BMW-530: spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

BMW-530 is 'n manjifieke skepping van die Beierse vervaardiger, wat verskil van ander verteenwoordigers van die klas sedans deur die handelsmerk-"neusgate" van die verkoelerrooster. En ook aan die tradisionele hoofligte in die vorm van twee lense, herken mense hierdie motor. Meer moderne modelle lok die oë van verbygangers met pragtige "engel-oë". Maar dit is steeds die moeite werd om hom beter te leer ken.

Historiese agtergrond

Maatskappy "BMW" het in die XIX eeu verskyn. Baie glo dat dit 'n vervaardiger uitsluitlik van motors is. Net ware BMW-liefhebbers weet dat die Beiere oorspronklik motorfietse vervaardig het. Dit is die moeite werd om te sê dat die vervaardiging van tweewielvoertuie baie winsgewend was. Oorwinnings in talle motorfietsrenne spreek van die uitstekende tegniese eienskappe van ysterperde.

Die maatskappy het begin om motors te vervaardig aan die begin van die 20ste eeu in die stad Eisenach. Destyds was die handelsmerk Wartburg genoem. Van daardie oomblik af kan die Duitse maatskappy as 'n motorvervaardiger beskou word. In 1917 verander die maatskappy sy naam na Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). 'n Jaar later, deur sy eie aandele uit te reik, word die maatskappy 'n gesamentlike-aandelemaatskappy.

Oorspronklik by die bord'n groot bekommernis was Franz Josef Popp, wat 'n jong en belowende Duitse ingenieur Max Fritz aangestel het. Dit was hy wat die bekende BMW-motorfietse uitgevind het. Op hierdie tydstip het die korporatiewe logo in die vorm van 'n tweekleur-skroef verskyn, wat die standaard geword het vir betroubaarheid, innovasie, kwaliteit, styl en spoed.

Ná die Eerste Wêreldoorlog het BMW moeilike tye beleef weens die ondertekening van die Verdrag van Versailles, wat groot Duitse vervaardigers verbied het om enjins vir vliegtuie te vervaardig. Die vervaardiging van net sulke motors was egter 'n prioriteit vir die maatskappy, so dit was op die rand van ondergang. Die oplossing vir die probleem is feitlik onmiddellik gevind. Ingenieurs het begin om krageenhede vir motorfietse te vervaardig, en daarna die motorvoertuie self.’n Tyd later het die ontwikkeling van motorenjins begin, wat gelei het tot die vervaardiging van vierwielvoertuie.

Sedan Generations

BMW se reeks produksievoertuie strek oor verskeie generasies. Die model van die motor is baie eenvoudig ontsyfer: 5 - 'n reeks van 'n motor, die volgende twee syfers dui die volume van die enjin aan wat onder die enjinkap geïnstalleer is. As die ontwerp 'n inspuiter het, word die letter "i" aan die einde bygevoeg. In die geval van 'n dieselenjin is dit die letter “d”.

Die eerste generasie van die sedan het in 1972 van die monteerbaan afgerol. Twee jaar voor hierdie geleentheid, by die internasionale skou in Genève, het BMW die 2200ti Gamish-konsepmotor aangebied. Die motor het 'n E12-bak gehad en het uiterlik verskil van die voorgangers van die New Class-reeks. Aanvanklik was sedans toegerus met 4-silinderenjins met volumes van 1,8 en 2,0 liter. Later het modelle met 6-silinder-enjins met 'n verhoogde volume van 2,2 tot 3,3 liter verskyn. Die krag van die eenhede het aansienlik verbeter – tot byna 200 perdekrag. Hierdie generasie was nie toegerus met dieselinstallasies nie.

Aan die einde van 1976 het die E12-model eksterne veranderinge ondergaan. Die 12de liggaam het in die middel van 1981 'n ernstige verandering ondergaan, dit het die naam E28 gekry. Die binneruim het ruimer geword, en die middelkonsole is na die bestuurder gedraai. Hierdie model was die eerste wat met 'n dieselenjin toegerus is. Die vierdeur-sedan het 'n skuins voorkant gehad. Onder motoriste het hy die naam “haai” gekry. 16 verskillende modifikasies het 'n model met 'n petrolenjin gehad. Die krag van sulke eenhede het 215 perdekrag bereik.

Die navolger van die 28ste liggaam was die E34, wat verbeterde lugdinamika gehad het. Die BMW-530 is van 1988 tot 1996 vervaardig. Die voorkoms is ontwikkel deur die hoofontwerper van die maatskappy - Klaus Luth. In totaal het meer as 1 300 000 voertuie van die monteerbaan afgerol. In 1990 het 'n weergawe van die 5-deur stasiewa verskyn - Touring. Daar was 12 soorte petrolenjins op hierdie model: 2 - viersilinder, 8 - sessilinder en 2 - agtsilinder. Dieseleenhede is met drie volume-opsies geïnstalleer.

Daarna het die maatskappy die BMW-530 E39 bekendgestel. Sy produksie is van 1995 tot 2003 gestig. Die ontwerpers het twee weergawes van die motor voorgestel: 'n 4-deur-sedan en 'n 5-deur-stasiewa. Nie op hierdie weergawe geïnstalleer nieviersilinder petrolenjins. Slegs ses- en agtsilinder-kragsentrales het oorgebly. Die kragtigste motor het 'n 4-liter-enjin met 282 perdekrag onder die enjinkap gehad.

Vir die eerste keer is daar begin om 'n 2-liter inlyn viersilinder-dieselenjin met 134 perdekrag op 'n reeks sedans te installeer. BMW-530 (foto onder) agter in die E60 het die harte van baie fynproewers van Duitse geh alte verower.

Die vervaardiger het daarin geslaag om krag, betroubaarheid en skoonheid in een geval te kombineer. Moderne tegnologie het dit moontlik gemaak om gemaklik te voel vir die bestuurder en passasiers. Kopoptika het dramaties verander, die vorm van die druppel het helderheid by die voorkoms van die Duitse sedan gevoeg. Die algehele silhoeët met al sy voorkoms wys die sportiewe karakter van die motor.

Wanneer jy eers die versnellerpedaal druk, bars al 333 perdekrag van die V-8-enjin uit en dra die eienaar vinnig langs die pad. In 2009 is die BMW 530 sterk aangepas. Die sestigste liggaam is vervang deur die F10, wat nie minder mooi en ekspressief was nie. Die motor het sy klassieke BMW-styl teruggebring. Die voorkoms van die Angel Eyes het verander, en die afmetings van die motor het toegeneem.

Terselfdertyd het die lyne van die liggaam ingeperk gebly, sonder skerp druppels, hulle fassineer met hul gladheid. Die maatskappy het sy reeks liggame uitgebrei: 'n heeltemal nuwe voorkoms is bekendgestel - Grand Turismo (F07). Vir die lande van die Midde-Ooste en China het die Beierse maatskappy 'n aparte weergawe van die F18 vervaardig, wat 'n uitgebreide basis gehad het, maar steeds oorweeg issedan.

Die krag van individuele enjins met 'n 5-liter V8 het 444 pk bereik. Met. Die reeks dieseleenhede wat saam met turbo-aanjaging gewerk het, het ook uitgebrei. Dit is ook opmerklik dat dit moontlik was om 'n 8-spoed ZF 8HP transmissie op hierdie motors te installeer. As gevolg van die gekombineerde aksies van die enjin en ratkas, wen die Beierse "bees" die eerste honderdtal in 4 sekondes.

Aan die einde van 2016 is nog 'n opdatering bekendgestel. Danksy die ontwikkeling van tegnologie was die maatskappy in staat om 'n wonderlike motor in die liggaam van die G30 te skep, wat gebaseer is op die innoverende platform van die sewende reeks BMW. Liggaamsdele word van swaardiensstaal en aluminiumlegerings gemaak. Terselfdertyd het dinamika-aanwysers verbeter as gevolg van 'n afname in die massa van die motor.

Classic Body

BMW-530 E39 het sy "groot broer" in die 34ste liggaam vervang. Die motor is herkenbaar aan die tradisionele “neusgate” van die verkoelerrooster, waarvan die lyne gladder geword het. Ronde lense is bedek met kuipe, en die agterstewe het meer elegant geword. 'n Kenmerkende kenmerk van die motor is bakdele wat geheel en al van staal gemaak is. Die vering van die sedan is gedeeltelik gemaak van aluminium, wat die krag aansienlik verhoog en die gewig van die motor verminder. Sulke kenmerke onderskei die BMW 39 van ander modelle.

Die binneruim het nie veel verander nie, maar die vlak van veiligheid het verhoog – twee kantlugsakke is bygevoeg. Die verskeidenheid enjins het dieselfde gebly (petrol- en dieselvoertuie). Die interessantste ding is dat vir die ekonomiesebestuurders het toegang gehad tot 'n motor met verminderde brandstofverbruik en verminderde krag. Ten spyte van die gewildheid van hierdie reeks, het die maatskappy besluit om die BMW-530 E39 op te dateer.

E60

Die hoofprobleem van die E39 is die ongelyke verspreiding van die las op die asse. Die voorkant van die motor was swaarder as die agterkant. Hierdie probleem moes dringend aangespreek word. Die besluit het gekom met die vrystelling van die nuwe BMW-530 E60. Die komplekse rompontwerp het eweredige gewigverspreiding verseker. Die voorste dele is van aluminium gemaak, terwyl die agterkant van hoësterkte staal gemaak is.

Die kopoptika het traanvormig geword met lense van verskillende groottes. Die klassieke verkoelerrooster het afgeronde buitelyne gekry. Die agterkant van die motor het helderder geword, die remligte het sigbaar geword.

Motors wat op die 60 geïnstalleer is, was dieselfde as sy voorganger, maar met die gebruik van moderne tegnologie (volgens die standaarde van die tyd).

Enjins

Die motors wat op die E39- en E60-liggame geïnstalleer is, is dieselfde, met die uitsondering van sommige elektroniese verskille. Die reeks petrolenjins het bestaan uit drie modifikasies wat in verskillende tydperke vervaardig is:

1. M54B30 (geïnstalleer op die BMW-530 vanaf 2003 tot 2005, die krag was 228 perdekrag).
2. N52B30 (van 2005 tot 2007, enjin met natuurlike aspirasie het 258 perdekrag gehad).
3. N53В30-00 - die kragtigste en jongste enjin met 'n kapasiteit van 277 perdekrag).

Alle 3-liter-eenhede het 'n optimale balans van krag en dinamika verskaf. Duitse enjin kwaliteitDie 530-BMW, wie se werkverrigting uitstekend is, behaag sy eienaars vandag.

Diesel Five

Sedert die koms van die BMW-530d het dit gewild geword onder aanhangers van motors met dieselenjins. Danksy ses silinders bereik die maksimum krag wat die toestel lewer 245 perdekrag. Terselfdertyd neem versnelling tot 100 km/h ongeveer 6 sekondes, wat 'n uitstekende aanwyser onder dieselmotors is. Brandstofverbruik - 6,3 liter met 'n gekombineerde siklus. Dit word bereik deur die gebruik van moderne tegnologie Common Control, wat direkte brandstofinspuiting verskaf.

Anders as ander handelsmerke van diesel-sedans, is die 530 nie raserig nie. Goeie klankisolasie laat jou gemaklik voel binne en buite die motor. Diesel BMW-530 het 'n ruim binneruim en hoëvlakafwerkings

Resensies

Ons dink dit maak geen sin om te sê dat BMW een van die betroubaarste handelsmerke is nie. Volgens resensies van die BMW-530 voel die motor goed op ons paaie. Een van die nadele tydens werking kan 'n baie stywe agtervering wees, wat hom selfs op geringe stampe laat voel. Baie eienaars van die BMW E60 merk uitstekende dinamika aan die begin van die beweging. Die motor kry van meet af aan momentum, terwyl die bestuurder in die sitplek ingedruk word, maar danksy die laterale ondersteuning voel jy geen ongemak nie.

Hoekom mense hou van BMW's?

Gewildheid bied ongetwyfeld 'n stabiele en hoë inkomste vir die maatskappy. BMW is lank reeds een van die eerste maatskappye wat betroubare en vervaardig hetkragtige motors. Al die gelukkige eienaars van die 60ste en 39ste BMW is baie tevrede met hul voertuie.

Die duursaamheid van die bakdele verstom almal, selfs nou lyk die 18-jarige verteenwoordigers van die 530-sedans ordentlik genoeg. Enjinkrag bied die beste dinamika. Saam met uitstekende ratkaste lyk die enjins soos sporteenhede. Brandstofverbruik, ondanks die hoeveelheid perdekrag onder die enjinkap, is relatief laag – sowat 9 liter met matige bestuur. Die grootste voordeel van BMW bo ander motors is die perfekte verhouding van kwaliteit en prys.

Prys

Tans verskil die waarde van die BMW 530 baie in die sekondêre mark. Vir die E39 nou sal jy gemiddeld 350 000-400 000 roebels moet betaal, dit hang alles af van die toestand van die liggaamsdele.

E60-prys is baie hoër. Op die oomblik is die koste in die Russiese mark van 'n motor wat in 2008 vervaardig is ongeveer 700 000 roebels en meer. Daar is spesiale "gelaaide" kopieë wat meer as 1 200 000 roebels kos.