"Tatra T3": ontwerpkenmerke en foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Moderne modelle van trems loop langs die tremlyne van vandag se stede, wat nie net aandag trek met hul stylvolle voorkoms nie, maar ook met hul tegniese eienskappe, wat eintlik indrukwekkend is. Hulle ry stil, vinnig, doeltreffend, hulle is letterlik gevul met gemak, so in die meeste gevalle word ou trems in stede verlate. Dit is hoe trems van die Tatra T3-model geleidelik uit die strate van Russiese stede verdwyn. Maar een keer is hulle as kultus beskou. Gelukkig word hulle steeds in kleiner stede gebruik, so jy kan in nostalgie dompel en die tye van die Sowjetunie onthou, toe sulke trems oral was.

Het jy egter in detail gedink oor die geskiedenis, ontwerpkenmerke en soortgelyke onderwerpe rakende byvoorbeeld die Tatra T3-model? Baie min mense reis met openbare vervoer en dink terselfdertyd na oor wat die ontwerpkenmerke van 'n bepaalde model is. Daarom, as jy belangstel, sal jy in hierdie artikel al die nodige inligting oor hierdie trem vind. Dit bevat 'n groot hoeveelheid van 'n wye verskeidenheid inligting: begin met die wysigings wat reeds hierbo genoem is, en eindig met die ontwerpkenmerke en tegniese kenmerke.

Wat is dit?

Dus, Tatra T3 is 'n model van tremmotors wat sedert 1960 vervaardig word. Die produksie van hierdie trems het eers in 1999 geëindig. As gevolg hiervan is meer as veertienduisend waens in hierdie tyd vervaardig, wat gewysig is na gelang van die doel van die aflewering. Die wysigings sal 'n bietjie later bespreek word, maar vir eers is dit die moeite werd om te fokus op algemene inligting rakende die Tatra T3-trams. Trouens, hierdie motors is al die tyd in Praag gemaak, maar 'n indrukwekkende deel daarvan is na die Sowjetunie, sowel as na ander sosialistiese lande. Op die grondgebied van Wes-Europa is dit onwaarskynlik dat jy sulke motors sal vind - behalwe miskien in Oos-Duitsland.

Wysigings

Jy weet reeds dat die Tatra T3-tram onderskeidelik in Praag vervaardig is, die hoofmark daarvoor was binnelands. Die meeste van die trems van hierdie model is vervaardig en gebruik op die grondgebied van Tsjeggo-Slowakye. Wat uitvoer betref, was dit in hierdie geval meer as aktief. Dit word reeds bewys deur die feit dat elke bestemmingsland sy eie wysiging geskep het, wat nie veel van die oorspronklike verskil het nie, maar tog 'n paar ander besonderhede en elemente gehad het.

Dit is ook weerspieël in die naam van die motormodel. Byvoorbeeld, die tweede in terme van die aantal kopieë wat vervaardig is, was die T3SU-model, wat aan die Sowjetunie (US vanaf die Sowjetunie) verskaf is. Die belangrikste verskil tussen hierdie spesifieke motors en die oorspronklikes was die afwesigheid van 'n sentrale deur, en bykomende sitplekke is op die uitgeskakelde gang geïnstalleer. Die diensleer was ook aan die agterkant van die motor geleë, en nie in die middel nie, wat weens die gebrek aan 'n middeldeur was. Daar was ander klein verskille wat hierdie model laat uitstaan het bo die basis een.

Waar anders is die Tatra T3-tram voorsien? Daar was 'n aparte wysiging vir Duitsland, vir Joego-Slawië en vir Roemenië, en sedert 1992 het T3RF-trams begin vervaardig word, wat bedoel was vir die gevormde Russiese Federasie. Dit is ook opmerklik die trammodel T3SUCS - dit is die motors wat vervaardig is op grond van dié wat vir die Sowjetunie bedoel is, maar terselfdertyd aan die plaaslike mark verskaf is. Die feit is dat die oorspronklike model in 1976 gestaak is met produksie, maar in die tagtigerjare was daar 'n dringende behoefte om baie verouderde motors te vervang. Dit was toe dat die vervaardiging van hierdie wysiging begin het.

Geskiedenis van die trem

Wat was die geskiedenis van hierdie motor, sowel as sy modifikasies, soos die gewildste onder hulle - "Tatra T3SU"? Dit moet vir almal duidelik wees dat, gebaseer op die naam, dit nie die eerste motor in die lyn was nie - T2-motors is voorheen vervaardig, nie net vir Tsjeggo-Slowakye nie, maar ook in groot hoeveelhede aan die Sowjetunie verskaf. Hierdie motors het hul tekortkominge gehad, wat in die nuwe weergawe uitgeskakel is.

Reeds in 1960 was die eerste prototipe gereed, wat getoets en goedgekeur is. Toe begin massaproduksie, en die eerste trem van die nuwe model het in die somer van 1961 deur die strate van Praag gery. In die lente van 1962 is die trems egter uit diens geneem a.g.vtekortkominge wat binne 'n jaar en 'n half uitgeskakel is. Gevolglik was die finale datum vir die bekendstelling van hierdie trem in werking die herfs van 1963. In dieselfde jaar het aflewerings van gespesialiseerde motors aan die Sowjetunie begin - hul persentasie was maksimum, selfs in Tsjeggo-Slowakye was daar nie soveel motors van hierdie model wat gebruik is as wat Tatra T3SU-trams gebruik is nie. Aflewerings van hierdie trems na Sowjetstede het baie lank geneem en het eers in 1987 gestop.

Onlangse geskiedenis

Aflewerings het, soos jy verstaan, in die vroeë negentigerjare hervat toe T3RF-motors by die Russiese Federasie afgelewer is. Hulle is aan die Russiese Federasie verskaf tot op die laaste oomblik, toe hul produksie reeds gestaak is, dit wil sê tot 1999. Die einde van voorrade het egter nie die einde van gebruik beteken nie: in totaal is ongeveer elfduisend trems aan die USSR gelewer, en baie van hulle is oor die afgelope vyftien jaar gemoderniseer om hul lewensduur te verleng. In baie stede loop hierdie trems met tientalle en honderde, so hul era sal beslis nie in die nabye toekoms in Rusland eindig nie.

Tweedeur-spesifikasies

"Tatra T3"-tweedeur was die hoofmodel wat aan die Sowjetunie gelewer is. Dit is oor haar waaroor jy in die eerste plek moet praat. Sy het 38 sitplekke, en die passasierskapasiteit is soveel as 110 mense. Dit het vier TE 022-enjins, wat elk 'n krag van 40 kilowatt het. Die ontwerpspoed van die model is 72 kilometer per uur, terwylaangesien die werklike maksimum spoed 65 kilometer per uur is. Die lengte van so 'n motor is 14 meter, die breedte is twee en 'n half meter, en die hoogte is drie meter. Sy massa is ongeveer sestien ton. Wanneer twee motors gekombineer word, word 'n trein van 30 meter lank verkry. As ons praat oor wat binne is, is dit die moeite werd om te let op die hoogte van die kajuit, wat 2 meter 40 sentimeter is, sowel as die breedte van die deuropening, wat 1 meter 30 sentimeter is. Dit is die belangrikste tegniese kenmerke wat die Tatra T3-trammotor het. Sy salon, soos jy kan sien, is baie groot en ruim, en die kar self het goeie afmetings.

Spesifikasies van die driedeurmodel

Die tweedeurmodel is egter nie heeltyd by die Sowjetunie afgelewer nie – later het bestellings vir driedeur Tatra T3-motors in Tsjeggo-Slowakye begin aankom. Die foto's wys dat die verskil tussen hierdie motors nie te groot was nie, maar tog was daar. Daarom is dit nodig om die tegniese spesifikasies vir hierdie motor van nader te bekyk, asook om dit met die vorige weergawe te vergelyk.

So, die aantal sitplekke is verminder as gevolg van die voorkoms van die middeldeur - in so 'n motor is daar 34 van hulle, nie 38 nie. Die passasierskapasiteit het ook afgeneem, wat nou 95 mense beloop, dit wil sê vyftien passasiers minder. Die enjins het presies dieselfde gebly, hul nommer het nie verander nie, so die spoed het dieselfde gebly. Afmetings het ook nie verander nie, om die waarheid te sê, sowel as die massa van die hele motor. Hoejy sien, daar was regtig nie soveel verskille nie, selfs die breedte van die deuropening het dieselfde gebly.

Ontwerpkenmerke

Die volgende ding waaraan jy moet aandag gee wanneer jy so 'n voertuig soos die Tatra T3-tram oorweeg, is komponente en samestellings, bakwerk en draaistelle, elektronika en remme, en nog baie meer. Eenvoudig gestel, nou sal ons praat oor die ontwerpkenmerke van hierdie trem. En die eerste kenmerk wat die moeite werd is om aandag aan te gee, is die volledige afwesigheid van pneumatiese toerusting. Dit beteken dat alle toerusting in hierdie trem meganies of elektries is. Dit is egter 'n kenmerk van die hele reeks motors.

Wat is nuut in die ontwerp het spesifiek in die model "T3" verskyn? Die kant en dak het heeltemal van metaal gebly, maar die punte van die motor is gemaak van selfdovende veselglas, 'n spesiale polimeermateriaal wat 'n baie laer massa en groter vaartbelyning het. Dus, die gebruik van hierdie materiaal het dit moontlik gemaak om die algehele gewig te verminder en die aërodinamiese eienskappe van die motor te verbeter. Ook, om die beweging van stroom deur die motors te beheer, is 'n komplekse elektriese toestel gebruik, wat 'n versneller genoem is. In die kajuit is fluoresserende lampe en verwarmers geïnstalleer, wat passasiers die maksimum vlak van gemak verskaf het. Die model van die Tatra T3-tram was aansienlik beter in tegniese kenmerke as sy voorganger, die T2-model.

Case

"Tatra T3" - rollende materiaal, wat steeds in gebruik isregdeur Rusland, en dit beteken dat hierdie motors op 'n tyd op die hoogste vlak gemaak is. Maar as jy in die verlede kyk, kan jy verstaan dat hierdie model in 1963 iets ongeloofliks was. Die afwesigheid van enige pneumatiek, die teenwoordigheid van fluoresserende lampe en hoë kwaliteit verwarming, sowel as ander kenmerke van die romp het hierdie trem 'n ware nuuskierigheid gemaak. Die polimeerelemente van die liggaam, sowel as die geboë voorruit, is veral onderskei. Oor die algemeen is hierdie trem deur baie as sy tyd vooruit beskou, en daarom bly dit steeds so gewild in so 'n groot land soos die Russiese Federasie. Natuurlik beïnvloed die skaal van voorrade ook: hoekom ontslae raak van elfduisend trems as dit aangepas en verder gebruik kan word?

Trollies

Hierdie trem het nog altyd baie probleme met bogies gehad. Eerstens, as gevolg van die verminderde massa kon die motor dikwels nie so vinnig stop as wat verlang word nie, veral wanneer die aksie op nat of bevrore relings plaasgevind het. Dit het boonop nie net die behoefte om vroeër stadiger te maak veroorsaak nie, maar ook die vinnige slyp van die wiele, wat geleidelik 'n vierkantige vorm gekry en baie geraas het.

Dit was egter nie die enigste probleem nie, hierdie motors het ook begin om die relings waarop hulle gery het, te verslyt weens die feit dat hulle enkelstap-bogie-veringtegnologie gebruik het. Heel waarskynlik is dit gedoen om die prys te verlaag, aangesien tweefase-vering, wat nie sulke merke op die relings gelaat het nie, reeds bekend was en aktief in ander modelle gebruik is.trems.

Gevolglik het die Voronezh-aanleg selfs spesiale slyptrems begin vervaardig wat die relings gelyk maak. Na alles, as jy hulle in hierdie vorm laat, kan dit uiteindelik tot ernstige skade lei. Boonop het sulke relings baie geraas veroorsaak, selfs vir trems van ander handelsmerke en modelle.

Elektriese toerusting

Hierdie motors het baie gevorderde elektriese toerusting gehad, wat glad verloop en baie ander positiewe faktore verskaf het, maar daar was ook ernstige nadele. Hierdie trems is byvoorbeeld bekend vir nie die hoogste betroubaarheid nie, sowel as die "siekte" van 'n taai versnellervinger, waardeur ongelukke dikwels voorkom. In sommige gevalle lei dit bloot tot vertragings op die lyne, en soms is dit selfs nodig om die trem in noodmodus van die lyn te verwyder.

Remme

Wat die remstelsel betref, dit was nie een nie - daar was drie van hulle op een slag. Hierdie stelsels werk onafhanklik van mekaar - die elektrodinamiese stelsel is die hoof, elektromeganiese, wat gebruik word vir herrem, sowel as die magnetiese spoorstelsel, wat gebruik word vir noodrem, asook om die motor vas te hou wanneer heuwels afgery word en hulle inry.

Flaws

Die belangrikste nadele van hierdie model kan beskou word as die geraas van die kajuit as gevolg van die werking van die motor-generator en die bogenoemde vassteek van die versneller vingers. Dit is ook die moeite werd om aandag te skenk aan die gemak van passasiers - die halwe motor is te hoog geleë, en die vensters is te laag. Die werk van die trem gaan ook dikwels gepaard met krake - hulle kraak soos deure wanneer hulle oopgemaak word entoemaak, en die motors self op die draaie.

Popularity

Niemand sal verbaas wees dat hierdie motors steeds baie gewild in Rusland is nie. Hulle is egter ook buite die land bekend. Jy kan byvoorbeeld die Tatra T3-tram kry vir Trainz 12, die gewilde trein- en tremsimulator. Hierdie speletjie is uniek in sy soort en laat jou toe om op 'n wye verskeidenheid treine te reis. En die 2012-weergawe het 'n Tatra T3-model vir Trainz, so as jy nie 'n regte trem wil of kan ry nie, het jy die kans om 'n virtuele een te ry.