"Renault Master" - eienaarresensies en motorresensie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die Franse Renault Master-ligte vragmotor is een van die gewildste vragmotors op die mark. Boonop is hy nie net in sy vaderland in aanvraag nie, maar ook ver buite sy grense. En nou word die derde generasie van hierdie vragmotors suksesvol aan die Russiese mark gelewer. Maar is Renault Master werklik winsgewend vir besigheid? Eienaarresensies en motorresensies – later in ons artikel.

Kompak en dinamies

Die hoofdoel van alle modifikasies van Renault Master-motors is die vervoer van goedere oor relatief kort afstande.

Dit kan interstreekvlugte of daaglikse aflewering van goedere na punte binne dieselfde stad wees. En danksy sy kompakte grootte kan hierdie motor veilig deur enige binnehof en straat ry, ongeag of dit die middestad of die buitewyke is. Nog iets is swaar vragmotors. Hier kan jy op geen manier om die stad draai nie.

Wat kan hierdie motor dra?

'n Moderne Renault Master-vragmotor is in staat om vrag te vervoer wat van 1,5 tot 3,5 ton weeg met 'n volume van 10-18 of meer kubieke meter op 'n slag (afhangende van die lengte van die raam en modifikasie).

Een van die kenmerkende kenmerke van die "Master" is sy voorwielaangedrewe ondersteluitleg. Die ligging van die dryfas voor die motor het dit moontlik gemaak om die vloervlak van die vragkompartement so gerieflik moontlik te maak vir die op- en aflaai van goedere.

En dit vervoer 'n verskeidenheid soorte vrag, wat wissel van bederfbare produkte tot boumateriaal. Natuurlik is een vragmotor nie in staat om dit alles te lewer nie - elke produk het sy eie modifikasie van die "stand". Daar is kantelopsies, isotermiese, vervaardigde goedere-bussies, sowel as-metaal-minibusse.

Comfort

Baie aandag is aan die vlak van bestuurdergerief gegee. Ten spyte van die feit dat hierdie motor meestal in die stad bedryf word, het Franse ingenieurs so 'n gemaklike en praktiese interieur geskep dat bestuurders nie baie moeg voel nie, selfs op langafstandvlugte.

Die sitplek verdien spesiale aandag. Die bestuurdersitplek op die "Master" is toegerus met individuele verstellings vir hoogte en rugleuning. Die stuurkolom is ook verstelbaar. Vir ekstra gerief sluit die pakket lugversorging, oudiostelsel en kragvensters in.

Wat anders kan die binnekant van 'n Renault Master-vragmotor verras? Eienaarresensies let op baie verskillende laaie, rakke en nisse wat nie so is niegenoeg in ons huishoudelike GAZelle. Dus, selfs met 'n groot hoeveelheid dokumentasie, kan die bestuurder alles in volgorde sorteer. Daar sal beslis nie 'n gemors in so 'n salon wees nie - alles kan, soos hulle sê, op die rakke gereël word. Oor die algemeen is die binnekant van die Renault Master-motor ('n foto van die vragmotor kan 'n bietjie hieronder gesien word) baie ergonomies, sy uitleg is redelik prakties.

Spesifikasies

Die hoofkrageenheid wat op die motor geïnstalleer is, is 'n 101-perdekrag-turbodiesel, wat saamgevoeg word deur 'n sesgang-handratkas. Volgens motoreienaars is die enjin (Renault Master TDI) baie ekonomies wat brandstofverbruik betref. In die gekombineerde siklus verbruik dit sowat 8,5 liter per 100 kilometer. Hierdie doeltreffendheid is bereik deur die gebruik van 'n nuwe Common Rail direkte inspuitingstelsel. Terloops, buite die stadsgrense verminder die brandstofverbruiksaanwyser met nog 1,5 liter - tot 7,0 liter. Die hulpbron van hierdie dieselenjin is amper 1 miljoen kilometer, en tydens werking onder die enjinkap is dit genoeg om filters te verander en olie by te voeg.

Hoe tree Renault Master in die praktyk op? Eienaarresensies let op die hoë dinamika en krag van die diesel-eenheid. Die motor word so maklik beheer dat jy dit soms nie van 'n passasiersmotor kan onderskei nie. Wat die transmissie betref, het die bestuurders geen aansprake gemaak op die 6-spoed "meganika" aan die tegniese kant nie. Oor die algemeen is hierdie ratkas al lank op Renault geïnstalleer en is tans een van die mees betroubare en gerieflikste inoperasie.

Dit is ook nie moeilik om onderdele by Renault Master te vind nie. Boonop kan u dit direk by die handelaar bestel en dit by die handelsmerkdiensstasie installeer. Hierdie geleentheid het onmiddellik beskikbaar geword nadat die Franse onderneming amptelik bestellings vir die verskaffing van motors aan Rusland begin aanvaar het.

Is daar enige nadele aan Renault Master?

Eienaarresensies sê ja. Dit is waar, hulle is nie so belangrik om hierdie model te skel nie. Die ernstigste nadeel, volgens motoriste, is die swak krag van die stoof, wat nie Russiese winters weerstaan nie. Die oplossing vir hierdie probleem sal die installering van die Webasto-stelsel wees, maar vir hierdie gerief sal jy ongeveer 1000-1200 Amerikaanse dollar moet betaal.

Vir die res tipeer bestuurders die Renault Master as 'n dinamiese, betroubare en pretensielose motor met aanvaarbare brandstofverbruik en 'n gemaklike kajuit.