Tydriem het gebreek: gevolge en wat om volgende te doen?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

So vroeg as 20 jaar gelede is 'n tydreëlkettingaandrywing op byna alle masjiene geïnstalleer. Die gebruik van tandbande het destyds verwarring onder baie motoriste veroorsaak. En niemand sou kon dink dat net so 'n ontwerp oor 'n paar jaar op alle moderne motors gebruik sou word nie. Vervaardigers verduidelik dit deur die feit dat die band, anders as die ketting, minder raserig is, 'n eenvoudiger ontwerp en lae gewig het. Niks hou egter vir ewig nie. Wat om te doen as die tydriem breek? Hieroor en meer - later in ons artikel.

Verskille van kettingaandrywing

Tydens werking slyt die kettingaandrywing feitlik nie uit nie. Dit hou so lank soos die enjin self. Ja, dit is raseriger, soms rek dit, maar anders as 'n gordel, sal dit nooit gly of breek nie. Die ketting moet nie gespan word nie. In die geval van 'n gordel moet dit periodiek styfgedraai word. En die verkeerde spanning kan 'n skewe opbou uitloktande. As gevolg hiervan sal die motor nie behoorlik werk nie, en die lewensduur van die element word aansienlik verminder.

Buig die kleppe?

Onder motoriste is daar 'n mening dat as die Renault-tydbelt breek, die kleppe dadelik buig. Gedeeltelik is dit. Maar nie altyd nie. Dit hang alles af van die kompleksiteit van die enjinontwerp. As dit 'n "shesnar" is, sal daar beslis 'n draai in die kleppe wees

Motors met 2 kleppe per silinder (onderskeidelik inlaat en uitlaat) word in hierdie verband as meer betroubaar beskou. Maar weer, daar is uitsonderings (neem byvoorbeeld die Sowjet "agt", 1, 3-liter vergasser). In die geval van 'n ketting is dinge baie eenvoudiger. Sy begin hard lui. En hierdie geraas kan nogal lank voortduur - een, twee, drieduisend kilometer. Tot die motoreienaar moeg word vir hierdie geluid en tot die gevolgtrekking kom dat hier iets fout is. Die ketting, anders as die gordel, is baie "hardnekkig" in hierdie verband.

Waartoe lei dit?

As jou tydgordel breek, kan die gevolge anders wees. Soos ons vroeër gesê het, hang dit alles af van die ontwerp van die krageenheid. Hier kan jy gelei word deur die beginsel "hoe eenvoudiger die motor, hoe meer betroubaar is dit." Wanneer die klep nie die suierkroon op die enjin by TDC bereik nie, sal niks gebeur nie. In hierdie geval, as die tydband stukkend is, kan slegs die aankoop van 'n nuwe produk in die uitgawe-item geregistreer word. Alle kleppe sal ongeskonde bly sonder om die stamgeometrie te beskadig.

Maar nie altyd vind 'n gordelbreuk plaas met so 'n maklike samekoms nie. As jou motor 2 inlaat- en uitlaatkleppe per silinder het (wat die meeste motors voor die 2000's is), is daar 'n goeie kans dat hulle gebuig sal wees. Die gebruik van so 'n tydsberekeningontwerp is daarop gemik om krag te verhoog. As die tydriem egter breek, sal die gevolge baie hartseer wees. In hierdie geval stop die nokasse (waarvan daar twee is) in die posisie waarin die onklaarraking plaasgevind het. Die vliegwiel, ongedraai deur traagheid, draai die krukas, wat 'n botsing van die stang met die suier veroorsaak.

As die ineenstorting by ledig en in neutraal plaasgevind het, sal vervorming van 2-3 elemente plaasvind. As die tydsgordel (16 kleppe) onderweg breek (en teen hoë spoed, wat in 90 persent van die gevalle gebeur), buig dit al die elemente sonder uitsondering. Om hulle te vervang, is die aftakeling van die silinderkop nodig.

Maar selfs al is verskeie elemente gebuig, beveel kenners aan om die hele klepsamestelling te verander. Ook word die geleidingsbusse teen spoed vervorm. As gevolg hiervan sal 'n vervanging of duur herstel van die silinderblok nodig wees. As die spoed en omwentelinge te hoog is, is dit genoeg om die suier in kontak met die klep te vervorm. Dit maak geen sin om dit te herstel nie - net 'n plaasvervanger.

Watter motors is die mees onbetroubaar as dit stukkend is?

Volgens statistieke het DOHC-enjins, sowel as eenhede van Japannese vervaardigers (Nissan, Toyota, Subaru) 'n hoë neiging tot vervorming en beskadiging. Die eenvoudigste endienooreenkomstig is agtklepenjins met een nokas (SOHC) betroubaar. Geïnstalleer op Nexia, Lanos en Lacetti.

Diesel

Watter gruwelstories ook al oor agt- en sestienkleppe-petrolenjins vertel word, dieseleenhede het steeds die ernstigste gevolge.

As gevolg van die meer komplekse ontwerp het die kleppe in die TDC-posisie amper geen slag nie. As die tydband van 'n dieselenjin dus breek, sal 'n aantal nodusse vervorm word. Dit is nokasse met laers, verbindingstawe (soos in die foto hierbo getoon) en drukstange. Die silinderblok is ook onderhewig aan vervanging.

Redes

Daar is baie faktore wat 'n breek veroorsaak:

• Kry olie en vuilheid op die rubberbedekking. Om te voorkom dat dit gebeur, word hierdie eenheid versigtig toegemaak met 'n plastiekkas wat aan beide kante vasgebout is. Wanneer 'n element gebreek of vervang word, word hierdie omhulsel dikwels vervorm, waardeur vreemde voorwerpe weer die oppervlak van die meganisme kan binnedring.
• Natuurlike slytasie van die element of fabrieksdefek.
• Wig van die waterpomp, of in die gewone mense "pomp". Dit is nou verwant aan die werking van hierdie meganisme.
• Wigspanningrol, nokas of krukas. Dit is baie moeilik om 'n ineenstorting van die laaste twee te veroorsaak, wat nie van 'n pomp of 'n roller gesê kan word nie.

Vervanging

As die tydband stukkend is (dit is 'n VAZ of 'n vreemde motor - dit maak nie saak nie), is die eerste stap om 'n nuwe element te installeer. Hulle deel twee redespraat oor die komende plaasvervanger:

• Natuurlike slytasie. Vervaardigers beveel aan om die element ten minste een keer elke 80 duisend kilometer te vervang. Dit is egter nie ongewoon dat 'n gordel 150-200 duisend "verpleeg" sonder vervormings en fluitjies nie. Maar dit beteken nie dat jy die vervanging onbepaald kan uitstel nie. Dit is belaai met duur herstelwerk.
• Meganiese skade. Die bandstruktuur kan beskadig word as gevolg van growwe installasiefoute. Dit is 'n wanverhouding van merke, onvoldoende of oormatige spanning van die element. Ook breek die gordel (meer dikwels vlieg dit net af) tydens aktiewe ry "voor die afsny", wat gepaard gaan met skerp rem. As die motor afgekap is met 'n afsny-offset, sal die band waarskynlik breek. Daarom moet jy nie gereeld die motor in die modus van harde vragte gebruik nie.

Tydens langtermyn-werking is dit belangrik om aandag te gee aan die mate van spanning van die element, en, indien nodig, dit vas te trek. Die teenwoordigheid van verskeie skeure en krake op sy oppervlak is onaanvaarbaar. Terloops, 'n los gordel kan van die merke af vlieg. In hierdie geval sal die aanloop tussen die punt op die nokasbehuising en sy kettingwiel meer as een sentimeter wees.

Voorkoming

Om nie skielik die tydband (8 kleppe) te breek nie, moet jy die eksterne toestand daarvan monitor en na die werking van die enjin luister. As jy die geringste twyfel het, let op die gasverspreidingsmeganisme.

Onthou dat die vervanging van 'n gordel baie makliker en goedkoper is asherstel die enjin. As dit kenmerkende piep of insakking uitstraal wanneer die enjin afgeskakel word, is dit die eerste teken wat die vervanging daarvan aandui. Sommige bestuurders glo dat hy so “inhardloop”. Dit is 'n leuen - die band moet behoorlik werk vanaf die eerste sekondes van die aanskakel van die enjin. Jy hoef dit nie gereeld te trek nie - die koord is geneig om te rek en verloor sodoende krag. As gevolg hiervan bars die gordel of vlieg van die merke af. As daar gereeld aflate is, het jy heel waarskynlik 'n defekte onderdeel geïnstalleer. Om wiggies van die asse en pomp te vermy, moenie die motor oorverhit nie en probeer om dit nie in 'n harde sportmodus te gebruik nie.

Koste van werk

As die tydband gebreek het (insluitend 2112) sonder om die kleppe te buig, sal die koste om dit te vervang ongeveer 500 roebels wees. Maar as jy sekere vaardighede het, kan jy dit self doen. Dus sal die uiteensettingsbegroting nie 'n duisend roebels oorskry nie.

Terselfdertyd word dit aanbeveel om die toestand van die waaier van die pomp en die spanningrol na te gaan - hulle moet glad draai, sonder geluide en speel. As 'n wig plaasgevind het en die vervanging van kleppe en herstel van die silinderblok vereis word, kan die koste van werk 40-50 duisend roebels bereik. As dit 'n ou buitelandse motor is, is dit makliker om 'n kontrakenjin vanaf demontage te installeer - in sommige gevalle is dit regtig goedkoper as om 'n ou een te herstel. Wel, om so 'n situasie te voorkom, monitor die spanning van die element en sy eksterne toestand, en die belangrikste, let op die vervangingsfrekwensie van 60-80 duisend kilometer. Selfs al na hierdie tydperk verteenwoordig die gordel nie'n gevaar (sonder vervormings en vreemde klanke), sal dit nie oorbodig wees om dit veilig te speel deur 'n nuwe element in die plek daarvan te installeer nie.

So, ons het uitgevind wat om te doen as die tydriem breek.