UAZ-3741: beskrywing, spesifikasies, resensies van eienaars

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Vandag is dit moeilik om dadelik 'n motor te noem wat vir baie dekades konstant hoë aanvraag in die verbruikersomgewing sou geniet het, selfs ongeag van binnelandse oorsprong. Maar net so 'n masjien is die UAZ-3741, bekend vir baie, tegniese eienskappe, waarvan die moontlikhede ons in die artikel sal oorweeg.

Algemene inligting

Die bussie is 'n vierwielaangedrewe, het die ontwerp van 'n klassieke SUV. UAZ-3741 is grootliks gewild onder kopers omdat dit baie maklik in 'n regte motorhuis omskep kan word, wat 'n persoon in staat stel om op 'n lang ekspedisie na die mees ontoeganklike plekke van ons aarde te gaan.

Historiese agtergrond

Die era van hierdie motor het in 1955 begin. Die eerste prototipe van die UAZ-3741 was die skepping van die hande van ingenieurs en spesialiste van die Ulyanovsk Automobile Plant. Aanvanklik is die motor geskep in die vorm van 'n volmetaalwa met 'n agterdeur. Danksy die plat bodemaan die konvekse voorkant en kenmerkende ribbes van wreedheid, het die UAZ uiterlik baie soos 'n brood genaamd "Rifled" gelyk. Dit was hierdie ooreenkoms wat daartoe gelei het dat die motor 'n brood onder die inwoners genoem is. Hierdie bynaam het tot vandag toe agter die bakkie gebly. Aanvanklik is die motor UAZ-450 genoem.

Grade van modernisering

Die motor het sy eerste transformasie in 1965 ondergaan. Die bak van die motor is aangevul met 'n sydeur, wat die vragwa in 'n vrag-passasiersmodel met 'n dubbele-agterdeur kon verander. Terloops, afhangende van watter modifikasie van die masjien gemaak is (pos, sanitêre en ander), het die konfigurasie van hierdie deur ook verander.

Nog 'n bussie-opgradering is in 1985 gemaak. Die opgedateerde modelle is toegeken aan die UAZ-3741-indeks, wat steeds in ons tyd vervaardig word. Nou is dit selfs moeilik om presies te bereken hoeveel van hierdie masjiene oor 'n halfeeu se produksietydperk verkoop is.

Beskrywing

UAZ "brood" 3741 van die begin van sy vrystelling was 'n raam. Die bussie was toegerus met 'n paar dryfasse en kragsentrales met laer kleppe van die GAZ-69 SUV.

Wat die ratkas betref, dit het drie trappe gehad. En die belangrikste – die ratkas is in een eenheid met die oordragkas gepaard. As gevolg van die meganisme, wat die demultiplikator genoem word, het die oordragkas oorgeskakel na die modus om die ratverhoudings van alle beskikbare ratte te verminder. Hierdie ontwerp van die bussie was redelik algemeen vir daardie tydperk inglobale praktyk en absoluut innoverend vir die binnelandse motorbedryf.

UAZ-3741 in die era van moderniteit is nie te anders as sy voorvader nie. Die enjin, ratkas, asse, oordragkas - dit alles is natuurlik nie heeltemal identies met die 1965-eweknieë nie, maar die kenmerkende konstruktiewe kontinuïteit met die oorspronklike word baie duidelik nagespoor. Die moderne weergawe van die motor is toegerus met 'n ZMZ-4091 petrolenjin. Die oktaangetal moet minstens 92 wees. Die kragsentrale is saamgevoeg met 'n meganiese vierspoedratkas. Die laaivermoë van die masjien is 800 kg.

'n Paar woorde oor oordrag

Die UAZ-3741-bussie is toegerus met verings wat skaars verander het sedert die begin van die vervaardiging van die motor. In werklikheid is dit nie te wyte aan die luiheid van ingenieurs om enigiets aan die motor te verander nie, maar aan sy konstant hoë landloopvermoë. Beide voor en agter, die motor gebruik 'n afhanklike vering, wat gebaseer is op 'n deurlopende as. Hierdie ontwerp verseker dat grondvryhoogte gehandhaaf word wanneer hindernisse, soos groot klippe, rol en beweeg.

Binnenland

Afhangende van die wysiging, kan die interne ontwerp van die masjien en die aantal deure verskil. Veral in die vrag-passasiersmodel word die kompartement vir passasiers van die bestuurdersitplek geskei deur 'n spesiale afskorting, terwyl in ander weergawes van die motor hierdie onderdeel nie is nie.

Afhangende van watter take die bussie moet verrig, kan die aantal sitplekke ook verander word. UAZ-3741, salonwat 'n maksimum van 10 sitplekke kan akkommodeer, indien nodig, kan dit goed toegerus wees met óf 'n tafel óf 'n ander gespesialiseerde toerusting. Op die dak van die bakkie van die fabriek is daar 'n spesiale stempel vir die luik, hoewel hy self nie altyd beskikbaar is nie. Dieselfde kan van die vensters gesê word - selfs wanneer die agterkant van die motor en die agterdeure nie glas het nie, het hulle stempels.

Bestemming

UAZ-3741 is van die begin af ontwerp en geskep as 'n universele masjien wat in staat is om verskeie struikelblokke op sy pad te oorkom. Daarom word dit baie dikwels deur 'n verskeidenheid regeringsdienste gebruik, van ambulans en reddingsdiens tot verteenwoordigers van vervaardigingsondernemings.

'n Kenmerkende kenmerk van die masjien kan as sy byna absolute kruis beskou word. Dit spreek vanself dat dit 'n uiters belangrike punt is, wat die enorme vraag na die bussie die afgelope 50 jaar verklaar. Ja, in regverdigheid wys ons daarop dat daar genoeg moderne minibusse op die binnelandse mark is wat UAZ in sekere opsigte kan omseil. As ons egter die "prys - deurset - kapasiteit"-skema in ag neem, dan sal die "brood" al sy mededingers met 'n redelike groot marge omseil.

Parameters

UAZ-3741, waarvan die tegniese kenmerke hieronder gegee word, is vreemd genoeg baie gewild in Japan. In die Land van die Opkomende Son kan jy deesdae 'n motor koop vir $20 000 (1,1 miljoen roebels),en linkerhandstuur. Van die hoofaanwysers van die motor is:

• Liggaamstipe - vragwa.
• Bruto gewig is 2720 kg.
• Die maksimum moontlike reisspoed is 110 km/h.
• Lengte - 4440 mm.
• Width - 1940 mm.
• Hoogte - 2100 mm.
• vryhoogte - 220 mm.
• Enjingrootte - 2445 liter.
• Aantal silinders - 4 stukke
• Motorkrag - 78 pk
• Vierwielaandrywing.

Opinie van gebruikers

Wat is goed en wat is sleg omtrent die beroemde UAZ-3741? Terugvoer van eienaars oor die positiewe en negatiewe eienskappe van die motor as geheel is baie soortgelyk.

Die grootste nadeel van die bussie word beskou as 'n relatief lae graad van sy betroubaarheid, beide in die algemeen en vir individuele nodusse. Wanneer u hierdie motor koop, moet u verstaan: u moet direk in die praktyk en soms op die mees ongeleë oomblik kennis maak met die herstel van sy enjin. Op 'n positiewe noot is die enjin maklik bereikbaar vanaf die passasierskompartement, wat beteken dat geringe herstelwerk selfs in die winter uitgevoer kan word.

Dit is onmoontlik om nie die lae graad van passiewe en aktiewe veiligheid van die masjien uit te wys nie. Die lewe en gesondheid van die bestuurder kan slegs deur gordels en 'n raam verskaf word.

Die mening van talle vissermanne, jagters en reisigers is egter soos volg: die motor se uitstekende landloopvermoë en onpretensieusheid in versorging dek grootliks sy paar tekortkominge.