Doen-dit-self-koppelaar-bloeding

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Situasies waarin die koppelaarstelsel van enige motor dalk nie reg werk nie, of selfs misluk, kan deur verskeie redes veroorsaak word. In elk geval kan so 'n wanfunksie die lewe van die bestuurder, sy passasiers en ander aansienlik bedreig. In gevalle waar daar 'n mislukking is in die oordrag van wringkrag vanaf die voertuig se enjin na die res van die eenhede, is die ontbloting van die koppelaar dikwels die enigste aanvaarbare manier om die lewensgevaar uit te skakel.

Wat hou die koppelaar bymekaar?

Mense wat nogal ver daarvan is om die struktuur van 'n motor te ken, onder die konsep van "clutch" kombineer dikwels twee heeltemal verskillende konsepte.

Retensie van die pad deur die wiele van die motor en die verenigbaarheid van die werking van die binnebrandenjin met die eenhede en samestellings wat die voertuig aan die gang sit, word in een woord genoem. Viramateurs, die term "koppelaar bloeding" word óf geassosieer met die aankoop van 'n nuwe band, óf met 'n paar ongelooflike "abstruise" fisiese formules.

Inderdaad, die twee terme klink presies dieselfde, maar beteken heeltemal verskillende dinge.

Om die waarheid te sê, die koppelaar is 'n onontbeerlike komponent van 'n motor se transmissie, wat bestaan uit 'n komplekse stelsel van komponente en samestellings. Die hoof en enigste doel van die motorstelsel, ongeag die handelsmerk, model en jaar van vervaardiging, is om die energie wat deur 'n enjin van enige tipe opgewek word oor te dra na die komponente en meganismes wat die voertuig aan die gang sit.

Tipiese skade

Maak nie saak hoe duur en hoëtegnologie 'n motor is nie, sy koppelaar is een van die kwesbaarste punte. Met verloop van tyd word die bloeding van 'n VAZ-koppelaar net so nodig soos die instandhouding en herstel van soortgelyke komponente van duurder motors.

En die punt hier is glad nie die kwaliteit van die materiaal wat gebruik word nie, maar die beginsel van werking van die sogenaamde "clutch basket". Sy tipiese beserings sluit die volgende in:

• meganiese slytasie van onderdele, samestellings en komponente;
• verkeerde aanpassing van die byvoeging van individuele komponente;
• lug, vog en stof wat die stelsel binnedring.

Dis reg, die laaste aspek is die moeite werd om op te fokus. Dit is hierdie defek wat die meeste lei tot koppelaar mislukking. In hierdie geval, anders as baie ander gevalle, kan hierdie wanfunksie uitgeskakel word enop hul eie. Behoorlik uitgevoer pomp van die koppelaar silinder is baie dikwels in staat om die motor eienaar te red van tyd, moeite en ernstige finansiële hulpbronne mors.

Wanneer jy 'n hupstoot nodig het

Wanneer moet hierdie bewerking uitgevoer word? Dit moet herhaal word dat koppelaarbloeding geensins 'n wondermiddel is wat enige probleem met voertuighantering kan uitskakel nie. Sulke optrede sal nie die probleem kan uitskakel in geval van kritieke slytasie of onbehoorlike aanpassing van komponente en meganismes nie.

As daar egter vasgestel word dat die oorsaak van die verkeerde werking van die koppelaar vog, stof of vuilheid is wat in die stelsel ingekom het, dan kan jy selfs van die probleem op jou eie ontslae raak.

Natuurlik, aangesien die gesondheid van die koppelaar van enige motor direk verband hou met verkeersveiligheid, as probleme gevind word, is dit die beste om hoogs gekwalifiseerde spesialiste te kontak. As gevolg van die feit dat hulle diep teoretiese kennis op die gebied van motorontwerp, ryk praktiese ervaring en die hele arsenaal van nodige toerusting en spesiale gereedskap het, sal koppelaarbloeding (Opel is geen uitsondering nie) in die kortste moontlike tyd uitgevoer word, met 'n kwaliteit waarborg. Nietemin, die hele siklus van werk kan op jou eie uitgevoer word.

Hoekom is hierdie prosedure nodig?

Die koppelaaraandrywingstelsel van moderne motors bestaan uit die volgende komponente:

• suierhoofsilinder;
• kontoer van slange en pyplyne;
• aanhegselstelselelemente.

As jy nie aan meganiese besonderhede raak nie en nie in die ingewikkeldhede van kinematiese skemas delf nie, dan het so 'n operasie soos om 'n koppelaar te bloei net een taamlik hoogs gespesialiseerde doelwit - die verwydering van oortollige lug uit die hidrouliese stelsel, wat behoort te nie in beginsel daar wees nie.

Moeilikhede wat waarskynlik sal opduik

Ondanks die feit dat die ontbloting van die koppelaar (Opel, Nissan of BMW) redelik toeganklik is, nie net vir spesialiste nie, maar ook vir gewone motoreienaars, is hierdie prosedure nietemin belaai met sekere probleme.

Die belangrikste een is natuurlik die behoefte om die koppelaar na al die werk te verstel. Dit is hoofsaaklik om hierdie rede dat dit gebruiklik is om die suiwering van die stelsel aan hoogs gekwalifiseerde kundiges toe te vertrou. Selfs 'n perfek werkende hidrouliese silinder is immers nie in staat om doeltreffende werking te verseker as alle komponente en onderdele nie ideaal op mekaar aangepas is nie.

Wat sal dit neem?

As jy egter die toepaslike vaardighede het en maksimum aandag aan die dag lê, is die pomp van die koppelaar van 'n Audi of byna enige ander handelsmerk motor redelik toeganklik vir die gemiddelde motoreienaar. True, hiervoor is dit nodig om 'n sekere algoritme van aksies te volg. En natuurlik om die nodige gereedskap en toerusting te hê. Geen besonder ingewikkelde gereedskap, tegniese middele of eenhede sal egter benodig word om hierdie tipe werk uit te voer nie. Dit sal weliswaar nodig wees om 'n hoë mate van deursettingsvermoë, akkuraatheid en te toonbewustheid.

Toerusting en gereedskap

Die prosedure om die koppelaar op jou eie te laat bloei, sal die volgende minimum vereiste materiaal en gereedskap van die motoreienaar vereis:

• standaard motorherstelstel;
• 2 liter normale remvloeistof;
• dreinslang met 'n gedeelte wat ooreenstem met die deursnee van die dreinprop van die hoofsilinder van die hidrouliese aandrywing;
• 'n leë houer om gebruikte tegniese vloeistof te dreineer.

Natuurlik, om veiligheidsredes, sal dit nie oorbodig wees om die werkterrein met isolasiemateriaal te bedek en jouself te voorsien van sulke elementêre persoonlike beskermende toerusting soos handskoene, 'n voorskoot, 'n hoed, bril, ensovoorts nie.

Kenmerke van koppelaarbloeding, afhangend van die model

Dit spreek vanself dat elke motormodel sy eie individuele eienskappe het met betrekking tot die volledige stel van die hidrouliese stelsel vir die werking van koppelaarmeganismes, ontwerpoplossings en toegepaste tegnologiese metodes.

Desnieteenstaande impliseer die bloeding van 'n motor se koppelaar gewoonlik dieselfde werkalgoritme. 'n Tipiese koppelaarbeheer-hidrouliese suiweringskema sal hieronder bespreek word.

Hoe om self 'n motorkoppelaar te laat bloei

Beide in die teenwoordigheid van lug in die hidroulika van die koppelaarbeheerstelsel, en in die afwesigheid van duidelike tekens van die teenwoordigheid daarvan, vind bloeding soos volg plaas:

• Om in die hooftenk te beginsilinder (gewoonlik die enigste) word aangevul met tegniese vloeistof. Die vlak daarvan moet nie laer as 1,5-2 cm van die "skouerband" wees nie, en nie die sny van die nek nie. Olie moet deur 'n sif gevul word.
• Daarna moet jy die inlaatsok van die pneumohidrouliese booster (PGU) vind. Verwyder die veiligheidsdop daarvan en verbind die slang, waarvan die ander kant in 'n vooraf voorbereide houer met remvloeistof (1,5-2 liter) laat sak sal word.
• Trek nou die hidrouliese reservoir-omleidingsklep een draai af.
• Daarna word die koppelaar-hidrouliese aandrywing direk gebloei. Dit word uitgevoer deur die toepaslike pedaal lank te druk (dit is beter as 'n assistent dit doen) totdat die vloeistof wat die tenk binnegaan ophou om borrels te produseer;
• Nou bly dit net om die slang te verwyder, die klep in sy oorspronklike posisie toe te draai en die rubberdopprop te vervang.

Dis dit, doen-dit-self-koppelaar-hidrouliese bloeding is verby.

Die hele siklus van werk is ontwerp om lug uit die stelsel te verwyder, en die afwesigheid van borrels in die finale stadium dui sprekend op die sukses van die operasie. Hierdie metode help om die probleem op te los, ongeag die koste van die masjien, sy klas of graad van toerusting met elektroniese toestelle. Inderdaad, in laasgenoemde geval is dit heel waarskynlik dat daar 'n behoefte aan fyn tuning sal wees, wat byna juweliersware akkuraatheid vereis. Maar hier is dit skaars moontlik om sonder spesialiste klaar te kom. Ja, en die werk self om die koppelaar-hidrouliese stelsel te suiwer is tog beter om te vertroukenners.