"Skoda Superb"-stasiewa: foto, spesifikasies, eienaarresensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

In onlangse jare het verkope van stasiewaens in die GOS-lande merkbaar gedaal. Die Tsjeggiese maatskappy Skoda het nietemin besluit om 'n risiko te waag en 'n opgedateerde Superb-model agterop 'n liftback en stasiewa in ons mark aan te bied. Vandag sal ons uitvind hoe die "Superb" stasiewa, of, soos die vervaardiger dit noem, "Superb Combi" sy klante gaan verower.

Exterior

Die vorige generasie van die Skoda Superb (stasiewa) was gemik op 'n ouer gehoor: 'n stewige voorkoms, sagte buitelyne van die bak. Nietemin het dit baie kragtige en dinamiese enjins gehad wat 200 en 260 perdekrag ontwikkel het. Die nuwe model lyk nie so swaar soos sy voorganger nie. Dit het 'n bietjie wyer geword, wat die proporsies meer harmonieus gemaak het, en laer, wat die model vinnigheid gegee het. Die profiel van die stasiewa het selfs meer elegant geword as dié van die liftback, wat 'n lang agterstewe het.

Die buitekant van die 2016 Skoda Superb-stasiewa kombineer twee stilistiese neigings van Volkswagen. En in die kontoere van die liggaam kan jy die gladde klassieke van Audi sien,veral vir die voorboë. Terselfdertyd het die systempels skerp kante en skerp lyne, soos die nuwe Seat-modelle. Nietemin het die model sy eie gesig, wat goed onthou word, nogal stewig lyk en dalk by jong mense aanklank vind wat nie voorheen aan’n praktiese en ruim stasiewa gedink het nie. Die slagspreuk van die skeppers klink soos "Ruimte en styl." En in albei rigtings kan jy vordering in die Skoda Superb-stasiewa sien. Foto's en resensies van kritici bevestig dit ten volle.

Trunk

Die afstand tussen die voor- en agteras het met 80 mm toegeneem. Hulle het heeltemal in die stam ingegaan, waarvan die lengte nou 1140 mm is. Die bagasieruimvolume van die Skoda Superb-stasiewa is soveel as 660 liter, wat 27 liter meer is as die vorige generasie. Selfs die nuwe Volkswagen Passat Variant, wat op dieselfde platform as die Superb saamgestel is, het 'n bagasieruim van slegs 606 liter. Net die Mercedes-Benz E-klas kan spog met’n groter volume as die Tsjeggiese stasiewa. Hy wen met slegs 35 liter. En as jy die agtersitplekke vou, sal beide die Mercedes en die Skoda 1950 liter vrye spasie kry.

Die Tsjegge wat Skoda verteenwoordig, beweer dat met die agtersitplekke neergevou, 'n voorwerp van tot drie meter lank in die kattebak geplaas kan word. Wat die lewe vir amateurs moeilik maak om hul motor in 'n vragmotor te verander, is die feit dat daar geen horisontale vlak tussen die gevoude rugleunings en die vloer is nie. En nog sonder die verhoogde vloer, wat as opsie aangebied worden daar is 'n hoogteverskil. Terloops, so 'n verhoogde vloer kan 'n smokkelaar se droom wees: daar is 'n klein kas onder dit. Die noodwiel met die werktuig lê, soos verwag, een vlak laer. Nog 'n interessante geheim: deur 'n segment van die chroomafwerking te trek, kry ons 'n sleepstang wat onder die buffer verskyn.

Die kattebak van die "Skoda Superb" (stasiewa) word nie net deur volume onderskei nie, maar ook deur praktiese gebruik. Hier is baie hake, waarvan sommige vou. Danksy 'n spesiale hoek, wat met klittenband aan die vloer vasgemaak is, kan jy die tas regmaak. Die flitslig kan verwyder word en as 'n eenvoudige draagbare flitslig gebruik word. Daarbenewens is dit toegerus met 'n magneet, wat jou toelaat om dit op die liggaam vas te maak indien nodig, byvoorbeeld wanneer 'n wiel verander word. Die flitslig laai homself wanneer dit op sy plek in die bagasieruim van die Skoda Superb-stasiewa is. Deskundige resensies toon dat die motorbak baie prakties en ergonomies is. Om uiteindelik hiervan oortuig te word, bly dit net om te wag vir die menings van gelukkige motorkopers.

Binnenland

Die salon het ook baie nuttige dinge wat die vervaardiger se besorgdheid oor sy kliënte toon. Dit sluit in: sambrele wat in die deure versteek is, 'n glasskraper in een van die kattebakkompartemente, 'n tablethouer wat beide aan die agterkant van die voorste sitplek en aan die armleuning van die agterste ry geheg is. Dit alles is deel van die Simply Clever-konsep.

Die voorpaneel lyk sterk soos die Rapid- en Octavia-modelle. Afwerkingsmateriaal is egter opvallendin prys gestyg het. Die uitleg van die knoppies is ook bekend. Die uitsondering is miskien die spieëlreguleerders. Alle knoppies en knoppies is deur verskeie Volkswagen-modelle geïnspireer. Dit word nogal verwag, want die "Volkswagen-familie" was nog nooit 'n intrigemaker nie. Sy hoofmissie is om die lewe van die koper gemaklik en prakties te maak.

Space

Agterpassasiers kry selfs meer spasie. Beenspasie het dieselfde gebly, maar dit was genoeg. Maar die binnekant het merkbaar in breedte gegroei: 26 mm het toegeneem in die skouers, en 70 mm in die elmboë. Kopruimte het ook met 15 mm toegeneem. Selfs sonder om 'n cheat sheet met syfers te gebruik, kan jy sien dat die agterste ry ruim is, en dit sal gemaklik wees vir drie van ons om daarop te sit, ten spyte van die redelik hoë transmissietonnel. Die enigste slegte ding is dat die agterste bank 'n effens uitgesproke profiel het, en die rugleunings is nie verstelbaar in kanteling nie.

toerusting

Nie so gereeld in hierdie klas kan jy 'n volwaardige klimaatbeheer met verstelbare lugvloeitemperatuur en verhitte agtersitplekke vind nie. Wel, 'n huishoudelike uitlaat bykomend tot die sigaretaansteker en USB is selfs minder algemeen. Die Skoda Superb-stasiewa brei dus die omvang van die klas uit om natuurlik die koper tevrede te stel.

Soos dit 'n motor van hierdie vlak betaam, is die stasiewa toegerus met 'n verskeidenheid elektroniese assistente. Almal van hulle doen hul werk, net die stelsel om die kar in die gange van die baan te hou help net op sagte draaie.

"Skoda Superb"-stasiewa: kenmerke

V6-motorswed nie meer op Superb nie. Die reeks enjins bestaan uitsluitlik uit turbo-viere. Die jongste van hulle is 1.4 TSI. Dit is 'n redelik stil motor, sonder merkbare bakkie. Die 150 perdekrag wat dit ontwikkel, is egter genoeg om’n 1,5 ton-motor in 9,1 sekondes tot 100 km/h te versnel en die spoedmeter op die snelweg op 200 km/h te bring. Hierdie motor word selfs op die vierwielaangedrewe weergawe van die model geplaas, wat selfs swaarder is. Terloops, die 1,4-liter-enjin, gekombineer met vierwielaandrywing, probeer nie twee silinders afskakel as daar geen vrag is nie. Dit maak die karakter van die stasiewa meer tegemoetkomend. Die sagtheid van die koppelaarpedaal belemmer nie die gevoel van die oomblik van gryp nie. Die rathefboom is ook baie sag, dit weerstaan of klik nie. Daarom moet jy dit onder die knie kry om te voel of die uitsending aan is.

Rymodusse word met een knoppie verander. Daar is meer as genoeg van hulle in Superba: benewens sportief en gemaklik, is daar ook Normal, Eco en Individual. Laasgenoemde stel die bestuurder in staat om onafhanklik die karakter van die motor saam te stel uit verskillende parameters: stuurstyfheid, pedaalskerpte, veringsagteheid, ensovoorts.

'n Motor met 'n top-end 2.0-liter eenheid wat 220 perdekrag ontwikkel, ry beter in terme van dinamika, maar slegter in terme van stabiliteit. Sy is blykbaar nie heeltemal voorbereid op so 'n kragtige motor nie. Die enjin bereik die eerste 100 km/h in 7.1 sekondes.

Model SkodaUitstekende “diesel-stasiewa ry taamlik traag, want dit is ontwerp vir ekonomiese bestuur. Terselfdertyd maak die motor baie geraas, wat glad nie met 'n ryk bondel gekombineer word nie. In die GOS-lande val die klem op petrolstasiewaens, ondanks die feit dat die vorige generasie van die Superba-stasiewa beter in die dieselweergawe verkoop het. Oor die algemeen is die vorige weergawe van die motor nie so suksesvol geïmplementeer nie, hetsy as 'n liftback of as 'n stasiewa.

Mededingers

Groot stasiewaens in ons mark word nou net in die premiumklas gevind. Ford bring nie meer die Mondeo-stasiewa na ons toe nie, en Volkswagen gaan waarskynlik ook ophou om sy langwerpige Passat hier te verkoop. Van die klassieke stasiewaens bly dus net die Hyundai i40 oor. Superb het dus die geleentheid om 'n monopolie te word in die segment van groot stasiewaens in ons mark.

Ideaal gesproke sal 'n verhoogde weergawe van die Superba met 'n veldrybakstel vir ons paaie geskik wees. Die vraag daarna sal beslis wees, al kan die prys van so 'n model styg tot die vlak van 'n middelslag-kruis. Die maatskappy werk aan hierdie idee, maar het nog nie amptelike inligting gegee oor die vrystelling van 'n stasiewa wat meer aangepas is vir slegte paaie nie.

Gevolgtrekking

Dit is hoe prakties, betroubaar en diskreet die Skoda Superb-stasiewa geblyk het te wees. Terugvoer van die eienaars sal wys hoe suksesvol die oplossings van Tsjeggiese ontwerpers en ontwerpers geblyk het te wees. Vandag is dit te vroeg om hieroor te praat, aangesien die motor slegs 'n paar maande in ons breedtegrade verkoop word. Maar die feit dat "Superb" elke kans op sukses het,dit is duidelik.