"TagAZ C10": spesifikasies, foto's en resensies van eienaars

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die kompakte TagAZ C10-sedan verskil van ander Russies-vervaardigde motors. Miskien omdat dit gebaseer is op die Chinese model JAC A138 Tojoy. Natuurlik, in vergelyking met motors wat deur AvtoVAZ vervaardig word, is hierdie sedan skaars op ons paaie, maar dit het ook sy kliënte gevind. Maar, eerste dinge eerste.

Voorkoms

"TagAZ C10" het eers in 2011 op die Russiese mark verskyn, hoewel die JAC A138 Tojoy in 2008 vrygestel is. Die feit is dat die ingenieurs van die Taganrog-aanleg hierdie drie jaar daaraan bestee het om die sedan te finaliseer en te verbeter. Dit het baie tyd geneem om die motor by Russiese toestande aan te pas. Ek moes die kwaliteit van sweislasse verbeter en korrosiebeskerming versterk.

Hierdie kar kan oulik genoem word. Die klassieke sedan is versier met amandelvormige hoofligte, 'n netjiese smal’n verkoelerrooster met’n korporatiewe embleem in die middel en’n stylvolle lugkanaal direk daaronder, aan die kante waarvan jy “misligte” kan sien. Die masjien lyk kompak, as gevolg van sy grootte. Die sedan is 4155 mm lank, 1650 mm breed en 1465 mm hoog.

Binnehuisversiering

Die binnekant van die sedan lyk asketies. In die versiering trek amper niks aandag nie.’n Plastiekpaneelbord lyk eenvoudig, soos’n 4-speek-stuurwiel. 'n Bietjie varsheid aan die binneruim word slegs gegee deur die silwer afwerking van die paneelbordkomponente en die chroomafwerking van die instrumente.

Maar binne is die TagAZ C10 redelik ruim, ten spyte van sy beskeie afmetings. Dit is ten minste wat die mense wat die kar besit, sê. Die sitplekke is baie gemaklik, matig hard, toegerus met uitgesproke laterale ondersteuning. Die agterkant kan gemaklik drie mediumgrootte passasiers akkommodeer.

Die binnekant word vinnig warm en koel in sekondes in die somer af. Geraasisolasie is ook goed. En baie meer let op die teenwoordigheid van verskeie nisse vir die berging van klein items en 'n lywige 458-liter-bak. Jy kan maklik vier volgrootte wiele daarin sit, en daar sal nog plek wees. Onder die vloer is daar terloops 'n spaarband, 'n domkrag en 'n spuitkannetjie.

Terloops, die eienaars sê al is die plastiek "eik", kraak dit nie, wat belangrik is. "Krieke" verskyn nie eers na 'n paar jaar se werking nie.

Wat is onder die enjinkap?

"TagAZ C10" kenmerke is baiebeskeie. Onder die enjinkap van 'n kompakte sedan is 'n 1,3-liter 93-perdekrag-inspuitenjin, beheer deur 'n 5-spoed "meganika". Die dinamika van die motor is nie anders nie. Dit neem die motor 16 sekondes vir die spoedmeternaald om 100 km/h te bereik. Die maksimum spoed is beperk tot 160 km/h.

Die klein enjin het egter 'n aansienlike pluspunt. En dit kom neer op kostebesparings. Vir 100 "stedelike" kilometers word slegs 7,7 liter petrol verbruik. En wanneer jy op die snelweg ry, verbruik die enjin minder as 5 liter.

Terloops, 'n lopende lugversorger of verwarmer beïnvloed geensins brandstofverbruik nie. Soos die bestuurstyl. Natuurlik, tydens die inbreekperiode verbruik die enjin meer petrol, maar na 'n rukkie word die verbruik dieselfde as wat dit in die paspoort aangedui word.

toerusting

Die TagAZ C10-sedan se toerusting, soos die binneruim, is nie ryk nie. Dit sluit net alles in wat jy nodig het. Die basiese lys toerusting sluit kragstuur, kragvensters, 'n oudiostelsel met twee USB-koppelaars en luidsprekers, lugversorging in.

Die uitgebreide weergawe is toegerus met 'n alarm, parkeersensors, EBD en ABS, sowel as 'n bestuurder se lugsak. Benewens bogenoemde sluit die lys toerusting 'n immobiliseerder, sentrale sluiting met afstandbeheer en halogeenhoofligte in. Dit is ook opmerklik dat die kantspieëls toegerus is met elektriese verstelling, die stuurkolom in hoogte verstelbaar is, en die agtersitplekke kan in 'n 60:40-verhouding gevou word.

Ja, die toerusting is beskeie, maar selfs hier kry mense 'n pluspunt. Hoe minder elektronika, hoe laerdie waarskynlikheid van ineenstortings. En dit is sowaar. Sommige eienaars sê dat in 'n jaar van eienaarskap, die enigste deel wat vervang moes word, 'n geblaasde lae straalgloeilamp was.

Gedrag op die pad

Soos jy kon verstaan, is die tegniese eienskappe van die TagAZ C10-motor nie die kragtigste nie. Maar hierdie is nie 'n renmotor nie, maar 'n stadsmotor. Mense wat hierdie sedan besit, verseker dat sy enjin goeie toerental het. Ja, wanneer wegspring, styg die motor nie op nie, maar vanaf die tweede rat draai die enjin op en jaag die motor vorentoe. Die sedan is ontwerp vir 'n ontspanne bestuurstyl, maar as jy die petrol druk, sal dit spoed hanteer.

Dit is nie al wat die resensies oor TagAZ C10 kan vertel nie. Baie mense beskryf in detail alles wat met die onderstel en hantering verband hou. Diegene wat iets het om mee te vergelyk, verseker dat die vering op hierdie motor beter is as dié van motors van die AvtoVAZ-onderneming. Matig sag, "sluk" stampe, selfs in die veld voel die sedan selfversekerd. Slegs op 'n slegte pad is dit beter om te gaan, stadiger tot die minimum moontlik. In die kuipe kan die skorsing immers deurboor word.

Checkpoint is ook tevrede met sy goed gekoördineerde werk. Die ratte wissel perfek, jy kan nie mis as jy die hefboom oorskakel nie. Oor die algemeen is die motor manoeuvreerbaar, die stuur is lig, en daar is geen probleme daarmee in verkeersknope, op die snelweg, in die stad en wanneer jy parkeer nie.

Oor nadele en prys

Flaws. Hulle is beskikbaar byelke motor. Die TagAZ C10, waarvan die foto hierbo verskaf word, is geen uitsondering nie.

Die eienaars is van mening dat dit baie moeilik is om onderdele vir hierdie motor te kry. Op "inheemse" wiele is daar byvoorbeeld geen kenmerke of groottes nie. En dit is beter om nie oorspronklike onderdele te soek nie. Dit is egter nie te skrikwekkend nie, want 'n analoog kan geskik wees (onderdele van Hyundai Accent is geskik).

Wat van die prys? Dit is die hoofrede waarom TagAZ C10 in aanvraag is. 'N Nuwe motor kan gekoop word vir 375-410 duisend roebels (die prys hang af van die konfigurasie). Miskien is dit een van die goedkoopste motors op die moderne Russiese mark. As jy nie 'n motor in die kajuit wil neem nie, moet jy soek na advertensies vir die verkoop van 'n gebruikte weergawe. Hul prys begin glad van 170-200 duisend roebels. En die motor vir die geld sal in 'n uitstekende toestand wees.

Ten slotte wil ek sê dat hierdie sedan 'n ideale opsie is vir 'n persoon wat 'n goedkoop, ekonomiese, aantreklike motor nodig het vir stadsbestuur.