Motorfiets Java-250 - Tsjeggiese wonderwerk

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Tsjeggo-Slowakye was reeds in die twintiger- en dertigerjare 'n geïndustrialiseerde land, sy fabrieke het 'n groot aantal voertuie en ander toerusting vervaardig, beide vir burgerlike en militêre doeleindes. Maar selfs vroeër, in die era van die bestaan van Oostenryk-Hongarye, was hierdie land die smee van die ryk.

Die beskikbaarheid van gekwalifiseerde personeel en ervaring in die vervaardiging van komplekse meganiese toestelle het die dryfkragte geword vir die ontwikkeling van meganiese ingenieurswese. Een van die firmas wat in die laat twintigerjare geskep is, is "Java" genoem. Dit het niks met die eksotiese eiland te doen gehad nie, die eienaar daarvan het bloot besluit om sy eie van Janechek te verewig in kombinasie met die prototipe model van die Wanderer-motorfiets wat vervaardig word, en so het dit geblyk Jawa te wees. Die maatskappy het nie sy eie ontwikkelings in die eerste dekade ontwikkel nie en het fietse vrygestel wat ontwerp is deur George Patchett, 'n ingenieur van Engeland.

Tydens die Duitse besetting het werknemers van die Java-aanleg vir die Wehrmacht gewerk, bestellings gesaboteer so goed hulle kon, en terselfdertyd voortgegaan om modelle van toerusting wat vir die na-oorlogse lewe bedoel was, te ontwerp.

En hier is die jaar 1946, die Parys-uitstalling, en triomf daaroor. Motorfiets Jawa -250, toegerus met hidrouliese skokbrekers,outomatiese koppelaarontkoppeling wanneer ratte geskakel word, 'n nuwe raamontwerp, 'n gereedskapstoorkas en ander innovasies lok groot belangstelling van besoekers. Hierdie model het die basis geword vir die modelreeks van hierdie maatskappy met 'n enjinkapasiteit van 250 "kubusse".

Java-250 is in groot hoeveelhede aan die USSR verskaf. Hierdie kragtige motorfiets het 'n enjin van 17 "perde" gehad en was baie betroubaar. Dit is vervaardig tot 1974, toe is dit vervang deur die volgende - die 350ste - 'n model met twee silinders, meer aangepas by ons paaie en klimaatstoestande.

Motorfiets Java-250 het aansienlik beter gevaar as sy Sowjet-analoë - Oeral, Kovrovtsy, Izhi - in sy operasionele eienskappe, maar, soos enige ander vervoertoerusting, het dit onderhoud vereis. na die verkryging van 'n nuwe toestel, was dit nodig om dit in 'n spaarmodus te laat loop op petrol wat met 'n spesiale olie verdun is vir die eerste paar duisend kilometer, sodat die suiers goed op die silinders sou werk.

'n Aangename omstandigheid in 'n land van algemene skaarsheid was die beskikbaarheid van onderdele en bykomende komponente vir wat vandag "tuning" genoem word. In dieselfde “Sport Goods”, waar die Java-250-motorfietse verkoop is, was daar ook “klokke en fluitjies” daarvoor op die rakke – misligte, deursigtige brille wat op die stuurwiel gemonteer is, en staalboë. Vir diegene wat wil kennis maak met die nuwighede van die vervaardiger, sowel as met die ingewikkeldheid van die instandhouding van hierdie motorfietse, is die Moto-Review-tydskrifte wat in Tsjeggo-Slowakye gepubliseer is, by die Soyuzpechat-kiosks verkoop. Hierdie literatuur het gekosbaie - 2 roebels, maar dit het onmiddellik verstrooi, is dit 'n grap om te sê, 'n miljoen kopieë van fietse van hierdie handelsmerk het vanaf 1976 langs die paaie van ons land rondgedwaal.

Van pryse gepraat. Ná die monetêre hervorming van 1961 het die Java-250 520 volgewig Sowjet-roebels gekos, en daarvoor onderskeidelik 5 200. Die bedrag is stewig, ter vergelyking: Kovrovets het tweehonderd-en-vyftig "getrek", en die gemiddelde salaris was minder as honderd. As ons die koste skat in vergelykbare pryse, dan was dit natuurlik moontlik om so 'n motorfiets te koop, maar dit het lank geneem om geld daarvoor te spaar.

En tog is Java-250 baie mooi. Gladde lyne, verchroomde oppervlaktes van die uitlaatpype en kante van die petroltenk, elegant gekombineer met 'n swart of rooi kleurskema, het niemand wie se oë op hierdie snelbewegende motor geval het, onverskillig gelaat nie.

En vandag het hierdie motorfiets sy aanhangers, aanhangers wat tyd en geld spandeer om dit uiteindelik met trots op die pad te jaag, wat almal verras en verheug, selfs die eienaars van die duurste en moderne fietse.