Motorfiets Java 638 - beweging voor die tyd

2025 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2025-01-22 21:14

1948 is 'n betekenisvolle jaar vir alle liefhebbers van tweewielvoertuie. Inderdaad, hierdie jaar het Java sy eerste motorfiets begin vervaardig. Dit het 'n tweeslag-enjin gehad met 'n silinderverplasing van 350 cm3. Hierdie model is mettertyd verbeter, maar het nie globale veranderinge ontvang nie.

Hierdie strategie het daartoe gelei dat die 350-model (tipe 638, 5) in slegs 'n paar besonderhede soortgelyk is aan sy veertig jaar oue voorganger. Java 638 is ontwikkel op die basis van tipe 634, wat in 1974 in gebruik geneem is.

Meeste van alles, die ontwerp het daarin verander. Die Java 638 het 'n nuwe tenk, kappe en saal wat die fiets aantrekliker laat lyk. Die brandstoftenk het terselfdertyd 'n hoekige vorm aangeneem. Op vorige modelle was die inskripsie byna onsigbaar. Nou is dit 'n skuins geleë en pakkende embleem wat van ver af gesien kan word. Albei kante van die tenk het gemaklike kniebande wat in die vorm van die saal pas en 'n lip het.

Die Java-enjin het ligte metaalsilinders en gietystervoerings. Die volume van die verbrandingskamer het onveranderd gebly - 343.47 cm3, met 'n deursnee en suierslag, onderskeidelik, 58/65 mm.

Java 638 hetdie kompressieverhouding is 10,2:1 en die enjinkrag is 25,8 pk, wat nogal goed is vir daardie jare. Die deursnee van die diffusergat vir die vergasser is 28mm.

Dit is ook struktureel verbeter met 'n konsentrator, wat 'n innovasie vir daardie tyd was.

Daarom is petrolbevlekte handskoene iets van die verlede, wat die goeie kant van 'n motorfiets soos die Java 638 beskryf, wie se tegniese eienskappe so hoog is.

Petrol vir so 'n "ysterperd" word met olie in 'n verhouding van 1:40 verdun. Elektriese toerusting word geïnstalleer, ontwerp vir 'n spanning van 12 V, wat 'n positiewe uitwerking op padbeligting in die nag het.

Die Java 638-motorfiets het 'n ratkas met naaldlaers en 'n koppelaarmandjie toegerus met 5 drukvere.

Stadbestuur in Java is maklik. Die geriefsvlak van so 'n motorfiets is redelik hoog selfs vir sy klas. 'n stywe saal bring immers geen probleme tydens 'n lang reis nie. Java 638 gedra goed op die pad. Dit is stabiel selfs in die veld. Dit word bereik deur die goeie eienskappe van die voorvurk, wat styf is en in staat is om te vergoed vir selfs aansienlike pad-onreëlmatighede.

Verstelbare skokbrekers agter maak dit moontlik om die motorfiets selfs op rowwe paaie te laai. Die afmetings van hierdie voertuig is sodanig dat dit ideaal is om saam te ry. Aansienlik tevrede met so 'n masjien is die teenwoordigheid van 'n toereteller, waarmee jy kanbepaal enjinspoed akkuraat.

Hoewel die saal in Java redelik eenvoudig verwyder word, maar dit moet versigtig geïnstalleer word. Jy kan immers maklik die omhulsel krap. Dis lekker dat die fiets 'n volledig ingeslote ketting het. Dit beskerm nie net laasgenoemde teen stof nie, maar beskerm ook teen die gevolge van die breuk daarvan.

Oor die algemeen is die Java-motorfiets nie net 'n betroubare motor nie, maar ook 'n gesogte een selfs vir ons tyd. Trouens, vir die koste van 'n gebruikte "ou vrou" sal jy nie meer iets koop wat geskik is in kwaliteit nie. Daarom is dit die moeite werd om hierdie opsie van nader te bekyk, en nie 'n nuwe, lae-geh alte motorfiets te koop nie.