranderinge het slegs die voorkoms van die Niva beïnvloed. Die nuwe modifikasie word gekenmerk deur 'n meer langwerpige bakwerk en effens gewysigde agterremligte. Terloops, die bagasiebakdeksel het nou net uit die passasierskompartement oopgemaak. Die buffer het metaalagtig gebly, maar nou is dit in liggrys geverf. Oor die algemeen word die buitekant van die motor nie deur besondere sofistikasie en steilheid onderskei nie. Maar vandag se veldry-tuning VAZ 21213 ("Niva"), watbestaan uit die installering van kragbuffers, snorkels, nuwe skyfies en ander eenhede, wat jou in staat stel om die voorkoms van die motor aansienlik te moderniseer.

Binne was die veranderinge ook minimaal - die sitplekke en die instrumentpaneel het soortgelyk aan die "Ladovsky"-s geword (van VAZ 2108). Wat sê die eienaars? Volgens die resensies het die Niva 21213 gemakliker geword ná modernisering, maar die ontwerpers kon steeds nie die ou tekortkominge (vervormings van die rug en konstante geraas binne) vermy nie.

En nou vir die tegniese deel. Sedert die begin van 1993 is die opgegradeerde weergawe van die Niva toegerus met 'n nuwe petrolenjin met 'n groter verplasing - tot 1,7 liter. Vir die eerste keer is 'n kontaklose ontstekingstelsel op 'n SUV gebruik. Die vergasser is ook verander. Die remstelsel is verbeter. Die hoofratkas van die ratkas het nou’n ratverhouding van 3,9. Die knaldemper het ook klein veranderinge ondergaan. Nou is sy lyf nie soos voorheen gesweis nie, maar gerol (soos die "Lada" van die agtste model).

Soos die praktyk toon, het nuwe verbeterings in die binnebrandenjin en transmissiestelsel die brandstofverbruik op die VAZ Niva 21213 SUV aansienlik verminder. Dus, vir 'n "honderd" spandeer 'n motor ongeveer 13 liter in die stad en tot 11 liter op die snelweg.

Uitvoerweergawes van die Niva het sentrale brandstofinspuiting gehad, was toegerus met 'n nie-skakelbare wielaandrywing met 'n middelewenaar en 'n "razdatka" met 'n verlaagde ry. Op versoek van die kliënt kon die motor toegerus word met 'n Franse Peugeot-dieselenjin met 'n verplasing van 1,9 liter. Maar ongelukkig hierdiedaar was net geïsoleerde gevalle.

Gevolgtrekking

Ondanks die feit dat daar vandag baie mededingers vir die Niva 2121 is, was, is en sal hierdie SUV die beste vriend van jagters, vissermanne en net veldryliefhebbers wees. Weens die feitlik algehele afwesigheid van elektronika is die VAZ 2121 miskien die enigste jeep wat enige gedeelte van die pad maklik kan verower (met die uitsondering van sy Oeral-eweknieë van die UAZ-handelsmerk).