2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
In 1955, by die Pavlovsk-motoraanleg. Zhdanov, die ontwerp- en eksperimentele afdeling begin werk, onder leiding van Yu. N. Sorochkin, die skepper van die beroemde Pobeda, wat van die GAZ-aanleg oorgeplaas is. Dit was hierdie departement, 'n jaar na sy verskyning, wat die PAZ-652-bus ontwikkel het, wat in sy ontwerp verskil het van die tradisionele modelle van daardie tyd.
Hoe dit alles begin het
Dit het so gebeur dat in die huishoudelike motorbedryf die onderstel van vragmotors as die basis vir die busonderstel gedien het. Dit was dit wat die verdere uitleg van die liggaam van die toekomstige bus vooraf bepaal het, prakties uitgesluit die moontlikheid van verdere ontwikkeling van die bedryf. Terselfdertyd was al die spesialiste betrokke by die ontwikkeling van nuwe modelle deeglik bewus daarvan dat 'n vragmotor en 'n bus verskillende voertuie met verskillende doeleindes is. Daarom was die ontwerp van die vragmotoronderstel nie heeltemal geskik vir die bus nie. Pavlovtsy het besluit om weg te beweeg van die gevestigde tradisie en hul eie kleinklasbus te skep, met 'n wa-uitleg en 'n ander ontwerp.
Basiese ontwerp
Eerstens, in die nuwe model, het die ontwerpers die belangrikste ding verander: as die basis van die bus vroeër 'n vragonderstel was, waaraan sy bak van bo geheg was, noudie rol van die draerstelsel moes deur die liggaam self gespeel word. Dit was 'n raamstruktuur met die nodige komponente en meganismes daarin ingebou.
Die goed bewese vrag GAZ-51A het gedien as 'n skenker vir die opvulling van die toekomstige PAZ-652.
Die bakraam, soos die raam, was van staal, waarvan die plaatdikte 0,9 mm was. Die binding van alle elemente en sleutelkomponente van die struktuur is met behulp van puntsweiswerk uitgevoer. Dit het dit moontlik gemaak om die algehele gewig van die raam te verminder terwyl die nodige sterkte en dravermoë gehandhaaf is.
Pazik-glaswerk
Die PAZ-652-bus het beglazing ontvang, wat visueel die algehele ligtheid van die hele struktuur gegee het. Die voorruit was redelik groot, met 'n geboë vorm om goeie sigbaarheid aan die bestuurder te bied, beide in siglyn en deur die kantspieëls. Wat kon nie gesê word oor die ou "pazik", die bus van die 651ste model nie.
Die binnevensters was toegerus met oopmaakvensters, wat 'n belangrike toevoeging was, veral in warm weer. Die dak was ook nie sonder glas nie. Die getinte vensters wat in sy hellings ingebou is, het die PAZ-652-ontwerp nogal aantreklik gemaak vir daardie tyd. Dit was egter hierdie brille wat die voorkoms van die bus kon bederf as dit beskadig word. Die feit is dat hulle 'n drielaagstruktuur was, die sogenaamde "tripleks". Die voordeel van sulke glas was dat dit nie gebreek het by impak nie, maar terselfdertyd was dit bedek met ligte strepe-krake wat lelik uitgestaan het opdonker kleur agtergrond.
Al die res van die binneglaswerk is deur "Stalinites" gedoen - glas wat spesiale verharding ondergaan het. Die eienaardigheid daarvan was dat dit selfs met 'n hamer 'n slag kon weerstaan, maar as dit wel gebreek het, het dit in klein blokkies sonder skerp kante verkrummel, wat die moontlikheid uitsluit om mense te beseer. Dus, 'n bykomende veiligheidsfaktor vir die bestuurder en passasiers het in PAZ-652 gewerk.
Bus-binneruim
Die eerste ding wat die ontwerpers gedoen het, was om die ruimte af te baken, asof hulle die tegniese deel, tesame met die bestuurdersitplek, van die passasierskompartement skei. Om dit te doen, is 'n plaat plexiglas op die dwarslugkanaal aangebring wat agter die agterkant van die bestuurdersitplek geleë is.
Die bus het ook twee sysitplekke gehad wat spesiaal vir die kondukteur ontwerp is, soos aangedui deur 'n bord wat aan die muur bokant die sitplek geheg is.
Die binnemure was uitgevoer met plastiek of veselbord met 'n behandelde vooroppervlak. Dit het dit gunstig onderskei van die ou model van die "groef", wat van binne met gewone karton omhul is. Met verloop van tyd het die karton begin krom, kraak, uitdroog en uiteindelik afgeval.
Die bus was veronderstel om gebruik te word om beide sittende en staande passasiers te vervoer. Vir laasgenoemde is handrelings wat aan die plafon vasgemaak is rondom die kajuit se omtrek voorsien.
Daar was twee gordyndeure aan die regterkant om mense op die bus in en uit te klimbord, toegerus met 'n vakuumbeheeraandrywing.
Nog 'n paar kenmerke
Daar was een oomblik in die nuwe "groef" wat glad nie in die gewone raamwerk van die motorbedryf gepas het nie. Die ontwerpers het 'n verkoeler nie tradisioneel voor die enjin geïnstalleer nie, maar aan die kant daarvan. Terselfdertyd het dit moontlik geword om die waaieromhulsel met die buslugkanaalstelsel te kombineer deur 'n spesiale seilbedekking te gebruik. As gevolg hiervan, tydens die werking van die bus in die winter, is die warm lug wat uit die enjin vrygelaat is, direk na die passasierskompartement vervoer. Ander kere is die deksel opgerol en in die verkoelerkompartement geplaas.
Die ontwerpers het self die enjin in die kajuit regs van die bestuurder geplaas, in 'n spesiale oopmaak-enjinkompartement. Die mure van die kompartement is met 'n laag termiese isolasie gelê, en die boonste deksel is met leer omhul. Die bestuurder het dus direk vanaf die bus toegang tot die enjin gekry.
Die remstelsel was toegerus met 'n vakuumversterker, en skokbrekers is by die veervering gevoeg.
Wat beligting betref, is hier, benewens elemente van GAZ-51A, toestelle van Pobeda ook gebruik. Boonop is retroreflektors (reflektors) aan die agterkant van die bus bygevoeg.
PAZ-652: spesifikasies
- Dimensies - 7, 15x2, 4x2, 8 m (lengte, breedte en hoogte onderskeidelik).
- randsteengewig PAZ – 4, 34 t.
- Bruto gewig – 7, 64 t.
- Kajuitkapasiteit - 42 sitplekke, waarvan 23 sitplekke is.
- Opruiming - 25,5 cm.
- Enjin - vierslag, sessilinder, metbrandstofstelsel met vergasser.
- Die krag van die krageenheid is 90 l/s.
- Enjingrootte - 3,48 kub. sien
- Koppeling - enkelskyfontwerp, droog.
- Die maksimum moontlike spoed is 80 km/h.
- Penrolverbruik - 21 liter per 100 km.
Begin van produksie en eerste wysigings
Die eerste toetse van 'n eksperimentele bus het in 1956 begin, in dieselfde jaar is 'n bevel onderteken om voorbereidings vir die massaproduksie van nuwe motors te begin. 4 jaar later, in 1960, het die eerste reeks "pazik" van die monteerlyn van die aanleg afgerol.
Die bus, benewens die hoofweergawe, het nog twee modifikasies gehad: 652B en 652T.
Die gewysigde "pazik" 652B het van die verwysingsmodel verskil in 'n effens gewysigde bakstruktuur en ontwerp van die voorkant van die motor.
Nog 'n wysiging, PAZ-652 T (toeriste), is vervaardig met bykomende geriewe in die kajuit en een deur vir instappassasiers.
Vir al 10 jaar van reeksproduksie het 62121 busse van die monteerlyn van die aanleg afgerol. Gedurende die hele produksietydperk is die PAZ verfyn: veranderinge is aan die ontwerp aangebring, verskeie wysigings is aangebring en tekortkominge wat tydens die werking van die masjiene geïdentifiseer is, is uitgeskakel. Maar oor die algemeen het die bus uitstekende werk met sy funksies gedoen, en daarom het dit so lank in die reeks gehou.
Aanbeveel:
Klein stasiewa "Skoda Rapid"
"Skoda Rapid"-stasiewa is 'n subkompakte passasiersmotor met hoë kwaliteit tegniese parameters, goeie toerusting, bekostigbare prys en ruim binneruim, hoofsaaklik ontwerp vir stedelike gebruik
Bus PAZ-32053: beskrywing en spesifikasies
Die PAZ-32053-motor is die massiefste en gewildste binnelandse bus. Elke jaar word die hoofmodel van die Pavlovsk-busaanleg verbeter, wat veiligheid en betroubaarheid verhoog, asook die krag en ander eienskappe van hierdie voertuig verhoog
VAZ-2111 stasiewa: spesifikasies en kenmerke van 'n klein motor
Tegniese kenmerke van die VAZ-2111, stasiewa-weergawe, interessante voorkoms, bekostigbare prys het die belangrikste voordele geword van die mediumgrootte multifunksionele klein motor van die Volga-motoraanleg
Bus PAZ-672: beskrywing en spesifikasies
PAZ-672 bus: beskrywing, wysigings, spesifikasies, geskiedenis van skepping. PAZ-672 bus: oorsig, parameters, afmetings, werking, foto's, interessante feite
PAZ 3237. Bus PAZ 3237: spesifikasies
Dit was moontlik om kennis te maak met die eerste en enigste lae-profiel Russies-vervaardigde bus PAZ 3237 in 2003 by die Moskou Internasionale Motorskou. Dit was hier waar 'n wye gehoor hierdie motor gesien het. Hierdie binnelandse klein klasbus het ideaal geword vir die toestande van die meeste stede
