RAF-2203: eienaarresensies, spesifikasies, foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

"Rafik 2203" is 'n gunsteling van baie motor-entoesiaste, en selfs vandag roep dit nostalgiese notas in hul siele op. En selfs nou, wanneer hierdie model nie meer in produksie is nie, bly hierdie minibus 'n waardevolle seldsame kopie vir liefhebbers van retro en oudheid.

Behendige en manoeuvreerbare RAF-2203

RAF-model 2203 is van 1976 tot 1987 in Riga vervaardig. Dit was vir 'n verskeidenheid doeleindes bedoel. Meestal is hierdie voertuig as pendelmotors, ambulanse en net as siviele en amptelike voertuie gebruik.

Die uitleg van die RAF-2203-minibus is 'n wa. Sy salon bestaan uit 2 kompartemente:

1. Voorste kompartement wat die bestuurdersitplek en een passasiersitplek bevat.
2. Agterkompartement toegerus met nege passasiersitplekke, waaragter daar bagasieruimte is.

Ek moet sê dat die resensies oor die minibus RAF-2203 uiters positief is. Mense wat toevallig aan hierdie “rafik” gewerk het, steek nie hul entoesiasme vir die genoemde voertuig weg nie. Volgens hullewoorde, die motor is manjifiek, hoëspoed, gehard en ekonomies. Boonop word die goeie samestelling, uitstekende manoeuvreerbaarheid en ratsheid wanneer hierdie beweegbare motor gedraai en gedraai word hoog op prys gestel.

Die motor is die hart van enige motor

Die RAF-2203-enjin met vergasserbrandstoftoevoer, wat met 'n minibus toegerus was, het op petrol geloop. Vir hierdie model is 'n enjin van die GAZ-24 gebruik. Dit was voor geleë en het die agterwiele aangedryf. Die enjin het 'n inlyn-uitleg gehad, 4 silinders en 8 kleppe. Eintlik moet ek sê dat hierdie model toegerus was met twee tipes enjins:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Dat die tweede enjin kragtiger was, was die enigste verskil tussen hulle. Daar was egter nog een kenmerkende nuanse - die eerste enjin het op AI-76 petrol geloop, en die tweede op AI-93.

Die 4-spoed handratkas van die minibus het sinchroniseerders in alle vorentoe ratte, wat die lewe van die Rafika-ratkas verleng het.

Die motor kon spoed van honderd-en-twintig tot honderd-en-dertig kilometer per uur bereik.

Minibus-bak en vering

Die RAF-2203-liggaam is laaidraend, volledig van metaal. Die motor het 4 enkeldeure:

• 2 van hulle - aan die regterkant - is bedoel vir aan boord van passasiers;
• die deur aan die linkerkant is vir die bestuurder;
• agterdeur gee toegang tot bagasieruimte.

Springvering van 'n minibus met skokbrekers, en watWat die "rafik"-remstelsel betref, word dit gemaak volgens die stelsel van dromremme wat op al vier wiele van die motor geïnstalleer is. Indien nodig, kan RAF-2203 by baie huishoudelike diensstasies herstel word.

Produksie – Letland

Die heel eerste produksiemodelle van RAF-2203-minibusse, waarvan jy foto's in hierdie artikel kan sien, het in Desember 1975 die monteerlyn van die nuwe Letse motoraanleg verlaat. En die volgende jaar is 'n groen straat oopgemaak vir hul massaproduksie. 'n Jaar later het 'n aparte modifikasie ook op die vervoerband gekom - 'n ambulans RAF-22031.

Toe die motor as 'n minibus verander is, kon die kapasiteit daarvan tot elf mense in 'n ry vervoer. Danksy hierdie en ander eienskappe is RAF-2203 wyd deur die USSR versprei. Na die ineenstorting van die land in afsonderlike state, is hierdie minibusse vervang deur nuwe modelle, veral die Gazelle-motor. Maar individuele kopieë word steeds in sommige lande van die voormalige unie bewaar.

Sommige voertuigspesifikasies

Die tegniese data en afmetings van die RAF-2203 is soos volg:

1. Die motor is 4m 980cm lank, 2m 035cm breed en 1m 970cm hoog.
2. Die spoor van die voorwiele van die "rafik" is 1 m 474 cm, die spoor van die agterwiele is 1 m 420 cm.
3. Die gewig van die minibus met toerusting is 1670 kg.
4. Die bruto gewig is 2710 kg.
5. Vergasser-enjin, 4-silinder, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Aantal sitplekke -11 plus bestuurslisensie.
7. Remafstand teen 'n spoed van 60 km/h is 25,8 m.
8. Die voorste oorhang is 1 m 200 cm.
9. Agteroorhang - slegs 1m 120cm.
10. Die hoogte van die motortrap bo die padvlak is 40 cm.
11. Drë enkelplaatkoppelaar.
12. Handversending.
13. Hidrouliese dempers.
14. Veervering voor met onafhanklike wensbene.
15. Afhanklike agtervering op longitudinale semi-elliptiese bladvere.

Kenmerke van die RAF-minibus

Gunsteling vir alle minibusse, wat die mense liefdevol “rafiks” genoem het, is uitgeken deur 'n geronde voorbuffer sonder “tande”, vensteropenings op die voordeure, algehele wit ligte op die dak, ronde truspieëls en verchroomde wieldoppe, soos by Volga GAZ-21.

Tot die einde van 1976 was die RAF-2203-reeksminibus toegerus met 'n oorspronklike hoë instrumentpaneel toegerus met ronde wysers. In 1977 het die model 'n nuwe paneel gekry met 'n kombinasie van instrumente wat van die GAZ-24-motor aangeneem is. Terselfdertyd is besluit om die ventilasiegat wat onder die middelste venster aan die linkerkant geleë is, te laat vaar.

Resensies oor "rafiq"

Kom ons kyk na wat mense oor RAF-2203 sê. Resensies van eienaars, soos hierbo genoem, is baie goed. Daar is net 'n paar klein besonderhede wat as 'n minus beskou kan word, maar dit is nie so betekenisvol vir die algemene toedrag van sake nie. Verteenwoordigers van maatskappye, sowel as diegene wat RAF virbesigheid, sê hulle dat gegewe die lae prys van die motor, die terugbetaling daarvan eenvoudig uitstekend is. Dit is eerstens, en tweedens, 'n belangrike feit is die afwesigheid van probleme met onderdele. Byna alles wat jy nodig het, kom van die Volga-motor, behalwe die bakyster.

Klein betroubare "tenk" - dit is wat sommige motoriste RAF-2203 noem. Die resensies van die eienaars is meestal deurspek met respek vir hierdie outo-werkverslaafde. Sommige het opgemerk dat dit gemaklik in die motor pas, sodat jy in net een dag daaraan gewoond kan raak. En hoewel die instrumentpaneel nie op die hoogste telling gegradeer word nie, maar die meerderheid het dit baie gerieflik gevind. Die hoë vryhoogte van die minibus maak dit moontlik om op 'n grondpad te ry.

Uit die negatiewe word gesê dat die hantering in die winter 'n bietjie slegter is, maar weer is 'n gewoonte hier nodig. 'n Bietjie opleiding vir die bestuurder, en vaardigheid sal kom. As 'n minus word ook opgemerk dat die posisie van die enjin voor is, waardeur die gewig van die minibus na sy voorste deel verskuif word. En natuurlik kan die hoë brandstofverbruik van RAF-2203 aan die minus toegeskryf word.

Die bussie se kenmerke (waaroor almal saamgestem het) maak dit wonderlik vir klein besighede aangesien dit goedkoop en hoogs prakties is.

Begin produksie van model 2203

In die laat 60's het die Letse motorbedryf 'n katastrofiese tekort aan produksiespasie ervaar. As gevolg hiervan was dit byna onmoontlik om met minibusse in die behoeftes van 'n groot land te voorsien. En so het hulle in 1969 beginkonstruksie van 'n nuwe aanleg, wat 25 km vanaf Riga in die stad Jelgava geleë was.

Eintlik is hierdie reuse-aanleg oorspronklik ontwerp en gebou vir die vervaardiging van 'n nuwe minibus-model en was toegerus met die modernste toerusting op daardie tydstip. Amptelik het produksie sy werk in 1976 begin. Dit was in dieselfde jaar dat die vervaardiging van reeksproduksie van 'n minibus met 'n indeks van 2203 begin is.

Reeksproduksie

Wat produksie betref, het die minibus "Rafik-2203" sy voorganger, die 977-model, aansienlik verbygesteek. In 1984, in Februarie, het die aanleg die 100 000ste bestaansjaar RAF-2203 vervaardig - en dit is slegs 9 jaar na die begin van massaproduksie!

In die 1980's het die fabriek in Jelgava reeds tot sowat 17 duisend minibusse per jaar vervaardig. Hiervoor was al die ou werkswinkels en geboue van die onderneming in Riga ook betrokke, maar basies het hulle nou klein kleinskaalse groepe motors op spesiale bestellings saamgestel. Beide die ontwerpburo self en die spesiale buro wat vir toetsing bedoel is, was in Riga geleë.

oomblikke van geskiedenis

Die vroegste RAF-motors het hul eie kenmerkende kenmerke, soos syligte van GAZ-24 en die teenwoordigheid van 'n fabrieksembleem op die agterdeur. Die draai van 1978-1979 is gekenmerk deur die vervanging van optika van die Wolga met enkelbusherhalers, plus die embleem van die aanleg is van die agterdeur verwyder. Toe, vir byna 10 jaar, is minibusse in hierdie vorm vervaardig sonder om enige noemenswaardige veranderinge aan te bring.

Seël van kwaliteit op sy hoogtepunt

In 1979 het die POF-aanleg die Staatsgeh altemerk vir sy produkte ontvang. Maar deur die ironie van die noodlot, onmiddellik daarna, het die kwaliteit van vervaardigde motors elke jaar begin daal. Die aanleg het toenemend eise, klagtes en klagtes begin ontvang, veral van mediese werkers wat 'n ambulans gebruik het. 'n Onaangename voorval het ook in Februarie 1986 gebeur, toe die staatsaanvaardingsdepartement byna 13% van nuwe minibusse aan die aanleg terugbesorg het om die bespeurde defekte uit te skakel.

Onenighede tussen senior bestuur

In dieselfde 1986 het 'n openbare bespreking onder die bestuur van die aanleg ontvou. Die skerp geopperde onderwerp het net betrekking op die redes vir die bestendige afname in die kwaliteit van die produkte van die Jelgava-motorfabriek. Tydens die konflik het hulle tot 'n besluit gekom dat om die huidige situasie te verbeter, die aanleg nie net nuwe modelle van minibusse moet vrystel nie, maar ook 'n ander direkteur.

Ná die verkiesings was dit Victor Bossert. In verband met alles het die Riga Bus Factory aansienlike fondse uit die land se begroting ontvang vir totale tegniese hertoerusting met die vereiste dat die tegniese eienskappe van die vervaardigde modelle, insluitend die RAF-2203, aansienlik verbeter word.

Stop produksie

Ná die ineenstorting van die USSR was die RAF-aanleg, soos baie ander soortgelyke B altiese nywerheidsreuse, gedoem. Die breuk met Rusland het nie in die hande van produksie gespeel nie. Omdat die produksiesiklus van die aanleg benodigdhede van Rusland benodig, en dit betrefbyna alle bykomstighede. Terselfdertyd, steeds as gevolg van die verbreking van bande met Rusland, het die verkoopsmark skerp gedaal, waardeur produksie verminder moes word tot die produksie van 4-5 duisend motors per jaar.

Die bestuur van die aanleg het probeer om te oorleef en kop bo water te hou, en het pogings aangewend om die reeks produkte uit te brei. 'n Aantal nuwe vrag-passasiersmotors en minibusse vir spesiale doeleindes gebaseer op die RAF-2203 is in produksie gestel. RAF-2920-bakkies, RAF-3311-vrag-passasiersbakkies en ander voertuie is in klein groepies vervaardig. Maar ongelukkig het sulke maatreëls nie sukses na produksie gebring nie, want in werklikheid was die basiese model van "rafik-2203" self teen hierdie tyd heeltemal hopeloos verouderd.

Die produksie van die opspraakwekkende "rafiq" is uiteindelik gesluit

1993 is gekenmerk deur die begin van die produksie van die Nizhny Novgorod Gazelle, as gevolg waarvan die B altiese aanleg wat Rafiki vervaardig, uiteindelik sy grootste verkoopsmark verloor het - Rusland. Plaaslike, dit wil sê die B altiese burgers, het ook nie juis hul belangstelling in produkte getoon nie, hul voorkeure is gegee aan gebruikte motors uit Wes-Europa.

Die verandering van die basiese model kan die maatskappy help, veral aangesien die aanleg omstreeks die einde van die 80's 2 moderne konsepte op een slag geskep het, dit is Roxanne en Stills. Daar was groot verwagtinge vir hierdie modelle. Maar om na hul massaproduksie oor te skakel, was 'n radikale modernisering van die onderneming en aansienlike beleggings nodig. Die soektog na 'n belegger het nie sukses gebring nie, die aantal uitgereikte "rafiks"elke maand het dit minder geword, en boonop het die plant se skuld gegroei.

Die oomblik het gekom toe die B altiese aanleg RAF in 1997 sy laaste groep produkte vervaardig het, en in die lente van 1998 is die maatskappy bankrot verklaar. Dit was die einde van die geskiedenis van die mees massiewe minibus in die hele geskiedenis van die Sowjetunie, en die geskiedenis van die Letse motorbedryf het ook daarmee geëindig.