Java-350-motorfietsfamilie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die naam van hierdie tweewielvoertuig het niks te doen met die Indonesiese eiland met dieselfde naam nie. Die woord JAWA (Java) is afgelei van die naam van die eerste eienaar van die voormalige wapenfabriek, Frantisek Janicek, en die Duitse maatskappy Wanderer, by wie hy in 1929 toerusting en 'n lisensie vir die vervaardiging van motorfietse gekoop het. Terselfdertyd is die eerste motorfiets "Java-500 OHV" vrygestel.

Groot 350's-gesin

Die naam "Java-350" is nie die naam van enige spesifieke model nie, maar die naam van 'n hele familie motorfietse toegerus met 'n enjin met 'n verplasing van 350 cm^3.

Die eerste motorfiets "Java-350 CV" het in 1934 verskyn. Dit het 'n enjin met 'n laer klepreëling gehad. Met 'n goeie krag vir daardie tye, 12 liter. met., kon hy 'n spoed van 100 km/h bereik met 'n brandstofverbruik van 3,5 liter per 100 km.

'n Jaar later het Java begin om kragtiger enjins (15 pk) met oorhoofse kleppe te installeer. Hierdie model, genaamd Java-350 OHV, is tot 1948 vervaardig (behalwe vir die oorlogsjare).

Na die oorlog het Java-motorfietse begin toegerus word met tweesilinder-tweeslag-enjins van die nuwegenerasies, werk waaraan gedurende die oorlogsjare deur ingenieurs van die Duitse maatskappy DKW uitgevoer is. Geproduseer van 1948 tot 1955. Die Java-350 Ogar Type 12-motorfiets (later die Perak Type 12 genoem) het welverdiende klanterkenning geniet te midde van die na-oorlogse styging in die vraag na tweewielvoertuie.

In 1953 het nog 'n motorfiets van die 350ste Java-familie verskyn - tipe 354, waarin hulle vir die eerste keer 'n gekombineerde ratskakelpedaal met 'n kickstarter-handvatsel begin gebruik het. Boonop het hierdie motorfiets 'n nuwe onderstel en enjin gekry. In 1962 het die 354ste tipe 'n aansienlike modernisering ondergaan.

In 1965 is die volgende modernisering van die Java-motorfiets gemaak, as gevolg waarvan 'n nuwe Java-350-familie verskyn het - tipe 360. Die nuwe model is in 1969 vrygestel. Sy het "Java-350 Californian IV" geword - tipe 362. Die volgende wysiging het 'n jaar later plaasgevind. Toe is die model van die driehonderd-en-vyftigste "Java" - 633/1 Bizon vrygestel, waarin 'n nuwe raam geïnstalleer is, gemaak volgens die spinale tipe, asook aparte enjin smering. Om een of ander rede het die nuwe ontwerp van die Bizon egter nie die kopers behaag nie, en daarom het die aanleg in 1973 die Java-350-motorfiets - tipe 634 begin vervaardig, waarop 'n nuwe 19 hp enjin. Met. en geslote raam dupleks tipe.

In 1984 het 'n nuwe model van die 350ste Java, tipe 638, van die monteerlyn afgerol, waarop 'n 23 pk kragsentrale gemonteer is. Met. en nuwe 12 V elektriese toerusting (op alle vorige modelle was die spanningswaarde 6BY). Die 638ste model is herhaaldelik gewysig, en toe is daaropvolgende families van die motorfiets op sy basis vrygestel - tipe 639 en tipe 640, waarvan die laaste nog in produksie is.

Tuning "Java-350" is verander in beide die binnekant van die motorfiets en in sy vulling (voorste skyfremme, elektriese aansitter, aparte smeerstelsel), wat huishoudelike "Kulibins" red van die behoefte om enige aansienlike verbeterings in 'n reeds betroubare masjien.

In 2009, ter geleentheid van die 80ste herdenking van die aanleg, is die model van die 350ste Java - "Lux" vervaardig. Die veranderinge het hoofsaaklik die voorkoms beïnvloed: daar is besluit om terug te keer na die klassieke styl - 'n ronde koplig, 'n oorvloed chroomonderdele, ens. Boonop is veranderinge aan die remstelsel en veerstelsel aangebring.

Java in die USSR

In die USSR het die produkte van medewerkers in die sosialistiese kamp in 1955 begin voorsien word. Dit was motorfietse met 'n volume van beide 250 en 350 cm³. Die Java-350-model, waarvan die eienskappe meer geskik was vir ons toestande, het die gewildste geword onder motoriste van die voormalige sesde deel van die land. Hierdie motorfietse was toegerus met 'n goed gevestigde 350cc-enjin^{3, speekwiele, 'n klein skerm met 'n reghoekige koplig, voorste skyfremme.}

Goed deurdagte en beproefde motorfietsontwerp het sy betroubaarheid in alle padtoestande bewys: in die stad, op landelike paaie, in verskeie klimaatstoestande. Sowjet-motorfietsryers is baieEk het gehou van die sterk staalraam, ontwerp vir 'n vragvermoë van byna 200 kg, die moontlikheid om 'n sysleepwa te gebruik, sowel as die teenwoordigheid van 'n aparte smeerstelsel, wat die behoefte om olie by petrol te voeg, uitskakel. Daarbenewens is sommige kopieë met 'n elektriese aansitter voorsien.

Selfs voortdurend toenemende voorraad en aansienlike koste (in die middel-sewentigerjare het die amptelike koste 700 roebels oorskry) het nie verhoed dat die motorfiets in die kategorie van skaars goedere val nie, en dit het baie moeite gekos om dit te bekom.