Bus PAZ-672: beskrywing en spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

PAZ-672 klein kategorie bustoerusting is 'n tipiese verteenwoordiger van vervoer uit die tye van die USSR vir stedelike en plaaslike vervoer met 'n klein passasiersvloei. Die grootste voordeel van so 'n masjien word beskou as 'n hoë koers van mobiliteit, manoeuvreerbaarheid en landloopvermoë op stadsstrate en langs die snelweg. Die betrokke bus is een van die gewildste monsters in 'n wye reeks van die ontwerpers van die Pavlovsk-aanleg. Reeksproduksie van die model is van 1967 tot 1989 uitgevoer. Gedurende hierdie tyd is ongeveer 300 duisend kopieë vervaardig, wat gekenmerk is deur gemak van bedryf en instandhouding, lae brandstofverbruik, redelike prys (in vergelyking met enige ander analoë).

Skeppingsgeskiedenis

Die massaproduksie van die PAZ-672-modifikasie is deur 'n lang tydperk van verbeterings voorafgegaan. Ontwerpers het in 1957 begin werk aan die ontwikkeling van die model. Gevolglik is die voertuig toegerus met 'n stuurmeganisme met 'n hidrouliese booster, 'n V-vormige enjin. Ná die vrystelling van die eerste produksiemodel in 1959 is daar voortgegaan om aan "goggas" te werk.

Daarna het PAZ-672 verskyn, wat meestal 'n kopie geword hetwysigings 652-B. Onder die verskille van die stamvader kan 'n nuwe liggaamsraam, vergrote vensters en 'n verminderde gewig van die struktuur opgemerk word. Die regte beginweergawe is in 1967 gebore.

Tegniese kenmerke van die bus PAZ-672

Die model wat oorweeg word, het 'n wa-uitleg, toegerus met 23 passasiersitplekke met 'n maksimum kapasiteit van tot 60 mense. Klein vensters met vents word verreken deur 'n bykomende luik aan die basis van die skuins dak. Die smal deure word pneumaties bedien en ontwerp om een passasier op 'n slag deur te laat. Die bestuurderskajuit word geskei deur 'n gordyn of ligte laaghoutafskorting. Die plafon is toegerus met ses ventilasiekleppe.

Beskrywing

Modification PAZ-672 het baie parameters van GAZ 52A aangeneem:

• 115 pk vierslag OHV-aandrywingstelsel.
• Enjintipe - vergasser met 'n verplasing van 4,25 l.
• Transmissie is 'n vierspoed-transmissie met 'n voorste vooras.
• Clutch is 'n hidroulies aangedrewe enkelskyf droë samestelling.
• Vering - veerblok met vloeibare teleskopiese skokbrekers, wat vibrasies tydens beweging betroubaar demp en goeie greep van die wiele met die padoppervlak waarborg.
• Remme - gesplete dromeenheid met vakuumversterker en hidroulika.
• Die vergasser is in die voorste oorhang van die toerusting geleë, wat gelei het tot die verplasing van die eerste deur.

Ander opsies

Die volgende iseienskappe van die betrokke toerusting in getalle, insluitend die afmetings van die PAZ-672:

• Lengte/breedte/hoogte - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Wielbasis - 3,6 m.
• Voor-/agterbaan – 1, 94/1, 69 m.
• Opruiming - 32 cm.
• Plafonhoogte - 1,88 m.
• Totale gewig - 8,0 ton.
• Aantal sitplekke (algemeen/sitplekke) – 45/23.
• Die maksimum spoed is 80 km/h.
• Brandstofverbruik met maksimum vrag - 20,5 l / 100 km.

Modernization

Aan die einde van 1982 is 'n gemoderniseerde reeks van die PAZ-672-bus vrygestel, wat 'n bykomende indeks "M" gehad het. Die belangrikste verskille van die motor was die veilige ontwerp van die sitplekke, verhoogde krag van die krageenheid, verbeterde termiese en geraasisolasie. As gevolg van verfyning is die aantal dakvensters van ses na vier verminder. Dit het die ventilasie-eienskappe van die kajuit ietwat vererger. In die nuwe variasie is, benewens die standaard hoofligte, twee misligelemente voorsien, asook vergrote draaiwysers.

Na 1982 is die PAZ-672-bus met een deur geskep. Dit was toegerus met 'n passasiersingang in die area van die agterkajuitkompartement. Dikwels is sulke masjiene as spesiale diensvoertuie bedryf. Hierdie wysiging in sommige streke kan eintlik vandag gevind word, ten spyte van die feit dat die vrystelling daarvan in 1989 opgeskort is.

Hoofmodelle

Pavlovsk-motoraanleg vir 22 jaar se reeksproduksie van PAZ-672-toerusting tegniese spesifikasiesverander volgens die vraag en voorkeure van die betrokke mark.

Gewildste mods:

• Reeks 672-A. Hierdie kopie is toegerus met 'n ligte skuifdak. Dit het een deur aan die voorkant met handmatige opening sonder glas. Die eerste weergawe is in 1967 saamgestel, massaproduksie is gekanselleer weens onwinsgewendheid.
• Model 672-VU. Die masjien is 'n weergawe op 'n selfaangedrewe onderstel, wat van 1971 tot 1989 na Liberty Island (Kuba) ingevoer is. Kenmerk - veeldoelige bakwerk. Die aantal eenhede wat vervaardig word, is vanaf 2500 stukke per jaar.
• PAZ-672 G is gerig op bergagtige terrein, toegerus met twee brandstoftenks van 105 liter elk. Die toerusting van die toerusting maak voorsiening vir gordeltoerusting vir alle sitplekke, hidrouliese kragstuur, veiligheidsgordels op alle sitplekke. Aan die buitekant van die motor is die geglasuurde plafonhelling verander, en verbeterde remme het verskyn. Daarbenewens - 'n hoekstop vir stop op hellings tot 25 grade, die vermoë om die stam van binne oop te maak.

Ander wysigings

Onder ander weergawes van die PAZ-672-bus word die volgende variasies opgemerk:

• 'n Enkele model met indeks D, wat voorsiening maak vir die gebruik van 'n krageenheid van Minsk-vervaardigers. 'n Weergawe is in die 80's van die vorige eeu vervaardig. Die prototipes het net die ondoeltreffendheid van die vervaardiging van sulke modifikasies bevestig.
• PAZ-672 K. Dit is 'n toetsmasjien, waarvan die ontwikkeling sedert die middel-70's uitgevoer is. Die toerusting het 'n opgedateerde buitekant gekry met 'n hoekige liggaam, dubbelvleueldeure, 'n voorste deel soortgelyk aan wysigings 665 en 3230. Trouens, innoverende veranderinge het nie 'n grondslag gehad wat deur praktiese en operasionele resultate ondersteun is nie.
• Model 672 C is ontwerp vir die noordelike streke, toegerus met 'n onafhanklike monteerstelsel, dubbelglasvensters, 'n eendelige dak sonder syvensters. Daarbenewens word betroubare seëls vir deure en luike in die ontwerp van die bus voorsien. Binne die PAZ-672-kajuit van hierdie tipe, selfs in die mees ernstige ryp, is 'n gemaklike mikroklimaat gehandhaaf. Wysigings is in rooi of oranje kleure vervaardig.
• Weergawe 672 T is 'n opgedateerde luukse koets met gemaklike hoë sitplekke en handmatige deuropening. Die bus is in klein reekse vervaardig, sy ontwikkeling word sedert 1960 uitgevoer.

Spesiale vervoer

Op die basis van die vierwielaangedrewe PAZ-672 TL, is 'n navorsing tensometriese laboratorium gebou. Die nuwigheid het verskil van die gewone bus in die teenwoordigheid van 'n soliede soliede dak en twee interne afskortings in die bak. Slegs 10 kopieë is vervaardig (1980) op bestelling vir die Olimpiese Spele.

'n Paar meer monsters kan opgemerk word:

• 672 Y is 'n uitvoerweergawe vir gematigde streke.
• 672 Yu - vir tropiese lande. Die hele dak het glasinsluitings verloor, die hoofkleurskema is wit met veelkleurige lyne.
• Gebaseer op PAZ-672, 'n bus met 'n volry 3201. Die belangrikste verskille is die afwesigheid van 'n agterdeur, 'n hoër sitposisie, die aantal sitplekke het toegeneem tot 26.
• Verkoelde vragmotors vir vervoer van bederfbare goedere (wysiging 3742). Serieproduksie van masjiene is in 1981 begin. Later is die vrystelling na die Baku-aanleg oorgedra vir die vervaardiging van spesiale toerusting. Eers is gereedgemaakte motors vir die installering van verkoelingseenhede by Baku afgelewer, daarna net 'n paar basiese onderdele vir PAZ-672.
• Mobiele televisiestasie (model 3916). Die werktoerusting is verskaf deur die Kirovograd-aanleg van radio-ingenieursprodukte. Die kompleks het vier televisiekameras, 'n paar video-opnemers, 'n radiokanaal, regisseurs en klankkonsoles ingesluit. Slegs 16 sulke kopieë is vervaardig.
• VgArZ is 'n mobiele bloedmonsterkompleks wat by 'n motormonteeraanleg in Voroshilovgrad vervaardig word.
• Die KT-201-weergawe het 'n raam en enjin van PAZ-672 gehad, en is in Arzamas vervaardig. Die hoofdoel is die verskaffing van begrafnisdienste. 'n Luik is vir die kis in die agtermuur van die motor voorsien, die sitplekke word langs die kante van die bus geplaas. Die buitenste deel van die toerusting het 'n kenmerkende teken in die vorm van 'n breë swart streep gehad.

Operasie

Die eerste eksperimentele PAZ-672-busse het in 1960 verskyn. Die motor het slegs agt jaar later sy voorganger onder die indeks 652 heeltemal vervang. Gedurende hierdie tydperk is verskeie eksperimentele modifikasies geskep, die verskille tussen wat hierbo bespreek word. Die basiese busmodel is tot 1989 vervaardig. Die universele ontwerp het dit moontlik gemaak om die masjien in verskeie klimaatstreke te gebruik. Vir 20 jaar van massaproduksie is die PAZ-672 aan alle post-Sowjet-state verskaf, sowel as lande in Asië, Oos-Europa, Afrika en Latyns-Amerika.

Die hoofomvang van die betrokke toerusting was amptelike en pasgemaakte vervoer. Sy was saam met KAVZ'e en GAZ'e in die motorhuise van baie ondernemings en organisasies. Hierdie busse is op voorstedelike en interstedelike roetes gebruik. Ten spyte van die feit dat meer as 'n kwarteeu verloop het sedert die einde van reeksproduksie, kan 672 modelle steeds in die post-Sowjet-ruimte in werk gevind word, hoewel nogal selde.

Mededingers

Die belangrikste teenstanders van hierdie motor in die Sowjet-tye was die volgende busse:

1. KAvZ-685 verwys na klein algemene-doel-modifikasies, vervaardig op die basis van die GAZ-vragmotoronderstel sedert 1971
2. LiAZ is 'n ruim stadsbus, wat deur betroubaarheid en waardige werkverrigting onderskei word.
3. "Ikarus". Die beroemde Hongaarse bus is in verskeie modifikasies aan die USSR verskaf. Die tradisionele kleur is kanarie of rooi en wit.

Aan die einde van die resensie

Dit is opmerklik dat PAZ-672 met een deur gewild was. Na 1982 het die letter "M" in hul benaming verskyn. Baie van hierdie modelle, wat in die 80-90's van die vorige eeu gevind is, is omgeboude tweedeur-weergawes. In 1989 het die Pavlovsk-aanleg opgehou produseerbetrokke masjiene. Sonder om die hoofhouer te stop, het die aanleg oorgeskakel na die vervaardiging van heeltemal nuwe modifikasies onder die indeks 3205.