UAZ-31622: beskrywing, spesifikasies, resensies van eienaars

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Ulyanovsk-motoraanleg is een van die bekendstes in Rusland. Dit is UAZ wat die bekende "bobbies" en "brode" vervaardig, bekend vir hul eenvoud en onderhoubaarheid. Maar dit is ver van die hele reeks van die Ulyanovsk Automobile Plant. In vandag se artikel sal ons die oorgangsmodel van UAZ oorweeg. Dit is UAZ-31622 Simbir. Hierdie motor het die eerste keer in 2000 verskyn. Dit is 'n vierwielaangedrewe SUV wat die ou "bok" UAZ-469 vervang het. Die opvolger van die Simbir-motor was die Patriot, wat vandag nog in produksie is. Op sy beurt het die vrystelling van die UAZ-31622 SUV tot 2005 geduur. So wat is hierdie kar? Foto UAZ-31622, spesifikasies en resensies - later in die artikel.

Voorkoms

Kom ons begin met die ontwerp van die SUV. Uiterlik was hierdie motor nie meer so skrikwekkend soos die 469ste nie. Eenvoudige en soms asketiese vorms is egter steeds sigbaar in die ontwerp. Ja, die Ulyanovsk het daarin geslaagom die voorkoms op te dateer, maar selfs vir die vroeë 2000's was die ontwerp reeds verouderd. Ongeveer met dieselfde vorms in die middel-90's, is Frontera A vervaardig. Hoe die UAZ-31622 lyk, kan die leser op die foto in ons artikel sien.

Voor, die motor het vierkantige glashoofligte, 'n plastiekbuffer met geïntegreerde misligte en 'n kompakte sierrooster gekry. Onder die kenmerke is plastiekvoering op die boë, ontwerp om die liggaam teen vuilheid te beskerm wanneer jy veldry ry. UAZ-31622 het ook 'n trap wat dit makliker maak om in die kajuit te kom. Daaragter is 'n klassieke SUV uit die 90's: 'n groot noodwiel op die vyfde deur, hoekige ligte en 'n deurlopende brug wat van onder af sigbaar is. Let daarop dat Mefro-staalwiele as standaard op die veldvoertuig geïnstalleer is. UAZ-31622 kan ook met allooiwiele toegerus word, maar teen 'n bykomende fooi.

Wat is die nadele van die liggaam? Soos enige ander UAZ, is Simbir geneig tot korrosie. Tyd spaar nie metaal nie en roes verskyn baie vinnig op die motor. Dit is drempels, deure, bodem en wielboë. Die raam roes ook. Die vlerke op die UAZ "Simbir" 31622 is van metaal gemaak, en is dus ook geneig tot korrosie. Om die lewensduur van die metaal op een of ander manier te verleng, moet die eienaars gereeld anti-roesbehandeling van die bodem en ander versteekte plekke uitvoer.

Die kwaliteit van die skildery is ook swak. Emalje brand vinnig uit in die son, bars van klein klippies. Dikwels kan jy UAZ ontmoet, wat verskeie kere oorgeverf is. dit is 'n gedwonge maatreëlanders sal die liggaam eenvoudig vrot - sê resensies

Dimensies, grondvryhoogte, gewig

Totale lengte van die motor is 4,63 meter, breedte is 2,02, hoogte is 1,95 meter. Die asafstand is 2760 mm. Terselfdertyd het die motor 'n hoë grondvryhoogte. Vanaf die pad tot by die laagste punt van die sportnutsvoertuig is daar 'n 21 sentimeter speling. Saam met vierwielaandrywing en groot wiele gee dit die motor’n goeie kruis. Die SUV kruis met selfvertroue die sneeuduine, modder en beweeg deur die driwwe. Nou oor die massa. Daar moet kennis geneem word dat 'n leë motor ongeveer twee ton weeg. Terselfdertyd kan hy tot 800 kilogram vrag aan boord neem.

Salon

Baie mense onthou hoe die binneruim op die 469ste UAZ gelyk het. Metaalpaneel, asketiese wysers en ongemaklike pasvorm. Nou is dit alles in die verlede. Ja, "Simbir" is nog ver van dieselfde "Frontera", maar in vergelyking met die Sowjet-"bok" is dit 'n aansienlike vordering. Binne was die motor van die weermag meer omskep in 'n siviele een. Daar was’n gerieflike kleiner stuurwiel,’n Europese-styl instrumentpaneel en min of meer gemaklike materiaalsitplekke. Aan die passasierskant is daar 'n klein handskoenkas en die "handvatsel van vrees" wat lankal bekend is. Daar is nogal baie spasie in die kajuit. Tussen die bestuurder en passasier is daar 'n klein opbergkas. Moet egter nie vergeet dat dit 'n UAZ is nie - die ontwerp is baie dun en werk nie soos verwag nie. Dieselfde geld vir die res van die elemente in die kajuit. Sitplekke kraak vinnig, plastiek het selfs op nuwe motors gekletter.

Van die gemak hier, net die stoof, sigaretaansteker enmusiek. Terloops, die stoof, te oordeel aan die resensies, werk baie goed. As ons oor ergonomie praat, verdien "Simbir" nie hoë punte nie. Dit is steeds 'n kar waaraan jy gewoond moet raak. Maar dit sal nie so lank neem om daaraan gewoond te raak nie, want baie "jambs" is inderdaad uitgeskakel. Die pedaalsamestelling is net reg, al die knoppies is byderhand, die stuurwiel het 'n baie lekkerder greep as op die 469ste. Vordering is merkbaar, maar UAZ het nog ruimte om te groei.

UAZ-31622 - spesifikasies

Ongelukkig is hier geen wye keuse van kragsentrales nie. Onder die enjinkap kon slegs een enkele motor van ZMZ gevind word. Dit is ZMZ 409.10, 'n inspuiting vier-silinder krag eenheid met 'n werkende volume van 2,7 liter. Die enjin ontwikkel 'n maksimum krag van 128 perdekrag. Wringkrag - 218 Nm, beskikbaar teen 2,5 duisend omwentelinge. Die enjin voldoen aan die Euro-2-standaard. Die kompressieverhouding van die krageenheid is 9, die slag en suierdeursnee is onderskeidelik 94 en 95,5 millimeter. Saam met hierdie eenheid is 'n 5-gang handratkas. Daar is ook 'n oordragboks. Die wringkrag van die enjin na die wiele gaan deur 'n dryflyn of as (UAZ 31622-2200010-10 is die fabrieksdeelnommer van die meganisme).

Nou oor die dinamiese eienskappe. Ons het vroeër opgemerk dat die SUV ongeveer twee ton weeg. Saam met so 'n swak enjin en "baksteen" aerodinamika, kan UAZ nie vinnig genoem word nie. Die maksimum spoed van die motor is 130 kilometer per uur. Versnelling na honderde volgens paspoortdata is 21,5 sekondes. Terselfdertyd is die kar eenvoudig brutaaleetlus - sê resensies. Binne die stad kan "Simbir" maklik 17 liter brandstof per honderd eet. In die lig hiervan installeer eienaars dikwels gastoerusting. Volgens resensies het die UAZ-31622 'n minimum verbruik slegs wanneer u op die snelweg ry, teen 'n spoed van nie meer as 80 kilometer per uur nie. In hierdie situasie kan jy 11-12 liter ontmoet.

Probleme met ICE

Die ontwerp van die enjin is soortgelyk aan die ZMZ-405, so die probleme is dieselfde hier. Eerstens is dit die moeite werd om te let op die tydskettingspanners. Die spanner kan skielik vassit, wat veroorsaak dat die ketting geraas maak. Dit vernietig die skoen. In ernstige gevalle spring die ketting een of meer tande en word ook vernietig. Wanneer die stroombaan egter gebreek word, buig die klep nie.

Die volgende probleem is oorverhitting van die binnebrandenjin. Dit is belangrik om gereeld die gesondheid van die termostaat en die netheid van die verkoeler te monitor. Jy moet ook die vlak van antivries in die uitbreidingstenk beheer. Dit is geneig om te lek.

Dikwels word eienaars gekonfronteer met so 'n verskynsel soos maslozhor. Hierdie probleem is relevant vir baie ZMZ-motors. Praktyk toon dat die rede dikwels in die klepseëls en olieskraperringe lê. Nog 'n probleem is die labirint olie deflector met rubber buise vir die olie drein. As daar 'n gaping tussen die plaat van hierdie labirint en die deksel is, sal die olie beslis verlaat. Die eienaars los hierdie probleem op die volgende manier op: haal die deksel uitmekaar en bedek dit met seëlmiddel.

Teen 'n lopie van meer as 50 duisend kilometer, verskyn 'n vreemde klop in die enjin. Gewoonlik sondig eienaars op hidrouliese hysers. As die klop egter nie weggaan nadat dit vervang is nie, kan die oorsaak in die verbindingsstanglaers, suiers en suierpenne versteek wees. Nog 'n probleem is enjin wat skud. Hierdie fout kom redelik gereeld voor. Kyk na die spoele en vonkproppe. Op ouer enjins sal 'n kompressiekontrole nie oorbodig wees nie. Jy moet ook die hoogspanningsdrade inspekteer. As die enjin tot stilstand kom, kan die oorsaak die luierspoedbeheer of die krukasposisiesensor wees.

hanger

Kom ons kyk die onderstel van nader. Die voorvering op die UAZ is afhanklik en word aangebied in die vorm van die volgende elemente:

• hidrouliese skokbrekers.
• Lengtestawe.
• Stropstangstabiliseerders.
• Silindervere.
• Balpenne.

Daar is 'n brug aan die agterkant. As elastiese elemente - blaarvere. Daar is ook twee skokbrekers, maar hul ontwerp is ietwat anders. Daarom is hulle nie verwisselbaar met die voorste nie.

Hoe tree Simbir op aan die beweeg? Die belangrikste nadele van 'n SUV is baie gewig en 'n hoë swaartepunt. Hierdie twee faktore beïnvloed die hantering van die motor direk. Manoeuvreerbaarheid is duidelik nie die sterk punt van die Ulyanovsk SUV nie. Die motor gly met die heel eerste pogings om skerp van baan te verander.

Meer oor opskortingsbetroubaarheid

Ongelukkig is die UAZ-vering nie betroubaar nie, hoewel dit "militêre" wortels het. Volgens resensies sal jy met 70 duisend moet uitsorteerbyna die hele vering, insluitend die vervanging van die dryflyn 31622-2200010-10. UAZ is nie voorheen deur hulpbrononderdele onderskei nie, maar soms raak eienaars eenvoudig verveeld met eindelose herstelwerk.

Wat kan in 40 duisend kilometer misluk?

Nadat ons die resensies ontleed het, kan ons tot die gevolgtrekking kom dat die aankoop van UAZ altyd tot onvoorsiene uitgawes lei. Dus, vir so 'n kort tydperk van bedryf het die eienaars misluk:

• Oordragkassie.
• Voorgereg.
• Waterpomp.
• Skokbrekers (hulle is hier verbruikbaar).
• Gimbal drive.
• Stoofmotor.
• Ratkas.
• Snelheidsmeterkabel.
• Stil blokke.
• Koning.
• Clutch.
• Generator.
• Remslange.
• Voorpyp en selfs suiergroep.

UAZ-koste

Aangesien die produksie van die SUV lankal gestaak is, kan dit net in die sekondêre mark gevind word. Die koste van die motor hang direk af van die toestand, aangesien die vlak van toerusting en enjins van die fabriek vir almal dieselfde is. Die goedkoopste kopieë is beskikbaar teen 'n prys van 70 duisend roebels. Wel, jeeps wat vir veldry voorberei is, kan vir 'n indrukwekkende 300 duisend gekoop word. Gemiddeld kan 'n min of meer lewende monster vir 150 duisend roebels geneem word.

Gevolgtrekking

So, ons het oorweeg wat die UAZ-31622 "Simbir" is. Soos u kan sien, is hierdie masjien nie sonder gebreke nie. Maar tog sal hierdie motor gemakliker wees as die ou 469ste. ByIn hierdie geval is Simbir goedkoper as Patriot. Wat landloopvermoë betref, is die motor feitlik nie minderwaardig as 'n militêre UAZ nie, en dit is nie baie moeilik om te herstel nie. Dit is egter die moeite werd om vooraf voor te berei vir die feit dat hierdie herstelwerk gereeld sal wees. Eienaars het herhaaldelik kennis geneem van die swak geh alte van onderdele vir UAZ.