Trekker MAZ-7904: beskrywing en spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die geskiedenis van byna elke onderneming toon dat nie alle prototipes bestem is om serieel te word nie.

Wieltrekkers en missieldraers, wat in 1983 by die motorfabriek in Minsk vervaardig is, is nog altyd deur almal bewonder weens hul gewigtige krag en grootte. Nietemin, die parameters is meer massief as dié wat deur die Topol-missielstelsel besit word (die basis daarvoor was die MAZ-7912 en 7917 met sewe asse), dit verskil van die analoë van die MAZ-7904.

Legendary Giant

Slegs 'n paar ontwerpers en die weermag was bewus daarvan dat hierdie spesiale onderstelle in die Sowjet-era bestaan het. Die afname van die tydperk van Sowjet-heerskappy, wat in die 80's geval het, word in die wêreldgeskiedenis gekenmerk deur die feit dat nuwe modelle van reuse-motors op die grondgebied van 'n spesiale MAZ-ontwerpburo geskep is. Hulle uniekheid is bevestig nie net binne die gebied van die USSR nie, maar oor die hele wêreld.

Eers na die ineenstorting van die land het inligting oor hierdie reusagtige hoogs-geheime masjiene vrygestel. Onder sulke laat Sowjet-reuse is die MAZ-7904 met ses asse. Die ontwerp van hierdie masjien het aan die einde van die 70's plaasgevind.

Die impak van die konfrontasie van lande op die skeppingreus

Die begin van die 80's is gekenmerk deur die feit dat in die konfrontasie tussen die Sowjetunie en die Verenigde State van Amerika tydens die Koue Oorlog, die hoogste punt van hitte bereik is. Voorheen het 'n soortgelyke intensiteit van verhoudings te midde van die Karibiese krisis gemanifesteer. Die twee supermoondhede het hul kernkrag duidelik aan mekaar gedemonstreer. Februarie 1980 het gevolglik die tydperk geword van uitreiking van die bevel van die minister, hoof van die motorbedryf van die Unie. Volgens hierdie bevel was die Minsk-motoraanleg verplig om 'n spesiale wielvervoerder te ontwikkel - MAZ-7904. Tegniese eienskappe van die hoogste vlak moes hierdie reus demonstreer. Daarby moes hulle gepaard gaan met besonder beduidende drakrag. Die Tselina-missielstelsel het so 'n drakrag benodig vir 'n outonome vervoer en lanseerder. MAZ-7904-projek "Tselina", terloops, heeltemal tevrede.

Projekbestuurder

Die ontwerpte masjien met hierdie indeks is geskep onder leiding van B. Shaposhnik, toe reeds middeljarig (80 jaar oud). Hy was ook die projekbestuurder vir die skepping van die eerste Sowjet-mynreuse MAZ-525 en MAZ-530, sowel as alle daaropvolgende MAZ militêre trekkers en multi-as onderstelle vir baie van sulke komplekse soos Elbrus, Topol en Pioneer . Terselfdertyd, in hierdie spesifieke situasie, het Shaposhnikov voor 'n moeilike taak gestaan. Dit is te wyte aan die feit dat die vervoer- en lanseerhouer,lanseertoerusting en 'n vuurpyl vir die Tselina-kompleks het 'n totale gewig van 220 ton. Die MAZ-7904-model self moes 'n randsteengewig van 140 ton gehad het. Daar is aanvaar dat die gewig van die nuwe vervoeronderstel en missiele binne 360 ton sou wees. Die MAZ-7904-projek was 'n motor met ongelooflike gewig en afmetings, waarvan die ontwikkeling baie moeite sou verg.

Staatstransformasies

In Februarie 1981 het die Minsk-motoraanleg 'n interdepartementele vergadering gereël met die deelname van:

• ministers in beheer van die motor-, verdedigings- en elektriese nywerhede;
• Bevelvoerder van Strategiese Missielmagte;
• adjunkminister van verdediging vir wapentuig;
• hoofontwerper van eenhede vir grondtoerusting van OKB-1 missielstelsels van die Barrikady-aanleg;
• hoofontwerper van MIT en die Tselina-missielstelsel;
• ander hooggeplaaste ontwerpers en base.

Natuurlik was daar 'n bespreking van die Tselina-projek en die vervoeronderstel wat daarvoor ontwikkel word, wat die naam MAZ 7904 het. Een van die grootste motors ter wêreld vir sy skepping het vereis dat Shaposhnik:

• verwys na die kompleksiteit van die take;
• vraag om die personeel van ontwerpers in die buro uit te brei (ongeveer 100 mense);
• ken leefruimte vir hulle toe.

Voldoening van 'n aantal vereistes

Al sy eise is ernstig opgeneem en dadelik nagekom. ministerIn die motorbedryf het V. Polyakov 'n begroting vir 'n bykomende loonfonds vir hierdie professionele persone toegeken, en die Unie se Ministerie van Verdediging het betaal vir al die vaste eiendom wat nodig is vir hul hervestiging. Boonop het Polyakov begin om die gebou waarin Shaposhnik se kantoor geleë was, met 'n hysbak toe te rus. Dit het die bejaarde ontwerpers toegelaat om die geleentheid te kry om op te gaan na hul derde verdieping. Die kantoor van die hoofontwerper is bykomend getransformeer deur herstelwerk.

Ontwerpbesonderhede

Hoewel die MAZ-7904-supertrekker baie geweeg het en dus nuwe probleme ontlok het, is Junie 1983 gekenmerk deur die voltooiing van die werk aan die eerste, en later het dit geblyk dat op dieselfde tyd as die laaste model van hierdie vervoer. Die reus met twee kajuite het fantastiese afmetings gehad. As materiaal vir die hutte het die spesialiste van die Osipovichi-aanleg besluit om veselglas te gebruik. Dit was dus moontlik om hul gewig te verminder. Die lengte van die trekker het 32,2 m bereik. Dit het 'n breedte van 6,8 m gehad. Die hoogte (grond - dakke van parallelle kajuite) was 3,45 m. As basis het hierdie reus 'n kragtige gelaste stutraam gehad.’n Paar hidromeganiese 4-spoed transmissies (met twee truratte) was daarop vasgemaak. Die verskaffing van wiele vir die MAZ-7904 USSR is verskaf deur 'n bekende Japannese vervaardiger - Bridgestone. Die ooreenkoms is geformaliseer asof die USSR wiele koop om drie mynstortwaens te voltooi. Op daardie tydstip het die plaaslike bedryf nie die geleentheid gehad nie,middele, toerusting en tegnologieë wat nodig is vir die vervaardiging van bande wat ontwerp sal word om sulke vragte te weerstaan. Hierdie hele struktuur is gehou deur 12 groot wiele (hul deursnee was meer as 3 meter). MAZ-7904 is geskep as 'n all-terrain onderstel, in verband hiermee was sy kenmerkende kenmerk vierwielaandrywing (wielformule 12x12), en die grondvryhoogte was byna 'n halwe meter. Vir die implementering van die vierwielaandrywing is die boordmetode gebruik (deur middel van twee gesinchroniseerde hidromeganiese transmissies). Beide 'n paar voor- en 'n paar agterasse van die vervoerband was stuurbaar. Dit was die waarborg dat die draairadius tot 50m beperk sou word. Twee enjins het dit ook van die aantal analoë onderskei. Die eerste - 'n mariene V-vormige 12-silinder dieselenjin M-350 (dit is vervaardig deur die Leningrad Zvezda sagteware) - het 'n kapasiteit van 1500 perdekrag gehad. Dit is aangevul deur gasturbine-aanjaging. Danksy hom is die masjien self aan die gang gesit. As gevolg van die tweede - 'n 330-perdekrag diesel V8 YaMZ-328 - is energieproduksie vir die reus se hulpstelsels voorsien. Dit is aangevul deur 'n turbo-aanjaer, wat vir die aandrywing gebruik is:

• hidrouliese stuurpompe;
• generators;
• aanhangers;
• hoë- en laedrukkompressors.

Die hoogste vlak van geheimhouding

Geheime fabriekstoetsing en inloop van hierdie eenheid het uitsluitlik in die donker plaasgevind. Terselfdertyd is hierdie maatreëls met die weermag gekoördineer. onder hul beheerdie tyd van die inbraak is vasgestel. Hiervoor moes die lugruim van Sowjet-Belo-Rusland nie deur Westerse spioenasiesatelliete beset gewees het nie. Nadat die masjien 547 km om die Minsk-omgewing gerol het, is dit uitmekaar gehaal, op 'n spesiale 12-as platform gelaai en na die gebied van Kazakhstan (na die kosmodrome van die gelyknamige Baikonoer-stad) gestuur.

Redes vir die reus se verbintenis met Kazakhstan

Daar was verskeie redes vir hierdie besluit. As daar 'n lek van inligting is wat 'n geklassifiseerde ontwikkeling verduidelik, sal die weergawe van die verduideliking vir die skepping daarvan die vervoer van 'n groot, ondeelbare blok (of verskeie ondeelbare blokke) ruimtevuurpyle (byvoorbeeld Energia-vuurpyle) wees. Die tweede rede is bepaal deur die aard van die ware doel van hierdie masjien, en Kazakstan het 'n direkte verband daarmee gehad. Die weermag het probeer om toestande te skep vir 'n groep van 10 sulke reuse om voortdurend binne 'n geslote multi-kilometer-roete in die middel van die steppe van Kasakstan te hardloop. Elkeen van hierdie tien onderstelle het 'n sogenaamde "huis" gehad. Dit het soos 'n hangar gelyk. As deel van een van hulle (of dalk verskeie), is daar beplan om die hangar toe te rus met 'n lanseerder met 'n vuurpyl. Terselfdertyd is teoreties aanvaar dat dit vir die vyand 'n onmoontlike taak sou wees om uit te vind in watter een of in watter hangars die installasie geleë is. Hierdie idee kan nie op daardie stadium nuut genoem word nie. Op die grondgebied van die USSR het een trein reeds gery, en selfs 'n groep van hulle. Dit was vermom as 'n goedere of passasierstrein. Terselfdertyd was 'n interkontinentale kernmissiel daarin geleë, gereed by enige'n onverwagse sekonde vir die vyand om terug te slaan op die Pentagon.

Ongerealiseerde planne

Of hierdie uitkoms positief of negatief vir die wêreld is, is onbekend, maar die idee van so 'n roerende kolom is nie verwesenlik nie.

Die enigste model van hierdie masjien kon nie eers met 'n hangar toegerus word nie.

Tydens die Kazakh-toetse, nadat die masjien 4100 kilometer verby is (die ontwikkelde maksimum spoed is vasgestel binne 27 km/h), het dit geblyk dat daar 'n beduidende negatiewe oomblik was. Die draagoppervlak was onder die invloed van oormatige spesifieke druk, terwyl 'n groot vrag van 30 ton na elke wiel gerig is. As gevolg hiervan het dit gelei tot verminderde landloopvermoë, rigiditeit en swak hantering. In die geval van hierdie geballaste, stadigbewegende voertuig was beweging slegs moontlik binne harde sypaadjies.

Shaposhnik was selfs in die proses van werk bang dat 'n groot aksiale las die feit sou veroorsaak dat die wiele van die onderstel sou misluk en nie in die grond vassit nie.

As gevolg hiervan, aan die begin van 2007, het dit geblyk dat na baie jare van berging van die motor in die hangar van die Zenit-bekendstelling (hierdie area was in besit van die siviele organisasie "Design Bureau of Transport Engineering"), het dit onder die invloed van roes ineengestort. In 2010 is sy in skrootmetaal gesny.