"Renault Master": spesifikasies, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die vragmark ontwikkel voortdurend. Die vraag na kommersiële voertuie neem toe. Veral relevant is ligte vragmotors met 'n dravermoë van tot een en 'n half ton. Hierdie masjiene is ideaal vir daaglikse aflewering van produkte en klein bagasie by adresse. Vir baie word 'n ligte vragmotor met die Gazelle geassosieer. Maar daar is 'n aantal analoë - buitelandse motors wat baie beter in hierdie taak is. Een hiervan is die Renault Master-motor. Resensies, spesifikasies en foto's - verder in ons artikel.

Beskrywing

"Master" is 'n hele familie ligte voertuie van Renault. Die motor is ook in Europa bekend onder die naam "Opel Movano". Die motor word in verskillende bakstyle vervaardig. Dit kan 'n bussie, onderstel, sowel as passasiersweergawes wees. Maar tog, die gewildste modifikasie van die Renault Master is 'n vragwa. Hierdie weergawe het 'n groot en ruim lyf.

Voorkoms

Ontwerp vir kommersiële voertuie is nie die eerste kenmerk nie, maar die buitekant van die "Master" vaar goed. Die motor lyk ordentlik en kan heel moontlik meeding met sulke "vlagskepe" soos die Mercedes Sprinter en Volkswagen Crafter.

Voor, die motor het groot traanvormige hoofligte wat oor die voorkant tot by die C-pilaar strek, asook 'n groot sierrooster. Die buffer op alle weergawes van die Renault Master is nie in bakkleur geverf nie. Dit is nie die vervaardiger se doel om geld te spaar nie. Alle bestuurders weet aan watter vragte die voorbuffer blootgestel word tydens gereelde werk in vervoer. Klippe vlieg by die buffer, jy kan dit maklik slyp, parkeer na die plek van aflaai by die winkel en so aan. Die mat swart plastiek hanteer al hierdie vragte goed.

Wat sê resensies oor Renault Master? Die bak van die motor is baie prakties en goed geverf. Die motor is nie bang vir sout en ander padreagense in Rusland nie, en skyfies is nie met roes bedek nie, aangesien die metaal 'n voorlopige galvaniseringsprosedure ondergaan het. Die agterhekke hou lank en raak nie los na etlike jare se gereelde gebruik nie.

Cab

Binne die vrag-passasier "Renault Master" lyk nie minder aantreklik as buite. Die motor het 'n moderne en ergonomiese voorpaneel. Stuurwiel - driespeek, met 'n klein stel knoppies. Instrumentpaneel - wyser, met 'n digitale kilometerteller. Die middelkonsole het 'n staander vir vragbriewe.

En van bo af -ruim stam. Nog 'n handskoenkas is aan die voete van die passasier geleë. Ook in die motor is daar 'n groot aantal nisse en wegkruipplekke waarin jy verskillende kleinighede kan wegsteek. En onder die dubbele passasiersitplek is daar 'n yslike "kis" waar jy al die nodige gereedskap kan wegsteek. Die vloer in die kar is plat. Die ratskakelhefboom is in die voorpaneel, reg onder die bestuurder se hand, geleë. Landing is hoog, sig is goed. Die sitplekke is gemaklik met goeie lumbale ondersteuning. Daar is 'n aanpassing in lengte en hoogte (in alle weergawes is dit egter meganies). Maar daar is ook nadele. Dit is 'n harde kajuitplastiek en swak klankisolasie. Die Mercedes Sprinter is 'n bietjie beter in hierdie opsig, sê resensies.

Kapasiteit

Afhangende van die wysiging en die lengte van die asafstand, is die motor in staat om van 0,9 tot 1,6 ton vrag aan boord te neem.

In hierdie geval is die maksimum gewig van 2,8 tot 4,5 ton. As ons die bakkie in ag neem, is die volume van die bak van 7,8 tot 15,8 kubieke meter.

Spesifikasies

Petrolenjins word nie in die lyn voorsien nie. Dus, die masjien is toegerus met drie kragsentrales met 'n in-lyn rangskikking van silinders. Hierdie enjins is 'n voortsetting van Nissan se MR-kragaanlegte. Alle krageenhede is toegerus met Common Rail direkte inspuiting en voldoen aan Euro 4-omgewingstandaarde.

Die basis vir die "Renault Master" is 'n 2.3-liter-enjin met 100 perdekrag. Die wringkrag van die eenheid is 248 Nm. intermediêredie lys is 'n 125-perdekrag-eenheid met dieselfde volume. Sy wringkrag is 310 Nm. Wel, die vlagskip in die lyn is 'n 150-perdekrag turbodieselenjin. Merkwaardig genoeg het die Franse daarin geslaag om sulke krag te ontwikkel sonder om die volume van die verbrandingskamer te vergroot. Dus, die totale volume van die enjin is steeds dieselfde 2,3 liter. Die wringkrag het ook toegeneem en is 350 Nm. Sonder uitsondering is alle eenhede toegerus met 'n sesgang-handratkas.

Resensies

Wat sê resensies oor enjins en ratkaste by Renault Master? Die dinamiese eienskappe van hierdie enjins is uitstekend. Selfs met 'n 100-perdekrag-eenheid kan jy selfversekerd voel in die stroom tussen motors. Baie tevrede met die teenwoordigheid van die sesde rat. Met 'n enjinspoed van 2 duisend beweeg die motor teen 'n spoed van 90 kilometer per uur en verbruik 'n minimum brandstof. Nog 'n pluspunt van Renault-diesels is traksie. Maak nie saak hoeveel vrag die motor dra nie, dit klim maklik enige heuwel uit. Ook op die "Master" is dit maklik om verby te steek. Wat beheer betref, lyk die motor glad nie na 'n vragmotor nie. Dit is dieselfde passasiersmotor (alhoewel die landing hoër is). Op die "Meester" kan jy maklik lang afstande oorkom. Daar is geen groot gevoel van moegheid na bestuur nie.

Gemiddelde brandstofverbruik op die snelweg - 8 liter. In die stad verbruik die motor van 11 tot 13 liter. Dit begin goed in die winter, sommige modelle het selfs 'n voorverwarmer. Maar die grootste probleem is brandstof. As dit begin optree (dit maak nie saak of dit 'n hoëdruk brandstofpomp of spuitpunte is nie), sal jy baie moet opdok vir herstelwerk. In hierdie plan"Gazelle" is meer aanvaarbaar. Om dus nie 'n gereelde klant van motordienste te wees nie, moet jy brandstof van hoë geh alte diesel aanvul en die filter betyds verander.

Onderstel

"Renault Master" het voorwielaandrywing en is toegerus met onafhanklike voorvering. Agter - 'n balk met teleskopiese skokbrekers. Die skorsing tree anders op na gelang van die graad van laai.’n Leë kar is bietjie styf, maar sodra 300 kilogram vrag agter is, word die kar sag.

Ter afsluiting

So, ons het uitgevind wat die Renault Master is. Dit is 'n goeie handelsvoertuig, wat, met behoorlike instandhouding, sy betroubaarheid en stabiele werking sal verlustig. Renault Master het 'n gemaklike binneruim en is maklik om te bestuur. Wat instandhouding betref, sal hierdie masjien egter nie goedkoper as die Sprinter en Crafter wees nie (eerder op dieselfde vlak).