Fordson-trekker: foto en beskrywing, spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

In die 20's van die vorige eeu was die Fordson-trekker die mees algemene tegniek in die huishoudelike landbousektor. Die ontwerp van die masjien is gekopieer van die Amerikaanse "kollega", ontwerp vir massaproduksie, as gevolg van die eenvoud van die produk en sy lae koste. Ander voordele sluit in lae metaalverbruik en elementêre beheerbaarheid.

Kenmerke

Nietemin het die voordele van die Fordson-trekker sy nadele geword. In die eerste plek het die goedkooping van die masjien sy betroubaarheid vererger en sy operasionele duursaamheid verminder. Die optimale werksomstandighede vir die betrokke toerusting was op landerye, met 'n uitset van sowat 500 uur per jaar. In die Sowjetunie het grootskaalse landbou aktief ontwikkel, masjienoperateurs het in verskeie skofte gewerk. Die masjien kon nie sulke vragte weerstaan nie, het dikwels gebreek, en dit was nogal problematies om dit te herstel.

Ondanks die bestaande tekortkominge was die Fordson-trekker die beste opsie vir daardie tydperk, sy produksie het geleidelik momentum begin kry. In die eerste jaar het 74 eenhede die monteerlyn verlaat, in die volgende - 422 kopieë,en in sewe jaar - meer as 30 duisend eenhede. Ons kan sê dat dit met hierdie model was dat die geskiedenis van huishoudelike trekkerbou begin het. Die gespesifiseerde trekker was 'n kopie van die Amerikaanse analoog Fordson-F, wat destyds as die goedkoopste en mees massiewe op die wêreldmark beskou is.

Skeppingsgeskiedenis

Die eerste groot bestelling vir die vervaardiging van landboumasjinerie wat Henry Ford in die lente van 1917 ontvang het. Op daardie stadium het die Britse regering besluit om die woesteny op te ploeg om die voedselkrisis te oorkom. Die groep Fordson-trekkers sou 5 000 eenhede wees teen 'n koste van $50. Na die Eerste Wêreldoorlog is die vervaardiging van masjiene by die skeepswerf van stapel gestuur, wat voorheen anti-duikbootskepe vervaardig het.

Ná 'n jaar het Ford die grootste verskaffer van trekkers in die Verenigde State geword. Vroeg in 1919 het Henry die aandele van die vennote uitgekoop, wat hom in staat gestel het om die produksie van landboumasjinerie op die hele kapasiteit van die Ford Motor Company uit te voer. Terselfdertyd is die vervaardiging van toerusting in Ierland van stapel gestuur. Tot 1922 is meer as 738 duisend eenhede wêreldwyd verkoop.

Interessante feite

Dit is opmerklik dat die eerste Fordson-trekker maksimaal op goedkoop en massaproduksie gefokus was. Die model was toegerus met metaalwiele en 'n 20 perdekrag-enjin. Die gewig van die motor was 1,13 ton, die prys het gewissel van 395 tot 800 dollar. 'n Bekwame bemarkingsbeleid het dit moontlik gemaak om verkope van eenhede in die mees afgeleë en agtergeblewe lande en streke te vestig.

Aan die beginIn die 20's van die vorige eeu het die vraag na die betrokke toerusting produksievermoëns oorskry. Dit het tot die punt gekom dat die Ford-maatskappy baie gedoen het om die ekonomie, wat ná die oorlog vernietig is, te herstel, terwyl dit aansienlike verliese gely het. Gevolglik is die maatskappy omseil deur baie mededingers wat gefokus het op die vervaardiging van gespesialiseerde eenhede, met inagneming van die versoeke van suksesvolle en oplosbare kliënte.

In Amerika het Ford die landboulyn in 1928 gesluit. Die Ierse kantoor het na die buitewyke van Londen verskuif, waar dit tot 1964 gewerk het, waarna dit sy teken na Ford verander het.

Beskrywing van die Fordson-Putilovets-trekker

Die regering van die USSR het besluit om nie net die betrokke model te koop nie, maar het die ontwerp gekopieer met die oog op die daaropvolgende produksie van die eenheid in die land. Die taak is opgedra aan die plant "Krasny Putilovets", wat onderskei word deur 'n bekwame organisasie van die werkproses en gekwalifiseerde personeel. Om mee te begin het die ontwerpers en hul assistente ses nuwe masjiene uitmekaar gehaal met 'n noukeurige meting van al die besonderhede. Die rekenkundige gemiddelde data is na tekeninge en diagramme oorgedra.

Gevolg deur sterktetoetsing van elemente met chemiese en metallografiese analise. Toepaslike materiale is gekies en die tegnologiese proses is ontwikkel. Sekere probleme het egter ontstaan wat selfs die beste spesialiste van die aanleg beswaarlik kon oplos:

• Dit het meer as 700 onderdele geneem om een stuk toerusting aanmekaar te sit.
• Baiedie elemente het 'n perfekte afwerking nodig gehad.
• Sommige van die gereedskap het nie gewerk nie omdat hulle van swak geh alte was.

Skepping van 'n huishoudelike analoog

By die vervaardiging van die Fordson-Putilovets-trekker is baie moeite aan die vorming van die krukas bestee. Die deel is uit 'n enkele stuk gemaak, wat geskaaf, gemaal, skerpgemaak, met 'n vyl en amaril verwerk is. Die beste slotmaker van die aanleg was besig om die nek fyn te stel, aangesien hierdie operasie virtuose presisie vereis het. Daar moet kennis geneem word dat die snyfout nie meer as een honderdste van 'n millimeter toegelaat is nie. Dit was onmoontlik om so 'n aanwyser op die masjien te bereik, so die werk is met die hand gedoen.

Selfs noukeurige meganiese afwerking het nie altyd die vereiste resultate gelewer nie. Nietemin het 'n groep ontwerpers die taak met hoë geh alte en betyds hanteer. Nadat 'n besigheidsooreenkoms met die Ford-maatskappy onderteken is, het die aanleg 'n amptelike lisensie ontvang, waarna die voorrade van oorspronklike onderdele begin het, wat uitruilbaar was met plaaslike eweknieë. Die eerste twee eenhede van die Fordson-trekker (foto hieronder) is in die lente van 1924 bekendgestel. Die werkers het die motor dadelik op 'n speelse toon "Fyodor Petrovich" gedoop.

Operasie

Toetse van die betrokke masjiene het twee maande geduur. Vergelykende eienskappe met die Amerikaanse "broer" het getoon dat die huishoudelike analoog bevredigende punte gekry het. Die spesialiste is gegee'n paar aanbevelings vir die modernisering van die ontwerp van sommige nodusse, naamlik:

• Kragstelsels.
• Ignition.
• Krageenheid.
• Ratkaste.

Die derde "Putilovets" is getoets deur onder sy eie krag na Leningrad te verhuis. Om vervorming van die padoppervlak te voorkom, is die wiele toegerus met tuisgemaakte rubberbande. 'n Ruim bakkie toegerus met slaapplekke en 'n potbelly stoof is as 'n trekker gebruik.

Na 'n aantal kontroles is die model na Nizhny Novgorod gestuur, waar die tradisionele jaarlikse kermis gehou is. Verskeie landbougereedskap en -toerusting is by hierdie geleentheid uitgestal. Dit is opmerklik dat die aangeduide wysiging op ploeg en eg beter resultate getoon het as sy Amerikaanse "kollega".

Ontwerp en toestel

Die volgende is die hoofkenmerke van die ou Fordson-trekkers:

• Wieluitleg - twee vergrote elemente en 'n paar gids-analoë, kleiner in deursnee.
• Die basis is 'n raamlose ontwerp.
• Motor is vertikaal aan die voorkant van die masjien geposisioneer.
• Hoofkomponente - koppelaar, ratkas, agteras.
• Powertrain-tipe is 'n vierslag-, viersilinder-enjin wat keroseen verbruik.
• Kragtipe - swaartekrag vanaf 'n spesiale reservoir geleë aan die bokant van die tenk.
• Smeer - sentrifugale spat.
• Verkoeling - termosifonblok. Hier gebruikgroot baadjies en verkoelers met vertikale pype om deurlopende sirkulasie van koelmiddel te verseker.
• Kenmerk - voorste, gesmede en hittebehandelde as, saamgevoeg met die voorkant van die "enjin" deur drie veringpunte.

Flaws

Daar was drie ooglopende nadele van Fordson. Die vliegwiel, wat die rol van 'n rotor speel, het in wisselwerking met 'n lae-spanning magneto. Dit het uiters presiese vervaardiging van die struktuur, noukeurige aanpassing en noukeurige instandhouding vereis. Die krukas was nie toegerus met vervangbare laerdoppe nie, dit het gereelde herstelwerk of vervanging van elemente nodig gehad. By hoë vragte het die smeerstelsel nie behoorlike verwerking van die krageenheid verskaf nie, as gevolg waarvan dit oorverhit het.