2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
In 1976 het die VAZ-aanleg begin met massaproduksie van 'n nuwe "sesde" model van 'n agterwielaangedrewe motor. Hierdie motor was in baie opsigte soortgelyk aan die "derde" model, maar was geposisioneer as meer gesogte en dinamies. Dit is bereik met die 2106-enjin, wat 'n verhoogde silinderkapasiteit tot byna 1,6 liter en hoër krag- en wringkraggraderings gehad het.
As gevolg van sy hoë krag, het die enjin geblyk geskik te wees vir gebruik op die veldren "Niva" model 2121. Deels as gevolg hiervan het hierdie enjin geblyk die langlewende krageenheid van die "klassieke" familie. Tot op datum gaan die vervaardiging van verskeie modifikasies van enjins, geskep deur die enjinblok van die "ses", voort.
Belangrikste verskille
Die ontwerp van die nuwe enjin was gebaseer op oplossings wat op bestaande VAZ-krageenhede getoets is. Die belangrikste verskil was die blok, waarin die deursnee van die silinders met 3 mm vergroot is. Terselfdertyd het die hoogte van die teengewigte op die krukas soortgelyk gebly aan die een en 'n half liter enjin van die "derde" model.
Weensdie toename in volume het die krageienskappe van die 2106-enjin effens tot 80 kragte verhoog.’n Viergangratkas met spesiaal geselekteerde ratte is aan die motor vasgemaak. Danksy haar kon die motor 'n spoed van 152 km/h bereik, wat destyds 'n baie goeie aanwyser was.
Die toegepaste volumeverhogingstegniek is al voorheen deur ontwerpers gebruik. Dit is hoe die "elfde" 1.3-liter-enjin geskep is op grond van 'n effens verveelde blok van die heel eerste Togliatti 1.2-liter-eenheid.
Verdere ontwikkeling
Gegrond op die VAZ-2106-enjinblok, is die enjinmodel 21213 geskep, wat wyd op Niva-motors gebruik word. Om die volume verder te vergroot, is die silinders met nog 3 mm in deursnee uitgeboor, wat 'n toename van byna 100 meer kubusse gegee het. Die enjinkrag het 80 kragte bereik (soos in die vroeë "ses"), maar terselfdertyd het die wringkrag merkbaar toegeneem, dit bereik 127 N / m. Die motor is toegerus met 'n elektroniese brandstofinspuitingstelsel en word tans massavervaardig.
Verdere vervetting van die blok blyk onmoontlik te wees, aangesien die wanddikte na die verkoelingskanale aansienlik verminder en moontlike gietfoute begin oopmaak. Tegnologies is hulle toelaatbaar en kan hulle in die diepte van die gietmateriaal geleë wees. Daarom word 'n verdere toename in volume verkry deur die suierslag te verhoog. Dit is hierdie opsie wat 'n seldsame 1,8-liter-eenheid is, met 'n suierslag wat tot 84 mm verhoog is. Sulke motors ontwikkel tot 82 kragte en is op gebruiksommige Niva-modelle.
Enjinblok
Die hoofdeel van die enjin is die silinderblok, gietyster saam met die onderste deel van die krukas. In hierdie deel is daar sitplekke vir vyf stutte van die hoofenjinas. Die onderste deksels van die stutte word saam met die krukas verwerk en is nie verwisselbaar met mekaar nie. Alle laers is ontwerp met dunwandige vervangbare doppe gemaak van 'n spesiale legering. Van die punte af word die as verseël met spesiale seëlkliere. Die gebruik van sulke onderdele voorkom olielekkasie tydens enjinwerking.
'n Verkoelmiddelpomp is aan die voorkant van die enjin geïnstalleer. Die pomp word aangedryf deur 'n konvensionele V-band vanaf die krukas katrol. Dieselfde band dryf die kragopwekker aan, geleë aan die kant van die krukas van die 2106-enjin. Die kragopwekker is op’n spesiale bracket gemonteer en kan relatief tot een van die stutte gedraai word. As gevolg hiervan word die spanning van die dryfband aangepas. Aan die agterkant van die blok is daar 'n koppelaarhuis, waarop 'n aansitsitplek gemaak is.
Blokkop
Die bokant van die blok is bedek met 'n aluminiumlegering-gegote kop. Die kop bevat die klepdryfas, die kleppe self (twee per silinder) en vonkproppe. 'n Spesiale pakking word tussen die kop en die blok geïnstalleer, wat die digtheid van die gewrig verseker. Die gasket is gemaak van 'n spesiale asbes-gebaseerde materiaal en het 'n interne metaalraam wat 'n langerpakking lewe.
Die kop is met 11 boute aan die blok vasgemaak, wat met 'n sekere krag en in die beplande volgorde vasgedraai word. Dit word gedoen om te verseker dat die vlak van die kop eweredig teen die blok gedruk word. Enige wanbelyning sal lei tot uitbranding van die pakking, vervorming van die oppervlak, en olie- en koelmiddellekkasies.
Tydsberekeningmeganisme
Die voorkant van die enjin is bedek met 'n aluminium deksel, waaragter die klep-as dryfketting is. Vanaf dieselfde stroombaan word die oliepomp met 'n ratkring gedraai. Die pomp is verantwoordelik vir die verskaffing van olie onder druk na die laers. Olie word geneem uit 'n reservoir wat in 'n verwyderbare enjinbak geleë is. Om die olie skoon te maak, word 'n filter met 'n vervangbare papierelement gebruik.
Die klepdryfas is direk in die kop geleë. Hierdie ontwerp het dit moontlik gemaak om goeie tegniese eienskappe van die VAZ-2106-enjin vir sy tyd te verskaf. 'n Foto van die motor word hieronder getoon.
Die ontwerp van uitlaatgaskleppe gebruik 'n gekombineerde ontwerp van twee dele wat aanmekaar gesweis is. Albei dele is gemaak van staal van verskillende grade. Hierdie skema het voorsiening gemaak vir 'n hoër duursaamheid van die onderdeel. Die minder termies gelaaide inlaatklep is van een materiaal gemaak. Die oppervlaktes van alle kleppe ondergaan siklusse van termiese en chemiese behandeling, wat hulle in staat stel omwerk in hoë temperature.
Krag- en ontstekingstelsel
Vroeë weergawes van die 2106-enjin het 'n Weber-vergasser gebruik om brandstof te verskaf. Met die begin van die produksie van meer moderne toestelle soos "Ozone", het hulle begin om op die "sesde" enjin geïnstalleer te word. Met die nuwe vergasser het die enjin 'n bietjie meer ekonomies geword, maar ook 'n paar perdekrag verloor. In die vroeë 2000's het enjins begin om toegerus te word met 'n brandstofinspuitingstelsel. Sulke krageenhede is toegerus met motors van die "vyfde" en "sewende" modelle.
Op vergassermasjiene is ontsteking gebruik met die verspreiding van pulse vanaf 'n meganiese toestel wat aan die kant van die krukas gemonteer is. Die inspuitweergawe is toegerus met 'n elektroniese module wat ontstekingspulse versprei volgens seine van die enjinasposisiesensor.
Basiese hersiening
As gevolg van die wye verspreiding en lae prys, word die "ses"-motor dikwels 'n voorwerp van stemming. Die 2106-enjin is toegerus met 'n nuwe nokas met gewysigde fases en klepopeninghoogtes. Terselfdertyd word kleppe met 'n groter deursnee geïnstalleer, wat die vul van die silinders verbeter.
Die kanale self vir die verskaffing en afvoer van werkende gasse binne is sorgvuldig gepoleer, aangesien onreëlmatighede op die mure turbulensies in die vloei van bewegende gasse veroorsaak en die bedryfsparameters vererger. Hierdie twee metodes is die mees basiese maniere om die krag van 'n 2106-enjin te verhoog.
In-diepte verbeterings
'n Meer gevorderde instelopsie is om te installeerliggewig krukas en silinder verveel tot die maksimum moontlike deursnee - nie meer as 82 mm nie. As gevolg van verskillende asgeometrieë word gemodifiseerde verbindingstawe met verminderde gewig gebruik. Om die kragparameters verder te verbeter, word 'n superaanjaer op die motor geïnstalleer, wat dien om die druk te verhoog.
VAZ-2106-enjins is toegerus met turbines van verskeie voertuie. Supercharge laat jou toe om krag aansienlik te verhoog, maar terselfdertyd verminder die betroubaarheid en die algehele hulpbron van die krageenheid. Die maksimum krag van die gedwonge weergawes van die "sesde" motor kan 120-150 pk bereik.
Aanbeveel:
VAZ-2106. Resensies, pryse, foto's en spesifikasies
VAZ 2106 "Zhiguli" is 'n Sowjet-subkompakte motor met 'n baktipe "sedan", die opvolger van die VAZ 2103-model. Die kenmerke van die motor het aan die vereistes van daardie tyd voldoen, en die vervaardiging van die VAZ 2106 , die gewildste en massavervaardigde motor, het vir 30 jaar voortgeduur
Amfibiese voertuig VAZ-2122. VAZ-2122: spesifikasies, foto
In die era van die ontwikkelende motorbedryf van die USSR, is baie vermaaklike projekte geskep wat die verbeelding verstop het. 'n Groot aantal eksperimentele monsters met ondenkbare eienskappe en prestasie het hoop op groot sukses gegee. Die geval onder hersiening is geen uitsondering nie. Amfibiese voertuie het baie aandag gekry. En die VAZ-2122-motor (sy foto word in ons artikel aangebied) is pas ontwerp om allerhande grond- en waterhindernisse te oorkom
Engine VAZ 21213: spesifikasies
Een van die bekendste motors van die VAZ-aanleg is die Niva SUV. Die motor het in 1976 begin vervaardig word en, nadat hy 'n reeks opgraderings ondergaan het, bly hy steeds op die monteerlyn onder die benaming 4x4 of 4x4 "Urban"
Engine 4D56: spesifikasies, foto's en resensies
Vir die eerste keer het mense in 1860 oor inlyn-enjins begin praat, toe Etienne Lenoir sy eerste eenheid ontwerp het. Die idee is onmiddellik deur die motorbedryf opgetel. Die take van ingenieurs van enige era was om 'n betroubare model te skep, en nou behaag die 4d56-enjin eienaars van passasiersvoertuie met sy funksionaliteit. Uitstekende tegniese eienskappe het dit moontlik gemaak om dit op byna 10 modelle te gebruik
Tuning "Nissan-Maxima A33". Chip-tuning van die enjin, fyn-tuning van die binneruim. Eksterne liggaam veranderinge, body kit, wiele, hoofligte
Weergawes in die maksimum-konfigurasie is toegerus met groot 17-duim-wiele, 'n elektriese sondak, 'n klimaatbeheerstelsel, leersitplekke, verhitte truspieëls en outomatiese opvou. U kan al die opsies eindeloos lys, want "Maxima" behoort aan die besigheidsklas en stem ten volle ooreen met die toegewese vlak
