Java-640-motorfiets: beskrywing

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Vir die huishoudelike motorfietskultuur is dit moeilik om die belangrikheid van Java te oorskat: die jeug van elke 2de motorfietsryer is op een of ander manier met hierdie handelsmerk verbind. Daar is 'n gevoel dat hierdie masjiene lankal verdwyn het, maar eintlik kan jy selfs 'n "piesang" heeltemal nuut koop. In hierdie artikel sal ons die motorfiets "Java-640" oorweeg.

Teen die tyd dat dit gebore is (1984), was die "driehonderd-en-vyftig" met 'n indeks van 638 die mees gesogte buitelandse motor in die USSR. Vir daardie tye, 'n kragtige tweesilinder "tweeslag", uitstekende Tsjeggo-Slowaakse geh alte, semi-outomatiese koppelaar, wat 'n meganiese analoog van vandag se quickshifters geword het, en 'n bytende prysetiket - 'n droom!

"Java", waarvan die volle naam 350 tipe 638.5.00 aangewys is, het van sy voorganger verskil deur 12-volt elektriese toerusting en 'n nuwe enjin. In verskeie markte is die motorfiets met 'n olietenk en 'n aparte smeerstelsel verkoop, maar in die USSR was daar geen olies vir tweeslag-enjins nie, daarom is die toestel sonder 'n pomp daarvoor by ons mark afgelewer.

Die winkels in 1987 het 'n nuwe motor 638.0.00 ontvang, wat gekenmerk is deur 'n nuweverekleed, tenk en 'n gewysigde helling van die skokbrekers, waarna, sonder om die indeks te verander, die ontwerp van die pyle wat in die netjies geleë is ook verfris is, die helling van die uitlaatdempers het toegeneem, die skokbrekers het hul koppies verloor, die metaal naamplate is met plakkers vervang, terwyl 'n deel van die motorfietse 'n stanglose Chezet-vurk begin sit het. Maar met die ineenstorting van die Unie het die hoofkopers ook verdwyn, wat in die vroeë negentigerjare gevind het dat hulle nie 'n onrealistiese duisend dollar kon betaal vir 'n nuwe motorfiets wat uiteindelik 'n skyfrem gekry het nie.

Na aanvraag het die plant begin val. Terselfdertyd het die volgende generasie van die 638th, of die Java-640-motorfiets, verskyn - dit is oor die algemeen 'n herstilering van die 639-model, wat verskil het in vul slegs in die teenwoordigheid van 'n elektriese aansitter en uitlaatdempers ('n bondel hiervan masjiene op daardie oomblik is deur sommige strukture van die Ministerie van Binnelandse Sake gekoop). Die toestel in hierdie vorm word tot vandag toe nog vervaardig. Meer onlangs is die 640 Classic by die reeks gevoeg, wat die moderne vulling en voorkoms van die 634ste gekombineer het.

Hoekom?

Die keuse van die motorfiets "Java-350" (640) kan slegs verklaar word deur die begeerte om jeug en emosies terug te gee. In vandag se verkeer sal hierdie toestel 'n buitestander blyk te wees, hoewel dit 'n lig vir baie "Chinese" mense sal gee. Die motor is redelik betroubaar en maak dit moontlik om dit as 'n uitstekende alternatief vir verskeie nostalgiese toestelle te beskou, insluitend die Yamaha SR400 en Royal Enfield. Terselfdertyd sal daar geen gebrek aan aandag van ander wees nie.

Choice

Toestelle wat betroubaar is vir hul ouderdom, moet baie versigtig gekies word. Java onderdele is niebaie duur, terwyl die werk aan die opstanding van die motor maklik vergelyk kan word met die verkryging van 'n nuwe 640ste, daarom moet so 'n motorfiets met spesiale aandag en voorliefde gekies word. Dit is raadsaam om dadelik die geroeste en verfbevlekte met vuilheid en elektriese band bo-op die toestelle weg te vee en daarop te konsentreer om 'n goedversorgde toestel by 'n netjiese oupa of waaier te kry.

Dit is geen verrassing dat 30-jaar-oue fietse “moeg” Java-onderdele sal hê, insluitend stofdoeke, rubber en seëls, daarom kan jy dadelik 'n blinde oog daarvoor draai en die koste van hul vervanging in die aankoopbegroting. Jy moet begin met die belangrikste ding - inspekteer die enjin. Tweeslag-enjins het nog nooit 'n groot hulpbron gehad nie, wat beteken dat die eerste ding om te doen is om die kompressie te meet: dit sal wonderlik wees as jy 9-10 atmosfeer kan vind; as slegs 7-8, dan sal die CPG vervang moet word. 'n Goed aangepaste enjin met normale kompressie moet met die derde skop van die skopaansitter begin en glad loop teen luier nadat dit opgewarm is, sonder om enige geluide te maak.

Tuning

Ideale tuning vir die motorfiets "Java-640" sal yster van moderne masjiene wees: aparte smeerstelsel, ratkasvurke, elektriese aansitter, kontaklose ontsteking. Te koop kan jy ook voor- en agterboë vind, 'n geskikte voorruit, en ook installeer, byvoorbeeld, verhitte handvatsels. Die saalsakke op die Java-640-fiets sal lyk soos 'n saal op 'n koei, daarom is dit beter vir hulle om die Sowjet-kanonieke stemming in die styl van die "suiderling" te verkies - stamrame,gesweis van eenvoudige metaal- of vlekvrye staalstawe, waarop al die besittings van toeriste geheg is.

Waar om te kyk?

Jy kan 'n gerestoureerde of goed bewaarde toestel in tematiese klubs en forums vind: sterk en vriendelike assosiasies van aanhangers van hierdie handelsmerk sal aanspoor en help, en die toestelle self is meestal in 'n goeie toestand. Jy kan ook probeer om 'n fiets op internetborde te soek, net in hierdie geval is die kans om "brandhout" te kry baie groter. As jy glad nie lus is om risiko's te neem nie, moet jy die verkopers van nuwe motorfietse van die handelsmerk kontak - hier kan jy 'n motorfiets van die afgelope of huidige modeljaar kry, met 'n waarborg en 'n nuwe een.

Pryse

Ondanks hul ouderdom word pryse vir hierdie toestelle op 'n hoë vlak gehou: vir die 638ste model op die internet vra hulle vir 35-40 duisend. Daar is goedkoper modelle (ongeveer 10 duisend), maar gewoonlik vir hierdie bedrag bied hulle 'n geroeste fiets sonder dokumente, die koste van die herstel wat die prys van 'n nuwe Java-640-motorfiets in die kajuit kan oortref, wat vandag 155 000 roebels is. Dieselfde sal gevra word vir 350 Premier, Lux sal 100 000 meer kos, terwyl die nostalgiese Replica 350 000 kos!