Engine 405 ("Gazelle"): spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die 405-enjin behoort aan die ZMZ-familie, wat deur Zavolzhsky Motor Plant OJSC vervaardig word. Hierdie enjins het petrollegendes van die binnelandse motorbedryf geword, aangesien hulle nie net op die GAZ-motor geïnstalleer is nie, maar ook op sommige Fiat-modelle, en dit is reeds 'n aanduiding dat hulle deur bekende wêreldwye motorvervaardigers erken is.

Geskiedenis

Nadat daar by die aanleg besluit is om die gebruik van die 402-enjin op die Gazelle te laat vaar, is die ontwerpers opdrag gegee om 'n nuwe generasie petrolenjins te ontwikkel wat doeltreffender en kragtiger sou word. So is die ZMZ-405-enjin gebore. Nou is Gazelle en Volga daarmee toegerus.

Die 405-enjin het 'n inspuiting-inspuitingstelsel ontvang, wat dit moontlik gemaak het om brandstof meer doeltreffend deur die stelsel te verbruik en te versprei. Die ontwerp was anders as sy voorganger, aangesien daar besluit is om 'n 16-klep silinderkop te installeer.

Algemene inligting

Hierdie enjin is 'n aangepaste enjininspuiter inspuiting stelsel vergasser ZMZ-406. In die moderne wêreld word die 405 Euro-3-enjin gebruik. Dit het dit moontlik gemaak om 'n nuwe vlak van verkope te bereik, aangesien die enjin toegelaat is om op buitelandse vervaardigde motors geïnstalleer te word. Fiat-motors was die eerste wat dit ervaar het. Die vervaardiger was tevrede, wat ZMZ toegelaat het om 'n nuwe kontrak te sluit vir die verskaffing van enjins en onderdele daarvoor.

Daar is ook 'n enjin 405 ("Gazelle"), wat slegs op vragmotors en passasiersmotors geïnstalleer word. Die model het katalogusnommer 405.020. Hierdie motor sal meer instel op die ontwikkeling van vastrapkrag as spoedverrigting.

Spesifikasies

Engine 405 ("Gazelle", "Sable") spesifikasies het die volgende:

• Volume - 2, 484 liter.
• Krag - 115-140 pk s.
• Suier deursnee - 95, 5.
• Suierslag – 86.
• Aantal kleppe - 16 (4 vir elke silinder).
• Aantal silinders – 4.
• Gewig - 184 kg.
• Omgewingstandaarde - Euro 0-4.
• Gemiddelde brandstofverbruik - 9,5 l / 100 km (stedelike - 11 l, snelweg - 8 l).

Een van die ontwerpkenmerke van die 405-enjin is dat dit perfek aangepas is vir gebruik in enige klimaat en temperature van -40 tot +40 kan weerstaan. Terselfdertyd hanteer die vloeistofverkoelingstelsel alle vragte, en die motor word nie oorverhit nie.

Instandhouding

Soos elders word passasiersmotors elke 12 000 km gediens op die vervaardiger se aanbeveling. Die belangrikste bedrywighede sluit in die verandering van die olie en oliefilter. Maar die 405-enjin, om die lewensduur te verleng, moet elke 10 000-11 000 km op petrol gediens word. Maar as gasballontoerusting geïnstalleer word, sal dit elke 8500-10 000 km gedoen moet word.

Enjin 405 ("Gazelle") word aanbeveel om elke 8-9 duisend km gediens te word, aangesien die enjin in intensiewe modus loop. In hierdie geval verloor die olie vinniger sy eienskappe en verander die chemiese samestelling.

Dit is die moeite werd om daarop te let dat die kleppe elke 15 000 km verstel moet word en skyfies van die toepaslike grootte geïnstalleer moet word. U moet ook die toestand van die gasverspreidingsmeganisme monitor. Ontydige vervanging van die band en roller kan lei tot breek en vervorming (buiging) van die kleppe, wat nie net duur herstelwerk sal meebring nie, maar ook die vervanging van die silinderkop.

Nog 'n item om dop te hou, is die klepdekselpakking. Dit word aanbeveel om dit elke 20 000 km te vervang. Ons dink dat dit nie die moeite werd is om daaraan te herinner om die lugfilter na 25 duisend km te vervang nie, aangesien elke motoris dit self weet.

Herstel

Om 'n 405-enjin te herstel is redelik maklik. Die ontwerp is eenvoudig en die vervanging van onderdele is maklik. Die probleem kan geskep word deur die silinderblok en krukas, wat verveeld moet word.

Kom ons skryf die belangrikste manipulasies neer wat uitgevoer moet word tydens die opknapping van die 405stemotor:

1. Demontage.
2. Diagnose van die toestand van krageenhede en onderdele. Bepaling van nodige bedrywighede en onderdele.
3. Verkryging van alle nodige onderdele en onderdele.
4. Draai en pas die krukas by die grootte van die nuwe voerings.
5. Silinderblok boor-slyp.
6. Vervanging van dele in die silinderkop, slyp vlakke en krimp vir krake.
7. Was alle onderdele.
8. Aanvanklike samestelling en identifikasie van bykomende onderdele en materiale.
9. Finale vergadering.

Dikwels, wanneer die krukas geïnstalleer word, moet dit gebalanseer wees, hiervoor word 'n nuwe koppelaar gekoop, aangesien dit geen sin maak om hierdie bewerking op die ou een uit te voer nie.

Aangesien die 405-enjin met hidrouliese hysers toegerus is, moet hulle verander word wanneer die silinderkop herstel word.

Tuning

Baie motoriste wou van die instelgeleentheid gebruik maak. Die enjin 405 is dus gewysig. Oorweeg wat gedoen kan word om te moderniseer:

1. Vervanging van die silinderkop. Dit sal natuurlik moeilik wees om een te vind, maar JP het 'n soortgelyke instelkop ontwikkel wat in plaas van die standaard een geïnstalleer kan word.
2. Injector (enjin 405). 'n Volledige vervanging van die inspuitstelsel sal 'n bietjie krag verhoog, maar terselfdertyd sal brandstofverbruik binne 15 l / 100 km wees, en nie elke eienaar sal daarvan hou nie.
3. Vervanging van die uitlaatspruitstuk en uitlaatstelsel. Dit is natuurlik moontlik om die hele stelsel te vervang, maar dit is die moeite werd om 'n akkurate berekening vir hierdie verbetering te maak.
4. Suier vervelig. 'n Lang proses en nie altyd effektief nie. Deur die suiergrootte van 95.5 na 98 mm te vergroot sal 20% byvoeg.

Al hierdie verbeterings verminder enjinlewe met 30%, wat dienooreenkomstig tot 'n vinnige opknapping sal lei. Professionele renjaers raai aan om sulke bewerkings in 'n instelateljee uit te voer, waar spesialiste al die berekeninge sal maak en die werkverrigting van die motor sal verbeter sonder om die toestand te beskadig en die hulpbron te verloor.