Motor "Rover 620": resensie, spesifikasies en eienaar resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die Britse motorhandelsmerk Rover word baie skepties deur Russiese motoriste beskou as gevolg van sy lae gewildheid, probleme om onderdele te vind en gereelde onklaarraking, maar die Rover 620-motor is 'n aangename uitsondering.

Geskiedenis van handelsmerk en model

Die geskiedenis van beide die Rover-handelsmerk self en die gekose model is baie interessant en fassinerend. Dit begin in die 1970's van die vorige eeu, wat vir die Britse motorvervaardiger probleme ontaard het met 'n advertensie-agentskap wat nie die handelsmerk kon adverteer nie.

Om motorverkope te verhoog, is besluit om buitelandse beleggers te lok, waarvan een die Japannese motormaatskappy Honda was, wat teen die 80's 20% van Rover se aandele opgekoop het. Die resultaat van noue Brits-Japannese samewerking was die vrystelling van verskeie motormodelle in die tydperk van 1980 tot 1990, waaronder die vyfde generasie Honda Accord. Die laaste gesamentlike model was die Rover 620 wat in 1993 vrygestel is. Daarna het die Britse motorvervaardiger slegs met 'n Duitse maatskappy saamgewerkBMW.

Liggaamsontwerp

Die Rover 620 si is 'n klassieke vierdeur-sedan. Die motor is op die platform van die vyfde generasie Honda Accord geskep, maar ten spyte van die ooreenkomste van die bakkies, is die 620ste model opvallend anders, en word stewiger en aantrekliker.

Wat die buitekant betref, het die motor aansienlike veranderinge ondergaan, ondanks die feit dat die platform onveranderd gebly het, geleen van die Honda Accord. Danksy die gebruik van natuurlike materiale van hoë geh alte was dit moontlik om die voorkoms van die model aansienlik te verbeter en die "Rover 620 sdi" stewigheid te gee.

Binnenland

Die binnekant van die motor het onveranderd gebly, maar was afgewerk met skouspelagtige en duur materiale. Op die mark kan jy 'n gebruikte Rover 620 met 'n beige leer binnekant koop, wat ten tyde van die model se vrystelling in 1993 as 'n luukse beskou is. Die stewigheid van die binnekant word gegee deur dekoratiewe inserts. Die motor is hoofsaaklik gekoop deur ryk en suksesvolle mense wat aansienlike bedrae kon spandeer, nie net aan die aankoop nie, maar ook aan die versorging van die Rover. Danksy dit kan die 620-model in uitstekende toestand in die motormarkte gekoop word.

Vir sy tyd was die pakket opsies redelik ryk en het 'n stuurwielhoogteverstelling, 'n wye reeks voorsitplekverstellings ingesluit, sodat die bestuurder en passasiers gemaklik in die kajuit kan pas. Die motor was ook toegerus met elektriese hysbakke, lugversorging en kragkantspieëls. Opsies Rover 620was meer as ryk.

Rede vir lae gewildheid

Russiese motor-entoesiaste verkies om verskeie redes nie die Britse motor nie, waarvan een die hoë koste van liggaamsdele is. Die prys word hoofsaaklik verklaar deur die lae voorkoms van die model in Rusland, en daarom word sommige onderdele as uniek beskou. Ten spyte hiervan veroorsaak die tegniese deel van die "Rover 620" geen klagtes nie, wat ook twee redes het.

Die motor is betroubaar en breek selde, daarby is baie onderdele soortgelyk aan onderdele van Japannese vervaardigers, soos die Honda-handelsmerk of die Honda Accord-enkelplatformmodel. Baie Taiwanese motorvervaardigers vervaardig kopieë van die liggaamsdele van hierdie motor: hul koste is vier keer laer, wat hul kwaliteit en duursaamheid beïnvloed. Taiwanees vervaardigde onderdele pas nie korrek by oorspronklike samestellings en elemente nie, wat die betroubaarheid van stelsels verminder. Dit kan egter nie gesê word dat absoluut alle onderdele van lae geh alte is nie: meeste van hulle voldoen aan die vereistes van die vervaardiger.

Pakkette en spesifikasies

Die Britse maatskappy het die Rover 620 in drie afwerkingsvlakke aangebied, wat verskil in prys en toerusting. Die reeks enjins "Rover 620" word verteenwoordig deur vier petrolenjins van Honda en twee turbo-aangejaagde tweeliter-enjins - diesel en petrol. Motorkenners beveel aan om 'n model te koop wat toegerus is met 'n Honda-enjin, aangesien dit meer betroubaar en betroubaar isslytasieweerstand.

Die boonste enjin, geskep deur Britse ingenieurs, was 'n petrol-tweeliter-krageenheid met 'n 200 perdekrag-turbo-aanjaerstelsel. Die spoedbeperking is beperk tot 240 km/h, versnellingsdinamika is 7,5 sekondes. Die gemiddelde brandstofverbruik per 100 kilometer is 10 liter. Die volgende in die Rover 620-aandrywingreeks is 'n 158-perdekrag, 2.3-liter-diesel van Honda.

Op Russiese paaie is die mees algemene weergawe van die "Rover 620" 'n model met 'n 1.9-liter-enjin met 115 perdekrag, ontwikkel deur Japannese ingenieurs. Die mees ekonomiese enjin is 'n eenheid wat deur die Britte ontwikkel is - 'n tweeliter turbo-aangejaagde enjin met 'n brandstofverbruik van vyf liter per 100 kilometer. Die dieselenjin het 105 perdekrag.

Rover 620-sekuriteitstelsels

Wanneer 'n sedan ontwerp is, was die hooftaak van die ingenieurs van die Britse onderneming om 'n bak te skep met die maksimum vlak van beskerming vir beide die bestuurder en passasiers in die geval van 'n frontale of sy-botsing. Die pilare en die binnekant van die deure is met stutte versterk, so ook die dak. Die bakstruktuur bestaan uit 'n groot aantal bykomende dele wat feitlik nie in moderne motormodelle gevind word nie.

Die lugsak is in die voorpaneel van die Rover 620-sedan geïntegreer en kan na ontplooiing terugvou.’n Lugsak is ook in die stuurwiel geïntegreer om die bestuurder te beskerm. IngenieursDie Britse motorvervaardiger het ESP-, ABS- en EBD-stelsels geïnstalleer wat die vlak van motorveiligheid verhoog. Die maksimum konfigurasie van die Rover 620 is toegerus met 'n ryk pakket opsies, insluitend 'n immobiliseerder, 'n alarmstelsel, parkeersensors en afstandtoegang tot die motor se binneruim.

Prys van die 620ste model

Gebruikte motor "Rover 620" kan in Russiese motormarkte vir 150 duisend roebels in baie goeie toestand gekoop word.

Eienaarresensies

Onder die voordele van die Rover 620, merk die eienaars op sterkte en betroubaarheid, gemak, eenvoud en bekostigbare koste van beide die motor self en onderdele daarvoor.

Onder die tekortkominge - die hoë koste van bakwerk en liggaamsdele.