PAZ 3237. Bus PAZ 3237: spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Dit was moontlik om kennis te maak met die eerste en enigste lae-profiel Russies-vervaardigde bus PAZ 3237 in 2003 by die Moskou Internasionale Motorskou. Dit was hier waar 'n wye gehoor hierdie motor gesien het. Hierdie binnelandse kleinklasbus het ideaal geword vir die toestande van die meeste stede. Maar voordat tegniese spesifikasies en ander inligting bespreek word, moet 'n paar woorde oor die maatskappy se geskiedenis gesê word.

'n bietjie afwyking in die geskiedenis

Pavlovsky-busaanleg is aan sy begin die Zhdanov-busaanleg genoem. Reeds gedurende hierdie tydperk van sy ontwikkeling het die onderneming busse van klein en medium klasse vervaardig. Produksiefasiliteite was geleë in die stad Pavlovo, in die Nizhny Novgorod-streek. Die aanleg het sy werk in 1930 begin. In daardie jare het hy gewerk as 'n ondersteuning vir die Gorky-motoraanleg en ander ondernemings in die motorbedryf. Die fabriek het gereedskap vir drywers en komponente vir bakwerk vervaardig.

In 1932, toe bouwerk voltooi is, het die vervaardiging van busse begin. Soos u weet, 12 November 1968die aanleg het die eerste onderneming geword wat busse vervaardig het.

In die vroeë 60's het die Pavlovsk-busaanleg sy produksiekonsep herontwerp. Sedertdien is die maatskappy besig met volskaalse produksie en verbetering van sy masjiene. Dit is net dat die basiese model herhaaldelik aangepas is om by die behoeftes van die kliënt te pas. Later het die maatskappy se produkte aktief begin deelneem aan verskeie uitstallings en geleenthede.

Op 1 Desember 1968 is die PAZ 3204-reeks by die aanleg bekend gestel. Vandag is ongeveer 30 modifikasies op grond van hierdie model geskep. Busmodelle was vir 'n verskeidenheid doeleindes bedoel. Daar was luukse busse en meer gespesialiseerde modelle. Baie verskillende wysigings is gemaak met inagneming van die weersomstandighede waarin hierdie busse veronderstel was om gebruik te word. Ongeveer 10 wysigings gebaseer op Paz 3204 word nog vervaardig.

In 2002 het Paz die heel eerste laeprofiel-kleinbus in die geskiedenis vervaardig. Dit is die PAZ-3237-bus, of Meadow. In onlangse jare het die aanleg verskeie belowende modelle van stadsbusse ontwikkel. PAZ-busse het dikwels toekennings by verskeie uitstallings en geleenthede ontvang.

PAZ-bus vir passasiers

PAZ 3237 is steeds een van die eerste klein lae-profiel stadsbusse. Die bus is ontwerp vir 55 mense, en die aantal sitplekke is 18 sitplekke. Passasiers sal gemaklik op stoele kan sit, wat op hul beurt op spesiale podiums geïnstalleer is. Leunstoele is semi-sag,skei. Die rugleuning van die sitplekke is taamlik laag. Die lugvering het dit moontlik gemaak om die afklim en landing van passasiers selfs meer gemaklik te maak. Danksy hierdie stelsel het dit moontlik geword om die klaring te verminder wanneer die bus by die stopplek is vir afklim. Passasiersgerief word ook deur breë deure vergemaklik. Sommige wysigings van hierdie bus is ook ontwerp vir mense met gestremdhede.

Liggaamkenmerk

Hierdie PAZ-busmodel is toegerus met 'n vragdraende bak, wat in 'n wa-uitleg gemaak is. As gevolg van die gebruik van die mees moderne tegnologieë in produksie, innovasies in verf en behandeling met anti-roes verbindings, sowel as danksy spesiale ingenieursoplossings, word gesê dat die liggaam ontwerp is vir 'n lewensduur van tot 8 jaar. Busbakonderdele word verenig volgens LIAZ-laeprofielliggame.

Daar is geen gedwonge ventilasiestelsel nie. Dit word uitgevoer met behulp van tradisionele luike en vensters. Wat verwarming betref, word die binnekant verhit deur 'n lugstelsel met gedwonge sirkulasie. Met die hulp van die enjinverkoelingstelsel word die lug in die bus baie goed verhit. Die PAZ 3237-bus is 7,8 meter lank en 2,5 meter breed. Hoogte - 3, 8 meter. Met’n asafstand van 3650 mm is die minimum moontlike draairadius sowat 8,5 meter. Die klaring van die motor is 36 sentimeter. Bruto voertuiggewig is 6 ton.

PAZ 3237 - spesifikasies

Van die tegniese kant af lyk die bus baie aantreklik vir baie van diegene wat dit graag wil koop.

Wat die enjin betref, het die ingenieurs die masjien toegerus met 'n viersilinder-inlyn-dieselenjin van CUMMINS. Hierdie PAZ-busenjin kan 'n maksimum krag van 140 perdekrag teen 'n spoed van 2500 rpm produseer.

Die enjin bereik sy maksimum wringkrag teen 1500 rpm, en die wringkrag self is 505 Nm. Hierdie motor voldoen ten volle aan alle norme en standaarde vir ekologie. Die enjinkapasiteit is 3,9 liter. Die enjin was toegerus met 'n turbo-aanjaerstelsel. Die spoed wat PAZ 3237 op die maksimum van sy vermoëns gee, sal 80 km per uur wees.

Brandstofverbruik

Die PAZ-bus, waarvan die brandstofverbruik 18 liter diesel per 100 km is, het 'n tenk van 140 liter. Dit is genoeg vir stedelike en selfs interstreekroetes.

Transmissie

Wat die ratkas betref, is die bus toegerus met 'n vyfgang-handrat van Praga. Sommige wysigings gebaseer op hierdie model is ook toegerus met 'n outomatiese ratkas van Allison.

Stuur

As 'n kontrole het die ontwerpers Hongaarse meganismes in produksie gebruik. Daar is ook 'n kragstuur, wat die inspanning vir die bestuurder om die stuurwiel te draai baie vergemaklik.

Remme

Hier moet gesê word dat die ontwerpers Duits-vervaardigde dromremme gebruik het. Oor die algemeen is die stelsel in hierdie bus toegerus met pneumatiese aktuators, sowel as twee onafhanklike stroombane. Hierdie remme werk op alle wiele van hierdie masjien. Basic sluit ook ABS in. Die stelsel sal bestuurders help om met selfvertroue in verskeie situasies op die pad te bestuur.

Soos jy kan sien, is PAZ 'n bus wat wonderlik is vir ons paaie, wat by baie invoerspilpunte werk. Ingenieurs sê dat hierdie vervoer ideaal is vir stedelike toestande en betroubaar in die vlote van Russiese stede sal werk.

Die moderne voordele van sulke laeprofielbusse word letterlik geskep om aan die vervoerbehoeftes van groot stede te voldoen. Groter voertuie vir die vervoer van passasiers in die toestande van dieselfde metropool kan eenvoudig nie die ritte langs die sentrale strate hanteer nie, wat altyd met privaat motors gelaai is, veral tydens spitstye. PAZ 3237 is spesifiek ontwikkel om die vrag op groot busse met hul hulp te verminder Weens sy klein algehele afmetings het die bus genoeg beweegbaarheid. Dit is veral belangrik, en hierdie parameter is deur die ontwikkelaars in ag geneem. Passasiersvervoerders werk immers baie van die tyd op stadspaaie, waar swaar verkeer die gewone norm is.

PAZ is 'n bus wat daarin geslaag het om 'n uitstekende reputasie in vandag se mark te verdien. Dit het dit moontlik gemaak om die feit dat sy verkope voortdurend groei, te beïnvloed. Hierdie masjien is in staat om enige vloot of private karweiers te versier. Heelwat motorondernemings het reeds hierdie bus gekoop. wantdie motor blyk redelik betroubaar, gemaklik, veilig te wees. Die model voldoen ten volle aan alle bestaande kwaliteitstandaarde.

Vrae oor koste

Vandag bied baie maatskappye aan om PAZ-busse te koop. Die prys in April 2014 was ongeveer 3 miljoen roebels. As pryse op die oomblik gemonitor word, het die koste vandag met ongeveer 200-400 duisend roebels toegeneem.

Dit is die moeite werd om te sê dat hierdie busse lank nou saamwerk om passasiers in verskeie stede van Rusland en die GOS-lande te vervoer.. Hierdie motorvervoerder is baie gerieflik, gemaklik, en ingevoerde eenhede werk betroubaar en foutloos. Vandag is PAZ-motors onpretensieuse, maklik-om-te-onderhoude busse wat help om met selfvertroue 'n ryk passasiersvloei te hanteer.

So, ons het uitgevind wat die prys van PAZ-busse is en watter tegniese eienskappe hulle het.