"Saneng-Kyron", diesel: beskrywing, kenmerke, resensies. SsangYong Kyron

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Koreaanse motorbedryf is nog altyd met goedkoop klein motors geassosieer. In hierdie land lewer hulle egter ook goeie oorkruisings. So, een van hulle is Ssangyong Kyron. Dit is 'n mediumgrootte raam SUV, massavervaardig van 2005 tot 2015. Benewens Korea, word hierdie motors in Rusland, Oekraïne en ook in Kazakstan gemonteer. Wat is 'n diesel Sanyeng Kyron? Resensies, motorkenmerke en spesifikasies - verder in ons artikel.

Ontwerp

Die voorkoms van die motor verskil van Japannese en Europese sportnutsvoertuie. So, voor die motor het 'n ovaal rooster en 'n verligtingsbuffer met ronde misligte aan die kante ontvang. Die kappie volg presies die lyne van die kopoptika. Syspieëls is in bakkleur geverf en in sommige afwerkingsvlakke is hulle toegerus met flikkerligte. Op die dak - die gewone dakrelings.

Wat sê die eienaars oor die kwaliteit van die metaal en verfwerk? Volgens resensies is Ssangyong Kyron goed beskerm teen korrosie. gekapverfwerk is 'n rariteit vir 'n Koreaanse SUV. Maar selfs al is daar diep skade, vorm roes nie op kaal metaal nie.

Dimensies, klaring

Die motor behoort aan die SUV-klas en het die volgende afmetings. Die lengte van die liggaam is 4,66 meter, breedte - 1,88, hoogte - 1,75 meter. Die asafstand is 2740 mm. Terselfdertyd is die grondvryhoogte indrukwekkend – sowat twintig sentimeter. Die motor word gekenmerk deur kort oorhange en 'n nie te lang basis nie, en voel dus goed in die veld, sê resensies. Maar ons sal 'n bietjie later oor die landloopvermoë van hierdie sportnutsvoertuig praat, maar kom ons skuif vir eers na die salon.

Motorbinneruim

Die binnekant van die Koreaanse SUV lyk eenvoudig, maar veroorsaak nie negatiewe emosies nie. 'n Groot pluspunt is die beskikbaarheid van spasie. Dit gryp beide voor en agter. Dit kan regtig tot vyf mense akkommodeer. Sitplekverstelling is nie net voor nie. Die agterste bank kan ook "vir jouself" aangepas word. Die sitplekke self is sag en gemaklik, sê resensies.

Die middelkonsole is effens na die bestuurder gekantel. Hier is 'n eenvoudige radio, 'n klimaatbeheereenheid, 'n paar luggate en 'n rak met bykomende beheerknoppies. Alle elemente word ongewoon geplaas, maar jy kan daaraan gewoond raak. Die stuurwiel is vierspeek, met leer toegedraai. Daar is 'n standaard stel knoppies. Die stuurwiel het 'n gemaklike greep en kan verstel word vir kantel.

Resensies let ook op 'n goeie vlak van toerustingoorkruising. Die diesel Sanyeng Kyron het dus reeds klimaatbeheer, elektriese vensters en spieëls, goeie akoestiek en verhitte voorsitplekke as standaard.

Die kattebak is ontwerp vir 625 liter bagasie. Onder die vloer is daar bokse vir gereedskap. Ook in die kattebak is daar 'n beskermende rooster en 'n 12-volt-elektriese uitlaat. Die rugleunings vou af. As gevolg hiervan word 'n laairuim met 'n volume van meer as tweeduisend liter gevorm.

Spesifikasies

Twee dieselenjins word vir hierdie voertuig aangebied. Albei is toegerus met 'n turbine en beskik oor direkte brandstofinspuiting. So, die basis enjin met 'n volume van twee liter ontwikkel 140 perdekrag. Diesel Sanyeng-Kyron vir 2 liter ontwikkel 310 Nm wringkrag. In duurder afwerkingsvlakke is’n 2,7-liter-enjin beskikbaar. Dit ontwikkel 165 kragte. Wringkrag - 50 Nm meer as die vorige een.

Soos opgemerk deur die resensies, is die diesel Sanyeng Kyron redelik ekonomies. Dus, op die snelweg spandeer die motor nie meer as sewe liter op 'n 165-perdekrag-enjin nie (die optimale spoedgrens is van 100 tot 110 kilometer per uur). In die stad verbruik die motor van 9 tot 10 liter brandstof.

Op enjinbetroubaarheid

Albei enjins is onder lisensie van Mercedes-Benz vervaardig. Oor die algemeen kom wanfunksies in die Sanyeng-Kyron-dieselenjin selde voor. Maar daar is ook kindersiektes. Dit is dus die moeite werd om te let op die tydsberekeningsmeganisme. Sanyeng Kyron (diesel) vereis vervanging van die hidrouliese kettingspanner elke 60 duisend kilometer. Ook'n dieselenjin is moeilik om te begin in koue weer. Sonder bykomende verhitting by -25 grade is dit onmoontlik om die diesel Sanyeng Kyron te begin. Daarbenewens het die motor 'n swak battery. 'n 90 Ah-battery word vanaf die fabriek hier geïnstalleer. Gereelde gloeiproppe kan vassit, en daarom moet hulle letterlik uit die blok geskeur word.

Wat die turbine betref, sy hulpbron is meer as 150 duisend kilometer. Die turbine is betroubaar, maar hou nie van lang en langdurige vragte nie.

Transmissie

Wat die ratkas betref, word 'n vyfgang-handrat of 'n vyf-band outomatiese ratkas vir die Koreaanse SUV voorsien. Die diesel Sanyeng Kyron kan met beide agterwielaandrywing en vierwielaandrywing gebruik word deur die deeltydse stelsel te gebruik (daar is geen middelewenaar nie).

Eienaars word gekonfronteer met die mislukking van die elektroniese beheereenheid van die outomatiese en oordragkas. Die koste van die uitgawe is onderskeidelik 18 en 12 duisend roebels. Eienaars kla ook oor die duur oliewisseling vir outomatiese ratkas. Met verloop van tyd is daar 'n wanbalans van die skroefas. Dit kan die buiteboordlaer vassit. Die voorste hubs werk ook nie. Die eienaars word aangeraai om meer betroubares van die Musso-maatskappy te installeer.’n Handratkas is meer betroubaar as’n outomatiese, maar het ook onderhoud nodig. Die olie daarin verander ten minste een keer elke 100 duisend kilometer. Jy moet ook die toestand van die olieseëls monitor en dit betyds verander.

Onderstel

Die motor het onafhanklike voorkantskorsing. Agter - afhanklik, lente. Remstelsel - skyf. Die remme op die voorwiele is geventileer.

Toetsrit

Hoe gedra die diesel Sanyeng-Kyron op die pad? Soos opgemerk deur die resensies, is die eienskappe van die skorsing nie bedoel vir ons paaie nie. Wanneer 'n gat geslaan word, is daar 'n merkbare druk en klop van die vering. Maar ek moet sê dat die dieselenjin goeie versnellingsdinamika het. Die motor tel vinnig spoed van 'n verkeerslig af en vertraag glad, sonder om te ruk. Bestuur is nie sleg nie, en daar is geen verskil tussen agter- en vierwielaandrywing nie (behalwe vir landloop-eienskappe). Rulitsya dit is dieselfde op enige ry. Maar wat hierdie motor kort, is parkeersensors agter. Dit is nie eens as 'n opsie beskikbaar nie. En die agterruit is baie klein, en soms moet jy lukraak parkeer.

Buite die stad gedra die motor selfversekerd. Dit gaan draaie sonder rolle in en versnel maklik tot 'n maksimum spoed van 167 kilometer per uur. Die optimale spoed is egter tot 110. Met hoër snelhede moet die motor voortdurend beheer word – dit waai effens van die pad af. Ook teen spoed is daar geraas van die kantspieëls en 'n fluitjie in die onderste area.

Saneng-Kyron veldry

Soos opgemerk deur die resensies, veldry, gedra hierdie motor uitstekend. Die motor oorkom met selfvertroue steil sanderige hellings en heuwels. In vergelyking met mededingers toon Sanyeng-Kyron uitstekende resultate. Kort oorhange en hoë grondvryhoogte laat die motor kom waar die res op die "pens" gaan sit. Daarbenewens die gewone motortoegerus met breë 255-bande met 18-duim-wiele. Die vierwielaangedrewe weergawe verdien spesiale aandag. Die Sanyeng Kyron is regtig in staat om modder te knie en uit enige lokval te kom.

Neem asseblief kennis dat, volgens die gebruikershandleiding, die bestuur van 'n motor op droë sypaadjie met voorwielaandrywing ingeskakel sal lei tot ratkasonderbreking. Dus, die oordragkas misluk. En die koste van die herstel daarvan kan tot 60 duisend roebels bereik. Daarom moet vierwielaandrywing slegs gebruik word wanneer dit absoluut noodsaaklik is.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind hoe die Koreaanse Sanyeng Kyron SUV is. Oor die algemeen is dit 'n goeie universele motor. Hierdie motor is nie te groot nie, dit kan deur die stad bestuur word, en oor naweke kan jy veilig daarmee saam met die hele gesin na die natuur gaan. Diesel Sanyeng Kyron is baie ekonomies. Maar as jy minder geld aan instandhouding wil spandeer, moet jy die weergawe met 'n vyfspoed-meganika neem.