Kipvragmotor MAN: foto's, spesifikasies, resensies

2025 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2025-01-22 21:14

Die MAN-dumpvragmotor word algemeen op konstruksieterreine, padwerke en grootmaatvragvervoer gebruik. Die masjiene is toegerus met vierwielaangedrewe beheerstelsel, kan vir 'n lang tyd deurlopende werk verrig.’n Dieselenjin word as kragsentrale gebruik. Ander komponente, insluitend die remeenheid, voldoen ten volle aan Europese standaarde en veiligheidsregulasies. Oorweeg die kenmerke en kenmerke van bestaande wysigings van die gespesifiseerde vragmotor.

TGS-reeks

Swaar stortwaens MAN TGS is op 'n spesifieke onderstel gemonteer wat 'n vrag van minstens 0,5 ton kan weerstaan. Sulke vragmotors is toegerus met veertipe skorsings en bykomende beskerming van die hoofkomponente en samestellings. Die maksimum vragvermoë word aangeteken op modelle met 'n formule van 6 x 4. Motors is toegerus met enjins van kategorie D-20 en D-26. Hulle is in staat om 'n byvoeging te gebruik wat ontwerp is vir stedelike gebruik.

Die vragmotor kan toegerus word met verskeie tipes kragsentrales. Met 'n werkvolume van 10,5 liter bereik die enjinkrag 440 "perde". Terselfdertyd is die spoed van die eenheid ongeveer 1,6-2 duisend Nm. 'n Ander weergawe van die enjin het 'n kapasiteit van 12,4liter, ontwikkel krag tot 480 "perde" met 'n wringkrag van 2300 Nm. Daar is ook 'n weergawe van die motor vir 540 perdekrag met 2500 Nm. Alle eenhede word deur hoë trekkragparameters onderskei, ongeag die toestand van die pad.

TGM-lyn

Hierdie kategorie vir vullisvragmotors bevat ligte vragmotors met 'n gemiddelde vragvermoë. Hulle is gefokus op bedryf in die landbou-, konstruksie- en nutsbedrywe.

Sulke modifikasies is toegerus met krageenhede met 'n minimum geraassyfer, wat nie die gebruik van bymiddels vereis nie, en word gekenmerk deur ekonomiese brandstofverbruik. In verband met die ontwikkelende tegnologieë vir die verwerking van verskeie afval, word hierdie masjienmodelle meer gewild in die betrokke mark.

TGA- en TGL-variasies

MAN 8x4-stortvragmotors is onontbeerlik vir gebruik in stedelike gebiede vanweë hul hoë manoeuvreerbaarheid en doeltreffendheid, tesame met optimale loonvrag. Sulke toerusting is in aanvraag vir padwerke en in die landbou.

Die lyn wat oorweeg word, het regoor die wêreld erkenning verdien. Al hierdie wysigings verskil in kragparameters en 'n paar bykomende kenmerke. Terselfdertyd het hulle goeie eienskappe, wat verbeter word met elke vrystelling van opgedateerde weergawes van vragmotors.

Eienskappe van die MAN-stortwa

Die betrokke vragmotors is toegerus met onderstel met verskillende asafstande. Dit laat toeoptimaliseer die laaivermoë en uithouvermoë van masjiene. Gevolglik toon stortvragmotors ordentlike trekkrag op enige tipe pad, en die teenwoordigheid van 'n outomatiese modus verseker die veiligheid van beweging en bespaar hulpbronne.

Spesiale Hydro Drive-tegnologie, wat voorwielaandrywing gebruik om gekoppel te word, skep bykomende vastrap wat effektief is op 'n klein gedeelte van die pad. Die vermindering in aërodinamiese weerstand tydens bestuur is ongeveer 4% in terme van buitensporige brandstofverbruik en ongeveer 30% in terme van geraasvermindering wanneer die enjin in die aktiewe fase loop.

Die MAN-dumpvragmotor, waarvan die foto hieronder aangebied word, is toegerus met 'n gemaklike en kompakte binneruim. Kajuite word in drie kategorieë verdeel: M, L en LX, wat wissel in grootte en gerief.

Kenmerke

Die kajuit van die betrokke vragmotor is gemaklik vir die bestuurder en passasiers, toegerus met 'n slaapplek, mooi afwerking en lugversorging. Indrukwekkende binneruimte en gerief. Oorspronklike afwerkings is beskikbaar vir pasgemaakte bestellings, waarvoor jy ekstra sal moet betaal.

Op die skaal van die moderne mark is die MAN-kipvragmotor voor in terme van tegniese toerusting en praktiese vermoëns. Wanneer 'n vervoer van hierdie kategorie gekies word, moet 'n mens gelei word deur die spesifieke kenmerke van die beplande take en die kompleksiteit van die bedryf van die masjien.

Doel

Die hoofdoel van die MAN-Volvo kipvragmotor is die vervoer van verskeie soorte goedere oor lang en medium afstande, sowel as konstruksiesfeer. Die TGS-reeks word hoofsaaklik deur trekkers verteenwoordig. Die ontwikkelaars belowe om die vermoëns van die voertuig in die nabye toekoms uit te brei deur verskeie tipes basisonderstel te gebruik.

Vir vragvervoer is die betrokke voertuie die beste pas. Hulle kombineer krag, goeie drakrag, ekonomie en gerief. Vir een rit kan etlike ton vrag vervoer word. Bykomende voordele van die bestuur van 'n stortvragmotor is 'n verhoogde vlak van veiligheid en optimale spoedparameters.

'n Bietjie toetsrit

Die stuur van die betrokke motor word deur 'n hidrouliese booster beheer. Die belangrikste verskil tussen drie-assige modelle en analoë met vier asse is die teenwoordigheid van bykomende longitudinale stukrag, wat die integrale kragstuur met die slinger verbind. Nog 'n trommel gaan ook daarvan na die tweede brug.

Parallel met die gespesifiseerde detail op die "vier-as" word voorsien van 'n rugsteunkragsilinder met hidrouliese vastrap. So 'n skema word as tradisioneel beskou vir groot en mediumdiensvragmotors met 'n stortingstoestel. Die ongerief van die gebruik van sulke masjiene hou verband met die pendulum. Terugslag kom vinnig in sy ontwerp voor, waarna die voertuig begin ruk wanneer daar op 'n problematiese padoppervlak gerem word. As gevolg hiervan neem bandslytasie toe.

By modifikasies van MAN vir konstruksiedoeleindes, gerig op die binnelandse mark, word installasie van slegs dromremme voorsien. Hulp word aan hulle verleenelektropneumatiese stelsel met ABS. Die dryfasse het remkompartemente met energie-onafhanklike batterye, wat in die raamspare geleë is. Hierdie ontwerp laat nie skade aan die elemente toe nie, selfs met moeilike werksomstandighede op konstruksieterreine.

Die MAN-mynstortwa het 'n afgeleë banddrukmoniteringstelsel. Terloops, vir sulke wysigings is die koste van die bedryf en instandhouding van bande die belangrikste uitgawe-item. Eerstens, rubber self is ver van goedkoop materiale. Tweedens, as die silinder vervorm is, kan die "kolos" 'n wesenlike probleem vir die res van die vervoer skep. Om die druk te beheer, word 'n spesiale sensor op elke klep geïnstalleer, wat inligting na die boordrekenaarskerm oordra. Oortredings in die stelsel van enige wiel van die bestuurder word ook deur 'n klanksein in kennis gestel.

Resensies oor MAN-dumpvragmotors

Die antwoorde van die eienaars van die betrokke vragmotor dui daarop dat die toerusting, selfs in die sekondêre mark, hom hoofsaaklik aan die positiewe kant toon. Die gemiddelde prys van 'n gebruikte en "sjofel" stortwa begin by $14 000. Op sulke wysigings voer die eienaars meestal 'n skottel van die koppelaarsamestelling uit, oliewisseling, herstel van die loopblok, hidrouliese kontrole.

Die motor is nie wispelturig nie, dit tree redelik selfversekerd op die pad teen maksimum vrag. Gebruikers let daarop dat alle groot stelsels met hul eie hande herstel kan word, met 'n idee oor die ontwerp en ligging van onderdele. Die voordele van verbruikers sluit in lae brandstofverbruik, 'n betroubare en kragtige "enjin", die sterkte van die raam en bakwerk, asook verhoogde gerief binne die kajuit.