J20A-enjin: kenmerke, hulpbron, herstel, resensies. Suzuki Grand Vitara

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

'n Redelik algemene crossover "Suzuki Vitara" en "Grand Vitara" het sedert die einde van 1996 begin vervaardig word. Verskeie vier- en sessilinder-enjins is gebruik om die masjien te voltooi. Die algemeenste was die tweeliter-enjin J20A.

Algemene data

Die J20A viersilinder petrol is gebruik op verskeie weergawes van die Suzuki Vitara wat gedurende die tydperke vervaardig is:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - Desember 1996 tot Maart 1999
• "Vitara" (ET, TA) - vanaf Desember 1996 tot Maart 1998
• Grand Vitara (FT) - Maart 1998 tot Julie 2003
• Grand Vitara (JT) - Oktober 2005 tot Februarie 2015
• Grand Vitara Cabrio (GT) - Maart 1998 tot Julie 2003

Die enjin het silinders wat vertikaal in lyn is met 'n verplasing van 1 995 liter. Afhangende van die tipe firmware van die elektroniese beheereenheid, ontwikkel die motor krag van 128 tot 146 kragte. Ingeboude ontwikkelingspotensiaalDie werkverrigting van die J20A-enjin hou dit vir byna 20 jaar in produksie.

Gedeelde toestel

Die hoofliggaamsdele - die kop en silinderblok - is van aluminiumlegering gemaak. Die klepaandrywing van die eerste generasie motors het hidrouliese gapingskompenseerders, wat onderhoud aansienlik vergemaklik. Op latere enjins, vanaf ongeveer 2003, is daar shims in die klepaandrywing. Twee kettings word gebruik om die gasverspreidingsmeganisme aan te dryf. Elkeen van hulle het sy eie spanner en sy vibrasiedemper. Aan die voorkant van die J20A Grand Vitara-enjin is daar 'n V-ribband vir die aandryf van verskeie hulpeenhede.

Variante

Daar was verskeie wysigings van die J20A-enjin met verskillende eienskappe:

• 'n Variant wat op die tweede weergawe van die Suzuki Escudo en die Mazda Levante gebruik word. Hierdie variant het 140 pk ontwikkel met Euro-0 emissiestandaard.
• Die eerste Suzuki Grand Vitara het 'n swakker weergawe van die enjin gebruik en slegs 128 perdekrag ontwikkel.
• Weergawe vir Suzuki SX4 (GY), wat ontwerp is vir dwarsmontering.

Voordele

Vitara-motors is toegerus met 'n verskeidenheid enjins met 'n verplasing van 1,6 tot 3,2 liter. Maar die gewildste was die J20A-enjin, wat die gunstigste verhouding van dinamika en brandstofverbruik verskaf het. Oor die algemeen het die krageenheid homself gevestig as redelik betroubaar enonpretensieuse knoop. 'n Groot pluspunt van die motor is die moontlikheid om A92-petrol te gebruik.

Die hulpbron van die J20A-enjin hang grootliks af van die houding van die eienaar tot die motor en van die gereeldheid van instandhouding met behulp van kwaliteit materiale. Daar is gevalle waar motors met so 'n enjin meer as 270 duisend km sonder herstel afgelê het. Afsonderlike kopieë van motors met die J20A-enjin het volgens die eienaars tot 400 duisend km gery.

Byna alle enjinfoute kan op die instrumentgroep gelees word. Om dit te doen, moet die bestuurder 'n selfdiagnoseprosedure uitvoer deur twee terminale op die diagnostiese koppelstuk toe te maak. Ontvangte foutkodes moet volgens die tabelle gedekodeer word.

Instandhouding

Omgee vir 'n Suzuki Grand Vitara-enjin bestaan uit gereelde instandhouding met olie-, filter- en vonkpropveranderings. Die aanleg beveel aan om die olie in die J20A-enjin na 15 duisend km te verander. Maar met inagneming van die bedryfstoestande van motors in Rusland, word dit aanbeveel om die frekwensie van olieveranderings tot 10 duisend km te verminder.

Volgens die instruksies is dit nodig om Suzuki-motorolie met parameters 0W-20 vir die motor te gebruik. As alternatief gebruik baie eienaars sintetiese olies wat aan die 5W-30-standaard voldoen. Die kapasiteit van die oliestelsel is 4,5 liter, maar wanneer die ou olie vervang word, gaan dit nie heeltemal weg nie, so 4,2-4,3 liter word in die krukas gegooi.

Een van die belangrike punte van enjinonderhoud is die vervanging van nokas-dryfkettings. Volgens die regulasies moet so 'n prosedure ná 200 duisend km uitgevoer word. Vervanging moet nie verwaarloos word nie.want daar is gevalle van onverwagte stroomonderbrekings. Terselfdertyd was daar geen simptome in die werking van die enjin wat die eienaar gewaarsku het oor die kritieke toestand van die onderdeel nie.

Probleme en wanfunksies

Die grootste probleem met die enjin is die nokas-dryfkettings. Die eerste probleme met verhoogde geraas van die rit begin van 140-150 duisend km. Gewoonlik lê die oorsaak in die hidrouliese kettingspanner. 'n Aantal eienaars verander slegs die spanner, wat die ou ketting verlaat. Maar so 'n oplossing, hoewel dit geld bespaar, kan 'n duur herstel van die J20A-enjin tot gevolg hê. Die ou ketting kan dalk reeds tekens van rek toon en die nuwe spanner sal nie ten volle daarvoor kan vergoed nie. In hierdie geval gly die ketting oor die tande van die ratte van die asse of breek bloot, wat die kleptydreëling verskuif. Die gevolg sal 'n botsing van suiers met kleppe wees, wat sal lei tot 'n onwerksame toestand van die enjin. Die herstel van sulke skade sal die koste van kettings baie keer meer dek. Daarom beveel baie dienste aan om die kettings onmiddellik te vervang wanneer die spanner vervang word.

Nog 'n probleem met die J20A-enjin kan olieuitbranding wees, veral met 'n dinamiese bestuurstyl. Baie eienaars het verhoogde olieverbruik ervaar tydens die aanvanklike enjin-inbreektydperk. Maar toe het die vloei na normaal teruggekeer. Tydens operasie moet 'n mens so 'n "seer" van die motor onthou en die vlak monitor. Verwaarlosing van hierdie punt kan daartoe lei dat die enjin in 'n gebrek aan smeermodus loop. In hierdie geval sal die J20A-enjin herstel moet word met ten minste die vervanging van die krukasvoerings. Vir vervanging is daar voerings van twee herstelgroottes. In die ergste gevalle sal beide die as en die suiergroep en die gasverspreidingsmeganisme skade kry.

'n Aantal eienaars het 'n probleem met 'n skielike verlies aan enjinkrag. Wanneer dit gebeur, begin die vibrasie en die motor stop. In sommige gevalle, na 15-20 minute, begin dit, werk vir 'n rukkie en gaan staan. Uitlaatgasse bevat rook en dampe van onverbrande petrol. Die rede vir hierdie gedrag is 'n foutiewe krukasposisiesensor.

Dit is die moeite werd om kennis te neem van nog 'n fout wat verskeie eienaars van 2-liter Vitars al teëgekom het. Met verloop van tyd sink die koelmiddelpompas diep in die behuising. Op 'n sekere punt begin die waaierlemme aan die behuising raak. In hierdie geval maak die motor vreemde geluide tydens werking. As die pomp nie betyds vervang word nie, sal die lemme verslyt en die intensiteit van die koelmiddeltoevoer sal afneem. As gevolg hiervan word die termies gelaaide blok en kop oorverhit, wat lei tot skuur en enjinonderbreking.

Materiaal vir die vervanging van kettings

Een van die moeilikste prosedures wanneer 'n J20A-enjin herstel word, is die vervanging van die kettings. By vervanging sal materiaal benodig word:

• Kettingspanner (P/N 12831-77E02).
• Kettingspanner (P/N 12832-77E00).
• Ketting klein top (nommer 12762-77E00).
• Groot onderketting (verw. 12761-77E11).
• Sedative (deelnommer 12771-77E00).
• Sedermiddel (nommer12772-77E01).
• Backing onder spanner (P/N 12811-77E00).
• Tensioner Gasket (P/N 12835-77E00).
• Voorkrukas-olieseël (P/N 09283-45012).
• Klepdekselpakking (P/N 11189-65J00).
• Klepdeksel seëls (deelnommer 11188-85FA0) - 6 stuks
• Vonkpropseël (P/N 11179-81402) - 4 stuks

Kettingaandrywingratte benodig gewoonlik nie vervanging nie.

Gereedskap en materiaal

• Stel moersleutels en voetstukke.
• Wringmoersleutel tot 150-200 N/m.
• Seëlmiddel vir voorruit.
• Lop om af te vee.

Opeenvolging van werk

Sit die motor in die put

• Verwyder uitbreidingstenk en plastiekdeksel op motor.
• Verwyder die peilstok om die olievlak te meet.
• Verwyder die spoele van die vonkproppe.
• Ontkoppel die ventilasieslange van die deksel op die kop van die eenheid.
• Verwyder die kop deur ses moere los te skroef.
• Die dekselontwerp het twee busse wat aan die agterkant geïnstalleer is. Dit is beter om hulle af te haal en apart te sit.
• Draai die krukas by die katrol-monteermoer om die merke in lyn te bring. Een merk is op die katrol, die tweede op die krukas.
• Verwyder bykomstige dryfband.
• Draai die moer los en verwyder die krukas katrol.
• Verwyder die pomp en spanrollers.
• Verwyder die 15 voorruitboute.
• Verwyder die enjinskerm en skroef nog twee boute uitomslagaanhegsel.
• Verwyder lugversorger-kompressor.
• Ontkoppel die koelmiddelslang aan die voorkant van die enjin. Die slang moet met 'n houtwig of bout geprop word.
• Verwyder die deksel van die motor. Die deksel is gesentreer op die blok met twee gidspenne.

• Gaan die kleptydreëling op die ou ketting na. Die spiebaan van die hoofas moet ooreenstem met die merk op die krukas, die merk op die dubbele tussenrat moet opwaarts gerig wees. In hierdie geval moet die merke op die ratte van die nokasse ooreenstem met die merke op die kopgietsel.
• Verwyder kettingspanners.

• Verwyder die nokas-ratboute. Om hulle van rotasie reg te maak, is daar 'n spesiale woonstel met 'n sleutel seskant.
• Verwyder ratte en boonste ketting.

• Verwyder die tussenrat en hoofketting, en die rat van die krukas toon.
• Installeer die nuwe onderste ketting en dryf ratte terug. Terselfdertyd is daar blou en geel skakels op die ketting. Die blou skakel moet oorkant die merk op die dubbelrat wees, en die geel skakel moet oorkant die merk op die hoofas van die J20A-motor wees.
• Installeer 'n nuwe onderste spanner.
• Bevestig die nokasratte en boonste ketting. Die geel merk op hierdie ketting moet in lyn wees met die merk op die dubbelrat en die blou merke op die asse.

• Installeer 'n nuwe boonste spanner.
• Smeer die hele meganisme met enjinolie.
• Vervang die asseël in die voorblad en die vonkpropringe in die klepdeksel.
• Installeer die voorblad op die nuwe seëlmiddel.
• Installeer 'n nuwe pakking op die klepdeksel en monteer dit op die kop.
• Installeer alle verwyderde onderdele. As die dopmoerseëls beskadig of ontbreek, vervang dit met nuwes.