UAZ 450: motorresensie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

UAZ 450 is 'n vierwielaangedrewe bussie met SUV-ontwerp. Hierdie motor is steeds in goeie aanvraag. Dit kan maklik omskep word in 'n kampeerder op wiele wat amper oral kan gaan.

Skeppingsgeskiedenis

Voorheen was alles heeltemal anders. Die UAZ "Loaf"-motor is van 1958 tot 1965 vervaardig. Dit was 'n baie belangrike ontwikkeling vir die Ulyanovsk-aanleg en die hele binnelandse motorbedryf as 'n geheel. Hierdie motor is dikwels deur die mense vergelyk met 'n brood, vandaar die naam.

In die vroeë 50's het dit geblyk dat die VSA beslis die USSR sou aanval. So 'n kerntoekoms het begin word as iets onvermydeliks. Die vraag was watter van die lande beter voorbereid sou wees vir so 'n uitkoms.

By die Ulyanovsk-aanleg, wat tydens die Tweede Wêreldoorlog 'n ware tak van GAZ was, het hulle GAZ 69 vervaardig. En skielik ontvang die maatskappy 'n dringende bevel. Die ingenieurs moes 'n gemaklike voertuig ontwikkel vir die behoeftes van die verwydering van die gewondes uit die geaffekteerde area.

Nou word hierdie weergawe as onsin beskou, maar dié van die ontwikkelaars wat nog lewe, beweer dat dit so is. In die gewone UAZ 450 was dit, benewens die bestuurder en twee passasiers, moontlik om vyf aan te hegdraagbaar.

Gemaak in die USSR

In die tweede helfte van die 50's het hulle reeds begin verstaan dat die apokalips gekanselleer is. Maar ontwikkelingswerk het reeds begin, en die motor het handig te pas gekom in die alledaagse lewe. Dit is immers 'n regte vierwielaangedrewe wa-minibus.

Die GAZ 69-onderstel het die basis geword vir die UAZ "Loaf". 'n Heeltemal oorspronklike bakwerk wat deur die aanleg se ontwerpers ontwerp is, is bo-op die platform geïnstalleer. Hulle sê dat die motor hierdie naam by die fabriek gekry het. Die toetsers het haar dus gebel.

UAZ 450 het 'n drakrag van 800 kg en 'n topspoed van 90 km/h gehad. In 1957 is alle voorbereidingswerk voltooi, en 'n jaar later is die motor in produksie.

Omtrent dieselfde tyd in die Verenigde State het besluit om 'n baie soortgelyke model vry te stel - dit was die Ford FC. Die motor het uitgestaan as 'n vragmotor en 'n bakkie, en fynproewers stry steeds oor wie die monster by wie gesteel het, want die ontwikkeling is amper gelyktydig uitgevoer.

Voorkoms

Die motor is vervaardig in die vorm van 'n bussie met agterdeure. Die onderkant was plat, die voorste deel het uitgesteek en die dak was toegerus met spesiale verstewingsribbe. Die gesin het ook uit 'n vragmotor en 'n bakkie bestaan. Hierdie motor het nog nie 'n fabrieksembleem aan die voorkant gehad nie. Dit het net in 452 modelle verskyn.

Salon

UAZ 450 is so ontwerp dat dit baie ongerieflik is om in die bestuurdersitplek te klim. Dit was as gevolg van beide die nou deuropening en die hoë drumpel. Die stuurwiel is driespeek gemaak. Die voorpaneel is metaal. Ontwerpersbeskou as die mees utilitaristiese. Die spoedmeter was regs van die stuurwiel geleë - dit is die grootste instrument in die hele kajuit.

Daar was geen verstellings in die voorste sitplekke nie. Selfs die rug kon nie verstel word nie. Die sitplekkussing het geen lengteverstelling gehad nie. 'n Spesiale omhulsel is in die kajuit geleë om die motor te versien. Hy het die sitplekke voor verdeel. Onder die omhulsel het die ontwerpers die enjin, verkoeler en alles anders weggesteek. Dit is baie handig as dit koud buite is. Die rathefboom was onder die stuurwiel geleë. Die voorpaneel is ook toegerus met 'n toegewyde tenkkieser. Dit was moontlik om te bepaal uit watter tenk die enjin brandstof sou verbruik.

UAZ 450: spesifikasies

450-model het 'n raamuitleg gehad. Daar was twee dryfasse in die looprat. Aanvanklik was hulle een stuk, en later, in modifikasies gebaseer op hierdie model, het hulle begin om afneembare te installeer. As krageenhede is 'n laerklep-enjin van GAZ-69 gebruik, wat 'n volume van 2,4 liter gehad het, en sy krag was 62 pk

Die ratkas was 'n driegang-handratkas, en 'n oordragkas is in dieselfde behuising geïnstalleer. Danksy hierdie spesiale uitleg het die stelsel maklik na laer ratte oorgeskakel. Vir daardie jare was dit 'n nuwigheid vir beide die USSR en vir die hele wêreldmotorbedryf.

Die remme het tromme geword, en die aandrywing is hidroulies gemaak. Die vering is ten volle afhanklik van vere.

Meer oor hoë verkeer

Die kar watfeitlik onveranderd vir meer as 50 jaar, kon hy sy sukses net verdien danksy sy eienskappe wat die bussie gehad het. Byvoorbeeld, hoë deurlaatbaarheid. Daar is feitlik geen mededingers vir Loaf in die binnelandse motorbedryf nie.

Entoesiaste het 'n toetsrit vir die UAZ 450-motor uitgevoer. Op die geplaveide plaveisel bewe die kar vreeslik. Op rowwe terrein is die motor nie bang vir selfs groot sanderige heuwels nie. Dit ry ook baie eenvoudig en natuurlik opdraand, al is dit 'n steil bult. Maar die diep baan is nie baie geskik vir die Brood nie. Die enigste ding wat ontstel is die spoed van ry langs die kruispad. Moet voortdurend oordragte werk. Wat die kar kort, is 'n ewenaarslot.

Voor- en nadele

Die grootste nadeel is die algemene onbetroubaarheid van hierdie model. Ook, nogal 'n beduidende minus is die gebrek aan enige sekuriteitstelsel, wel, behalwe miskien vir gordels. Hulle beklemtoon ook hoë brandstofverbruik, en motoreienaars neem aanstoot deur die vervaardiger omdat hulle nie hierdie algemeen goeie motor met 'n dieselenjin toerus nie.

UAZ "Brood": prys

Die sekondêre mark bied graag 452 modelle teen 'n prys van $1 000 aan. As die motor in 'n baie goed onderhou toestand is, styg die koste tot $3 000.

Vir hierdie geld kan jy maklik dieselfde "Niva" koop, maar dit kan nie met hierdie bussie vergelyk word nie. Die motor is 'n goeie oplossing vir buitelug-entoesiaste. Hulle koop dit, hulle ry dit, selfs ten spyte van die hoë brandstofverbruik.