RAF-977: spesifikasies, foto's, tuning en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Baie van diegene wat in die Sowjetunie gebore en getoë is, onthou waarskynlik klein minibussies, en dalk minibussies - RAF-977. Hierdie model het 'n interessante geskiedenis, nou is daar feitlik geen, en gerestoureerde kopieë is in versamelaars se motorhuise.

Kind van Riga

Die skepping van hierdie minibus het in 1958 in Riga begin. Die eerste motor het baie verwyte veroorsaak, en dit het 'n baie vreemde naam gehad - "Fees". Alles omdat hulle dit net op die dag van die Jeug- en Studentefees in Moskou aan die hele motorgemeenskap gewys het.

Ongelukkig het die ontwerp nadele gehad en baie verwyte veroorsaak.

Die liggaam het nie die behoorlike betroubaarheid gehad nie, die databasis van komponente en samestellings was teen daardie tyd reeds baie verouderd. Die voorkant het ook nie baie stylvol gelyk nie – die hoofligte was te naby geplant, en die chroomrooster was gemaak van horisontale stawe wat te dun was.

Gebaseer op Wolga

Terselfdertyd het GAZ-aanlegte die produksie van GAZ-21 van stapel gestuur. En nou, in die somer het hulle 'n nuwe "Fees" gewys. Anders as sy prototipes, waar die liggaam nie was nielaer, hierdie model het 'n regte raam gehad, wat die ontwerpers in die kragelemente geïntegreer het.

Die vermoëns van die eenhede van die Wolga het skaars die behoeftes van 'n minibus gedek, waarvan die bruto gewig meer as 2,5 ton was. Daardie jare het egter nog niks anders bestaan nie. Maar hoe dit ook al sy, die regering het die produksie van RAF-977 goedgekeur.

Begin in reeks

Die minibus-produksie-inisiatief het ook ondersteuning in Letland ontvang. Baie is gedoen, en hierdie pogings was nie tevergeefs nie. Die aanleg het begin om produksie te ontwikkel, finansiële hulpbronne is toegeken.

Voor massaproduksie is die bus weer gefinaliseer, 'n klein herstilering gemaak. Boonop het hulle die naam verander. Dit was nie meer "Fees" nie - nou is dit RAF-977 "Latvia".

Exterior

Die buitekant was soortgelyk aan die Wes-Duitse minibusse van Borgward.

Dit is egter glad nie plagiaat nie. Toe, in die 60's, was dit die meerderheid van alle motors wat vervaardig is. Die ontwerp is beskeie maar elegant. Die ontwerpers wat daaraan gewerk het, het beslis goeie smaak gehad. Jy kan sien hoe RAF-977 gelyk het. Sy foto word steeds bewaar en in ons artikel aangebied.

Die voorkoms is besonder vriendelik. Die ontwerp het uitgestaan met 'n oulike "muzzle". Die voorpaneel het 'n taamlik komplekse vorm gehad met 'n voorruit wat na agter gekantel is. Hiervoor is nuwe tegnologie gebruik, maar die kwaliteit het almal verras. Dit was hoog. Hierdie paneel het feitlik geen gebreke gehad nie. ByDie vensteropening van die bakwerk was redelik styf. Mense met ondervinding sal agterkom dat verskillende RAF-977's van verskillende modifikasies verskillende voorpanele het. Dit kan maklik verduidelik word. In die vroeëre model, waar daar nou vensters is, is 'n deel van hierdie einste paneel glad gemaak, en die optika word 'n bietjie vorentoe geskuif.

Latere model, die voorkant het 'n reghoekige stempel gekry en die hoofligte het minder uitgesteek.

Optics

Die hoofligte is klein en die agterligte is van glas gemaak, nie plastiek nie. Hulle is baie soortgelyk aan dié wat op die ZIL-130 van die eerste jaar geïnstalleer is.’n Lamp is aan die agterkant aangebring om die nommerplaat te verlig. Elke model het sy eie flitslig gehad.

Aanvanklik is 'n spesiale figuurlig van Moskvich-402 op die RAF-977-minibus geïnstalleer. Later, na verbeterings, is die agterkant egter met 'n halfsirkelvormige oorspronklike lantern versier. Die handvatsels en slotte op die deure is van Moskvich 407-q, en later, in die vroeë 70's, het hulle begin om handvatsels te gebruik vanaf die 408ste. Toe is hierdie dele na RAF-2203 geskuif.

Binne

Spesialiste, ingenieurs, ontwerpers en ontwerpers wat aan die minibus gewerk het, het hul bes probeer om die ruimste binneruim moontlik te kry met die klein grootte van die motor.

Die bestuurder en voorste passasier kon kompak aan die linker- en regterkant pas. Tussen hulle was die enjin.

Hierdie reëling is in die 50's en 60's as 'n baie gevorderde oplossing beskou. Maar daar is nadele. So, die bestuurder moes op een of ander manier inpasredelik beperkte spasie tussen die deur en die kap. Om dit 'n bietjie gemakliker te maak, moes die ontwerpers die boonste hoek van die enjinkap aan die linkerkant afsny.

Die bestuurdersitplek was baie anders as dié wat in moderne motors geïnstalleer word. So, daar was geen aanpassings nie. Die kussing en rug was baie skraal. Maar anders as die sitplekke op die UAZ-452, is 'n normale, ten volle werkende meganisme daar geïmplementeer, wat die sitplek heen en weer beweeg. Dit was selfs geriefliker om 'n RAF-977-motor te bestuur as in Loaf - die stuurkolom hier is kort en nie so hoog nie.

Dashboard

In plaas van ongemaklike, lelike, primitiewe ronde vrag-tipe toestelle, het die ontwerpers besluit om 'n meer "passasiers" paneel van Moskvich te gebruik. Hierdie kombinasie is ook in Riga vervaardig. Daar was geen handskoenboks aan die regterkant nie, maar onder die paneel was daar nogal 'n breë rak waar jy klein goedjies kon sit.

Beheergerief

Dit het gelyk of die versneller en rempedaal tussen die enjinkap en die stuurstelsel "gebind" was. Alles is nie so eenvoudig hier nie - om gemaklik te wees, moet die bestuurder 'n sekere grootte van sy skoene hê.

Almal wat grootte 43-45 dra, sukkel om te trap. Dus, reeds met die 43ste grootte, wanneer die versneller losgelaat word, haak dit aan die agterkant van die rempedaal. Dit kan baie, baie gevaarlik wees. Maar daar is geen probleme met tekkies of skoene in grootte 41 nie.

Wanneer jy 'n linksdraai maak, kan jy vasgevang word aan die deuropeninghandvatsels.

Haarom een of ander rede het hulle dit te naby aan die deur gemaak. Die ratkieser is baie gemaklik en ergonomies. Die hefboom is lank genoeg en is direk langs die stuurwiel geleë, reg byderhand. Dit blyk baie geriefliker te wees as op daaropvolgende modelle, waar dit nodig was om af te reik om oor te skakel. Wat die kontrolepunt-operasieskema betref, dit verskil nie van die GAZ-69 nie.

Die bestuurder kan ook die posisie van die verkoelerluike beheer – daar is 'n spesiale hefboom hiervoor. Hierdie oplossing het geblyk meer betroubaar te wees, anders as die kabelaandrywing in Moskvich of Volga.

Passassiersitplek

Baie goed is sleg. Waarskynlik, dit was waaroor die ontwerpers en tegniese ontwerpspesialiste gelei is toe hulle die passasiersitplek ontwikkel het. Die enjinkap aan die passasierskant steek te veel uit, en teen 'n regte hoek.

Res onder die enjinkap is 'n vergasser, sowel as 'n lugfilter. Die deksel kon net nie krimp nie.

Die spasie vanaf die enjinkap tot by die deure is minder as aan die bestuurder se kant. Almal wat in hierdie stoel gesit het, het gesê dat dit regtig baie druk was. Om in die kajuit te klim is ook nie so maklik nie – daar is’n wielboord naby. Een van die spesialisasies van die RAF-977-motor is 'n ambulans. Dit moes baie moeilik vir vroue gewees het.

Natuurlike ventilasie

Om een of ander rede is die deure te dun gemaak, soveel so dat dit nie moontlik was om kragvensters daarin te installeer nie. Die glas aan die kant het nie geval nie, en net die venster kon oopgemaak word. Daar was twee luike in die plafon om die kajuit te ventileer. Om hulle oop te maak, 'n gerieflikehefboom.

Die syvensters het gegly en het uitlaatventilasie verskaf. Wat die binneverwarmer betref, dit was onder die voorste passasiersitplek. Die slange waarmee die stoof aan die verkoelingstelsel gekoppel is, was reg onder hul voete. Baie het oor hulle gestruikel.

Passierskompartement

En hier is baie vrye spasie, en die vloer is perfek plat. Die sitplekke is op 'n oop raam gemaak. Sitplekkussings is dun.

Daar was 'n onverwags groot kattebak tussen die agtersitplekke en die agterklap. Daar is baie meer spasie agter in hierdie minibus as in die meeste ander soortgelyke modelle. Die spasie in die kajuit was baie belangrik vir die ambulans en 'n verskeidenheid laboratoriums. RAF-977-ambulans was baie gerieflik in hierdie verband.

Spesifikasies

Die bak is gemaak in die vorm van 'n bussie of minibus. Sy struktuur is draend, en dit is gemaak van staal. Die ZMZ-21-enjin is as 'n krageenheid gebruik. Sy werkvolume was 2,4 liter, krag - 75 perdekrag. Die ratkas het net drie snelhede vorentoe en 'n tru een gehad. Die maksimum moontlike spoed was 115 km/h.

Die voorvering is onafhanklik, die agterkant is afhanklik. Die motor was agterwielgedrewe. GAZ-21 is as 'n platform gebruik. Die lengte van die minibus was 4,9 m.

Uitbuiting: waar en hoe

Van die 60's tot die 70's is die motor in 'n wye verskeidenheid ondernemings en openbare sektor-organisasies gebruik. Toe begin 977I, en later IM by ambulanspersele afgelewer word. Bietjie later op grond hiervanmodifikasies het 'n motor vrygestel vir die vervoer van bloed. Nou kan jy 'n verminderde presiese model koop - RAF-977 ambulans 1:43.

Boonop is hierdie minibus wyd gebruik as 'n vaste-roete-taxi.

Model 977E is as 'n toerbus beskou. Dit is wyd uitgebuit deur Intourist en ander toeriste-organisasies.

Uitvoer

Aan die einde van die 60's is hierdie minibus suksesvol na lande soos Bulgarye, Hongarye, Kuba en selfs Iran uitgevoer.

Vir uitvoer gemaak wysigings "Lux". Die voorste deel was toegerus met 'n intrekbare dak, 'n oop kattebak is agter gemaak. In die binneland is ryker materiale vir versiering gebruik. Boonop het die motor 'n walkie-talkie vir toergidse gehad.

Ons dae

Maar dit alles het in die 70's gebly. En vandag is daar amper geen RAF's nie. Dit is selde dat enige van die versamelaars 'n RAF-977-minibus in die motorhuis het. Tuning is 'n soektog na heeltemal oorspronklike onderdele en alle ander besonderhede. Die liggaam is ook in oorspronklike kleure geverf met goeie verf. Die eerste foto wys 'n voorbeeld van so 'n gerestoureerde motor. Soos u kan sien, kan selfs 'n bus wat soms vergeet word, 'n baie aantreklike voorkoms kry. Natuurlik is hierdie motor nie geskik vir elke dag nie (GAZelle verrig nou sy funksies) - meestal "vir vertoon".

So, ons het uitgevind wat die RAF-977-minibus tegniese eienskappe het, binne en buite.