Motorhandelsmerk "Mitsubishi" - tuning L200

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die geskiedenis van Mitsubishi L200 het 5 generasies. Die eerste reeksproduksie (1978-1986) is as 'n kompakte bakkie met twee deure aangebied. Sy afmetings is redelik beskeie: 4690x1650x1560 mm. Die hoogte kan egter binne 85 mm verskil, afhangende van die markte. Die eerste tuning L200 het in 1982 oorleef. Dit is merkwaardig deur die oorgang na vierwielaandrywing. Voorkoms het geringe veranderinge ondergaan. Mitsubishi L200 oorspronklike samestelling word nie in Rusland gevind nie, hierdie motors was bedoel vir die plaaslike en Amerikaanse markte.

Tweede generasie

In 1986 het die maatskappy besluit om die L200 diep in te stel. Die resultate het alle verwagtinge oortref. Die bygewerkte motor het nou, afhangende van die konfigurasie, 'n bak met twee en vier deure gehad. Alhoewel die binneruim onbeskryflik blyk te wees, het die Mitsubishi L200 geen mededingers in veldry gehad nie. Goeie laaivermoë, sterk konstruksie, langreisvering het bygedra tot die verbetering van tegniese eienskappe. Die tweede generasie is tot 1996 vervaardig.

Derde generasie

In die III-generasie"Mitsubishi L200" tuning het alle verwagtinge oortref. Die bakkie het vaartbelynde baklyne, 'n opgegradeerde enjin gekry, en die binneruim het gemakliker geword. Motors is vervaardig met 2, 3 en 4 deure. Die klassifikasie het dieselfde gebly –’n kompakte bakkie. Reeksproduksie van die derde generasie Mitsubishi L200 het 9 jaar geduur (1996–2005).

Vierde generasie

IV generasie produksie het in 2005 begin, maar die motor het eers in 2014 op die Russiese mark verskyn. Tuning L200 was tevrede met vars idees. Die voorkant van die motor het heeltemal verander, dit is beskikbaar in twee top weergawes. Die prysverlaging het gelei tot die manifestasie van belangstelling van die binnelandse koper. Die vervaardiger het die tegniese eienskappe aansienlik verbeter, waardeur die bakkie deur die moeilikste dele van die pad sal beweeg. Die vierde generasie is in 2014 gestaak

Vyfde generasie

In 2015 het die maatskappy 'n nuwe generasie Mitsubishi L200 bekend gestel. Hier het hulle nie net gesorg vir die tegniese eienskappe nie, maar ook vir die gemak van passasiers. Byna alles het verander, maar daar is besluit om 'n paar elemente wat kenmerkend van die Japannese is, te laat. Hulle kan die oproepkaart van die motor genoem word.

Hoewel die bakkiebak nie in Rusland in aanvraag is nie, is dit nie van toepassing op die Mitsubishi L200 nie. Deur die aantal verkoopte, haal dit sommige modelle van motors verby. Vandag is Mitsubishi relevant en vars. Die stemming van die L200 het beide esteties en tegnies bevoordeel.

Eksterne veranderings

Lyne kantdele van die kajuit het onveranderd gebly, want hierdie ontwerp laat jou toe om die meeste binneruimte in die kajuit te kry. Dit bied ook 'n hellingshoek van die agterste sitplekrug in 250. Die agterruit kan nou nie oopmaak nie. Maar daar was plek vir bykomende loonvragte. Gereedskap kan vrylik daar pas.

Onmiddellik opvallende verhoogde agterste profiel van die liggaam. Die vragplatform het 'n paar sentimeter groter geword in breedte en selfs in lengte. Maak oop agterklap, kan 'n maksimum gewig van 200 kilogram dra.

Cabin makeover

Die binneruim het moderne kenmerke gekry, en die voorkoms het mooier geword. Die vorige weergawe van die ontwerp was baie eenvoudiger. Terwyl die plastiek netjies en goed toegerus is, is die materiaal goedkoop. Die stuurwiel is multifunksioneel. Die instrumentpaneel is ergonomies, daar is 'n multimediastelsel, 'n 7-duim-monitor, klimaatbeheer, verhitting en vele meer. Die enigste nadeel wat jy kan sien, is die harde plastiek op die dash.

Ondanks die innovasies, het die salon nie van eenvoudige nut ontslae geraak nie. Die agterste sitplekke vir 'n lang persoon sal ongemaklik wees vir 'n lang reis. Gemiddelde opsetpassasiers kan in die hoeveelheid van drie mense in die tweede ry pas. Dit word vergemaklik deur die afwesigheid in die middel van die tonnel.

Nuttige opsies

Klimaatbeheer het na hierdie model van die Outlander geskuif. En die radio het nou 'n raakskerm. Maar om dit in 'n bakkie met gelakte panele af te rond, kan nie as prakties beskou word nie. Daar is 'n groot moontlikheid van skrape. Die basis het 'n USB-aansluiting. Daar is ook 'n gelakte paneel om die rathefboom. Lyk mooi maar onprakties. Die transmissie word nou beheer deur 'n kieser wat met die hand gedraai word. Daar was 'n gevoel van groter vervaardigbaarheid van die ratkasbeheerstelsel.

Daar is 'n ruim handskoenboks. Instrumente het agtergebly met meganiese pyle op 'n monochrome skerm. Die stuurwiel kan nou in hoogte en diepte verstel word. Vir lang mense sal landing baie gemakliker word.

Spesifikasies

Die raam en vere bly dieselfde, wat kan dui op 'n vlak moderniseringswerk. Enjins het ten goede verander. Nou is die nuwe dieseleenheid 2,4 liter. Die blok is aluminium en daar is 'n plastiek klepdeksel. Forsering vir die koper word voorberei vir 154 en 181 liter. Met. Boks vir ses ratte, daar is meganika en outomaties.

Wie nie tevrede is met die voorgestelde eienskappe nie, jy kan self die L200-skyfie-instelling doen. Dit sal dit moontlik maak om die eenheid toe te rus met 'n veranderlike-fase turbine vir gasverspreiding. As gevolg hiervan sal die krag en ander parameters van die motor toeneem.

Ry in die Mitsubishi L200 het bekend en taai gebly. Maar op die agterste vere het die montering verander. Die hoofdoel van die model is 'n rit op 'n primer en veldry. Daarom is sagtheid nie nodig nie. Om minder te "skud", is dit die moeite werd om spoed by te voeg, dit sal vergoed vir die uitsparings. As jy sowat 200 kg vrag laai, kry jy 'n merkbare gladde rit.

Daar is 'n moontlikheidgebruik veld-tussenas-ewenaarslot en agtertussenwiel, asook elektronika wat vir die vooras verantwoordelik is. Modderveldryvermoë word verhoog as daar agtervrag is om die gewig van die voorste enjin te balanseer.

In die maksimum konfigurasie kan jy 181 liter kry. Met. Die dinamika is laag, maar vir hierdie bakkie is hoë spoed onveilig. Vir uitstappies uit die dorp sal 'n motor onontbeerlik wees. Brandstofverbruik sal 7,5 liter bereik.’n Groot veiligheidsmarge laat jou toe om die model voortdurend in landelike gebiede te gebruik. Die prys het effens gestyg. En die basis kos nou vanaf 1350 duisend roebels, die top weergawe - ongeveer 2 miljoen roebels.

Mitsubishi L200: Self-instelling

As jy self die tuning doen, kan jy verskeie voerings, deflektors, drumpels, lyswerk, ens koop. Installeer LED-onderbeligting, verander die hoofligte na xenon-ligte. Hierdie oplossing sal jou help om uit te staan bo die algemene vloei van motors op die pad.

Natuurlik is die mees algemene tuning-onderdele die sierrooster en buffer. Laasgenoemde kan met behulp van verskeie oorlegsels verander word. Die verkoelerrooster is fundamenteel nuut aangeskaf. Die binneruim in 'n ingestelde motor verander na die smaak van die eienaar: vervanging van sitplekke, opgradering van die instrumentpaneel, ens.