Chevrolet Express-motorresensie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Chevrolet Express is die eerste keer in 1996 aan die Amerikaanse mark bekendgestel. Dit was toe dat hy sy ou voorganger, wat sedert 1971 massavervaardig is, vervang. Die ontwerp van die nuwe minibussie is radikaal herontwerp – ekstern en intern het alles onherkenbaar verander. Chevrolet Express het sy eie kenmerke. Dit is veral 'n sterk onbuigsame gelaste raamstruktuur, permanente vierwielaandrywing, sowel as nuwe passiewe en aktiewe veiligheidskenmerke. Danksy hierdie tegniese verbeterings verower Chevrolet Express tans nie net die binnelandse Amerikaanse nie, maar ook die globale (insluitend Russiese) motormark suksesvol. Wat is anders aan die Chevrolet Express-minibussie? Eienaarresensies en 'n oorsig van die masjien word later in ons artikel gegee.

Ontwerp

Die voorkoms van die motor is suiwer in die Amerikaanse styl gemaak - chroom-bakelemente, streng optika, groot afmetings en 'n massiewe voorbuffer.

Voorontwerp kan korporatief genoem word- daar is duidelik soortgelyke kenmerke met ander Chevrolet-handelsmerke, veral die optiese is "gelek" van die Suburban SUV. Streng hoofligte en wye flikkerligte word geskei deur 'n groot chroomstrook, wat glad in 'n element van die verkoelerrooster verander. Die embleem van die maatskappy is van ver af sigbaar – jy kan nie die Chevrolet Express met enige ander bussie of minibus verwar nie. Terloops, anders as Europese eweknieë, in die Chevrolet Express, is die afstand van die buffer na die voorruit nogal aansienlik – dit maak dit nie net massief nie, maar maak dit ook sterker en veiliger in frontale botsings.

Binnenland

Ondanks die feit dat hierdie motor as 'n volgrootte vrag-passasierswa beskryf word, lyk dit in terme van gerief glad nie na enige vragmotor nie. Inteendeel, volgens die eienaars is dit gemaklik binne die motor, soos in enige gesogte Mercedes. Boonop kan passasiers vrylik binne beweeg - gelukkig laat dit 'n hoë plafon en 'n wye lyf toe. Verbasend genoeg is daar 'n rubber-vinielvloerbedekking binne - jy sal dit beslis nie in Europese motors kry nie! Afwerkingsmateriaal en stoffering is van baie hoë geh alte, en hulle is self baie aangenaam om aan te raak. Daar is leer in die "basis", wat motorkopers aangenaam verras.

Daar is beide lugversorging en kragvensters. Daar is eenvoudig geen onreëlmatighede of kromming in die binnebesonderhede nie – die bougeh alte is bo! Afhangende van die wysiging, kan die koper agt koop,twaalf- en vyftiensitplek-minibussie. Die ergonomie van die bestuurder- en passasiersitplekke verdien die hoogste lof.

In die kajuit is daar 'n TV, sowel as 'n kroeg met 'n ingeboude yskas. Baie ruim nisse en rakke oral. Verskeie rye passasiersitplekke is toegerus met hul eie elektriese aandrywing. Nog 'n interessante ding is die vermoë van die derde ry om ten volle te ontvou. Dus, vanaf verskeie sitplekke kan jy 'n baie gemaklike bed kry.

Chevrolet Express-spesifikasies

Chevrolet Express word in vyf modifikasies op die Russiese mark aangebied, insluitend beide petrol- en dieselkrageenhede. Die jongste in die petrollyn is 'n 4,3-liter-eenheid met 'n kapasiteit van 195 perdekrag. "Honderd" wen hy in net 12.0 sekondes. Sy brandstofverbruik is weliswaar nie die mees ekonomiese nie - 16 liter per 100 kilometer in gemengde modus. Ek was 'n bietjie tevrede met die "aptyt" van die dieselenjin, maar meer daaroor later.

Nog 'n verteenwoordiger van die petrollyn is 'n 4,8-liter-eenheid met 'n kapasiteit van 290 "perde". Vreemd genoeg, maar volgens paspoortdata is sy versnelling tot "honderde" dieselfde met die jonger 4,3-liter-enjin (12 sekondes). Terselfdertyd is sy gemiddelde brandstofverbruik 19 liter per 100 kilometer.

Kragtiger is die 5,3-liter-petroleenheid. Sy 310 perdekrag maak die versnellingsdinamika van die Chevrolet Express eenvoudig ongelooflik – tot 100 kilometer per uur versnel die motor in net meer as 11 sekondes! Brandstofverbruik is natuurlik nie die beste nieekonomies - 18 liter per "honderd".

Die bokant van die modifikasie is 'n ses-liter petrolenjin, waarvan die brandstofverbruik wissel van 19 tot 20 liter per 100 km.

Chevrolet Express-diesel

Wat die dieselweergawe betref, is die enigste eenheid hier 'n 6.6-liter-enjin met 260 perdekrag.

Wat versnellingsdinamika betref, is dit die swakste ('n streep na "honderde" word op 13 sekondes geskat), maar wat brandstofverbruik betref (14 liter per 100 kilometer) is dit die onbetwiste leier onder al die bogenoemde instellings.

Koste

Op die Russiese mark kan Chevrolet Express Explorer Limited SE, afhangende van die konfigurasie, teen 'n prys van 120 tot 137 duisend roebels gekoop word. Terselfdertyd bied die handelaar vir elke minibussie 'n waarborg vir twee jaar of 100 000 kilometer. So 'n hoë koste maak hierdie motor slegs bekostigbaar vir motoriste met 'n hoë inkomste - vir gewone Russe bly die Chevrolet Express onbekostigbaar. Alhoewel jy in die sekondêre mark dieselfde bussie teen 'n baie billike prys kan kry.