Voorrandvervoerband: ontwerpkenmerke, kenmerke, doel. LuAZ-967

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die voorste vervoerder, bekend as LuAZ onder die indeks 967, is 'n alwielaangedrewe amfibie met 'n klein loonvrag. Die toerusting is vir militêre doeleindes geskep (ontruiming van gewondes, vervoer van ammunisie, ens.). Kom ons kyk nader na die kenmerke van hierdie ongewone SUV.

Doel

The Front End Transporter of TPK is 'n voertuig wat daarop gefokus is om toegewysde take in die nabyheid van vyandelike posisies uit te voer. Die ontwikkeling van sulke toerusting vir die binnelandse weermag het in die 50's van die vorige eeu begin. Die veeldoelige veldvoertuig moes gaan waar die soldate ook al kon loop of kruip. In hierdie verband het LuAZ die basis geword vir die skep van 'n kompakte all-terrain voertuig. Die hoogte van die motor was slegs 70 cm, en die grondvryhoogte was amper 30 cm. Die betrokke eenheid is ontwerp met vierwielaandrywing en die vermoë om te swem.

Geveg en verwante missies van hierdie voertuig:

• aflewering van ammunisie so na as moontlik aan die vuurposisie;
• ontruiming van die gewondes van die slagveld;
• ontplooiing van taktieselandingsgroepe rondom vyandelike posisies;
• taktiese wapendraer, soos granaatlanseerder, masjiengeweer, mortier.

Ontwerpkenmerke

Die voorste vervoerband van hierdie reeks het 'n netelige lang pad van ontwerp en ontwikkeling deurgemaak. Gevolglik het die ontwerpers tot 'n logiese en nogal interessante oplossing gekom. Die toerusting was toegerus met 'n verseëlde liggaam wat soos 'n trog lyk, 'n raam is in die bodem vasgesweis. Hulle het die 1969-monster van die jaar aangewys - die LuAZ-967 amfibie.

In die voorenjin nie-standaard uitleg, dryf die longitudinaal gemonteerde V-enjin MeMZ-968 (voorheen 966) voortdurend die voorwiele aan. Die agterste elemente word direk vanaf die ratkas aangedryf. Daarin, bykomend tot die vier modusse van die ZAZ-tipe, is daar 'n bykomende verlaagde posisie. Hierdie spoed word eers geaktiveer nadat die agteras aangeskakel is met 'n spesiale hefboom wat op die vloer in die middel van die liggaam geleë is. Nog 'n hefboomtipe beheerder is ontwerp om die dwarsas-ewenaar agter te sluit.

toerusting

Die voorste vervoerbandveringeenheid LuAZ-967 is heeltemal onafhanklik met dwarswringstawe en skokbrekers (afsonderlik vir elke wiel). Die vulsel van die amfibie is onder dek versteek, insluitend twee passasiersitplekke. Hulle is netjies weggesteek en vorm 'n plat area met 'n opvoubare bestuurdersitplek wat in die middel van die platform opstaan.

Daarbenewens is daar in 'n soort ruim 'n brandstoftenk, 'n battery,pypleidings en 'n nis vir bykomstighede. Die omgekeerde deel van die onderkant van hierdie tegniek is glad, wat gerieflik is wanneer jy deur die water beweeg. In kombinasie met hoë grondvryhoogte word hierdie kenmerk 'n bykomende voordeel van die motor in terme van deursigtigheid in modder en ander probleemareas. Op sommige monsters word tuigwerk in die vorm van lusse in die onderste deel voorsien, wat die rol speel van hegstukke vir bykomende platforms wat dien om troepe oor te dra.

Wat is onder die enjinkap?

Onder die deksel waarop die voorruit gegooi word, is daar 'n enjin met natuurlike aspirasie en 'n aantal bykomstighede. Onder hulle is 'n paar lanseerders van verskillende ontwerpe. Een het die klassieke vir die Sowjet-weermagstelsel "primus" op petrol gebruik. Hierdie model is ontwerp vir die voorlopige deeglike verhitting van die krageenheid. Die tweede weergawe het 'n atipiese konfigurasie. Die werkvloeistof is 'n spesiale vlambare samestelling wat in die inlaatspruitstuk ingespuit word. Blikkies met die gespesifiseerde agent is as 'n stel verskaf, die doel van die stelsel is 'n noodstart van 'n bevrore "enjin".

Ook onder die enjinkap van die LuAZ-amfibie is daar 'n pomp om water te pomp. Die motor is bykomend toegerus met 'n olieverkoeler met elektriese blaas (waaier). Die verbinding van hierdie nodus word voorsien vir langtermynbeweging van 'n gelaaide masjien in spesifieke toestande. In werklikheid is dit amper onmoontlik om 'n bestaande enjin te oorverhit.

Kenmerke

In tegniese terme, die breinkind van die Lutsk-motoraanleglyk nogal "kar". Maar die verbruikerskant is eenvoudig verstommend met spesifieke innovasies en nuanses. Nie net word die onderste deel van die liggaam voorsien nie, maar ook die standaard afdak is so eenvoudig moontlik ontwerp. Dit bedek net die boonste gedeelte van die lyf, daar is geen sprake van enige sywande nie.

Die bestuurdersitplek is in die middel van die platform geleë. Hierdie konstruksie het 'n interessante rasionaal. Eerstens word die belyning nie versteur terwyl waterhindernisse oorkom word nie. Tweedens word 'n paar lêplekke aan die kante voorsien. Die vervoerband is immers ook gefokus op die ontruiming van die gewondes, en daarom het die kit ook twee draagbaars ingesluit wat langs die kante geplaas is. Nog twee of drie mense kon agter die bestuurder op 'n "gemaklike" mat sit. As die vervoer sonder bedlêende passasiers beweeg het, is gekamoefleerde sitplekke met rugleunings in die plek van die draagbaar vorentoe gesit.

Interessante oomblikke

Die voorste vervoerband het nog 'n unieke kenmerk. Die bestuurdersitplek is so getransformeer dat dit moontlik was om met jou bors daarop te lê. Dit is as gevolg van die behoefte om te vermom, om nie 'n maklike teiken vir die vyand te word nie. Terselfdertyd het die bestuurder die motor vanuit 'n soort skuiling bestuur. Om dieselfde rede het die stuurkolom in hoogte amper tot 'n horisontale toestand gevou.

Die betrokke drywende SUV het 'n wenas. Die doel daarvan verskil egter van die klassieke eweknieë van jeeps. Die meganisme het voorsiening gemaak om 'n gewonde soldaat tydens 'n geveg op te trek. BYas 'n slee is 'n soort lodgement gebruik wat saam met die kit kom. Dit is opmerklik dat die inspanning van die wenas nie genoeg was om die motor uit te trek nie (150 kg), en die kabel is nie ontwerp vir oormatige vragte nie.

Deurlaatbaarheid

Vir hierdie parameter van die voorrandvervoerband was, benewens standaardelemente, 'n paar langwerpige panele wat skarnier het, verantwoordelik. Hulle was die prototipes van moderne veldry-sandvragmotors. Trouens, dit is wat hulle is, net met verbeterde krag, ontwerp om los grond oor loopgrawe, hobbels en toerusting te oorkom wat 'n meer of rivier langs 'n onstabiele oewer verlaat.

In die vervoerweergawe is hierdie elemente in twee posisies vasgemaak. In die boonste posisie het die "valletjies" gedien as borde wat vrag en mense bevat. Die onderste posisie is gebruik wanneer dit nodig was om die silhoeët van die vervoerder op die slagveld te laat sak of om die laai van die gewondes of spesiale items te vergemaklik. Daar is 'n hipotese (wat nie amptelik bevestig is nie) dat hierdie sywande as ekstra brandstoftenks gebruik is, wat ongeveer 20 liter petrol bevat.

Kenmerke van die LuAZ-voorrandvervoerband

Die volgende is die hoofparameters van die betrokke masjien:

• algehele afmetings - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• wielbasis - 1,8 m;
• padvryhoogte - 28,5-30 cm;
• bruto gewig – 1,35 ton;
• brandstoftenk-kapasiteit - 68 l;
• enjingrootte - 0,9 of 1,2 l;
• krag - 27 of 37 liter. bl.;
• remstelsel - dromme voor enterug;
• veringeenheid - onafhanklike stelsel op alle asse;
• spoed tot die maksimum - 75 km/h.

Wysigings

Verskeie variasies is vrygestel op grond van die bogenoemde vervoerder. Hieronder is 'n lys met 'n kort beskrywing:

1. LuAZ-967M (TPK) is 'n gewysigde weergawe van die basismodel. Onder die verskille is 'n kragtiger enjin, elektriese toerusting (verenig met die UAZ), verbeterde hidroulika (vergelykbaar met die Moskvich).
2. LuAZ-969 is 'n SUV vir die landbousektor, omgeskakel van 'n militêre weergawe. Die motor was toegerus met 'n motor van die Zaporozhets, dit is deur praktiese en betroubaarheid onderskei, hoewel dit nie geswem het nie.
3. LuAZ-967A - het effens verskil van die basiese modifikasie (verskeie verbeterings en 'n nuwe MeMZ-967A-enjin met verhoogde krag).

Toetsrit

Wat gemak betref, bied TPK net een opsie – om te gaan waarheen jy nie te voet kan gaan nie. Jy moet net vergeet van verskillende verwarmers, sagte sitplekke, deure en 'n dak. Andersins sal LuAZ as 'n baie ongewone cabriolet beskou word. Die bestuursposisie is taamlik atipies, maar nie so vreeslik as wat dit mag lyk nie. Die bene sal na die kante gedraai moet word, aangesien daar skakelhefbome en 'n transmissietonnel tussen die knieë is. Dit veroorsaak geen besondere ongerief (met inagneming van die klas van die motor), aangesien die voete in spesiale nisse geplaas word.

Om die pedale in te druk veroorsaak nie probleme nie, die versneller reageer, hoewel nie alles glad verloop met die reaksie om te druk nie. Die vervoerband versnel bevredigend, transmissieingesluit met 'n stywe klik, maar is maklik. Die stuurwiel is 'n ander storie. Akkuraatheid word feitlik nie daarin waargeneem nie, 'n terugslag en 'n sekere "verlenging" word dadelik gevoel. Belangstelling verskyn wanneer teen spoed beweeg. Daar is 'n gevoel van "karting", aangesien jy op die lengte-as en redelik laag moet sit. Dit is opmerklik dat die burgerlike weergawe van die 969 in hierdie verband merkbaar verskil (landing nader aan die neus en 10 sentimeter hoër). Wat kan gesê word oor spoed? Ten spyte van die paspoort-aanwyser van 75-80 km/h, is die bemanning se gevoelens reeds ná 50 km/h naby aan uiterste.

Toets veldry

Velkant, die doel van die voorste vervoerband skyn regtig. Die motor oorkom allerhande struikelblokke en beweeg selfversekerd deur 'n mengsel van modder en gesmelte sneeu op plekke waar dit onrealisties is om in die "moerasse" verby te gaan. Deur die enjin op 'n stabiele vlak aan die gang te hou, aanhoudend vorentoe te beweeg, laat die klein sportnutsvoertuig 'n "geskeurde" baan agter, wat 'n pasmaat is vir UAZ'e en hul eweknieë.

In meer vloeibare areas kruip die “subjek” effens op die grond met 'n gladde bodem, maar dit verhoed hom nie om verder te gaan nie. Die enigste ding wat nodig mag wees, is 'n toename in gas. Selfs as daar 'n vrees is om te gly, kan jy die ewenaar koppel. Op 'n gladde en ysige oppervlak word 'n ander prentjie waargeneem (TPK gly verwoed en streef daarna om die wringkrag tot die hoogste vlak te bring). Die probleem word redelik eenvoudig opgelos - jy moet die overdrive en die 4 x 4-modus aanskakel, of die kar soveel as moontlik laai.

Gevolgtrekking

Die LuAZ-voorlyn-vervoerder is 'n ware legendariese weermagvoertuig. Hoewel sy nie die gerief en voorkoms van formidabele jeeps soos die Tiger of die Hummer gehad het nie, het sy haar taak behoorlik uitgevoer. Blykbaar was die siviele weergawe daarvan dus ook 'n sukses in huishoudelike oop ruimtes. En selfs nou kan dit nog soms in dorpe en dorpe gevind word.