"Dukati 999" - die apoteose van krag en styl

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die Ducati 999 is 'n heeltemal ander benadering op die grense van motorfietsry, 'n heeltemal onrealistiese kombinasie van onoortreflike krag en dinamiese ontwerp. Die Suzuki GSX-R1000 is die uiteindelike droom vir baie, totdat 'n mens die beste skepping van die Italiaanse motorfietsbedryf ontmoet.

Drie uit die bors

Daar is 'n mening dat Italiaanse motorfietse nie betroubaar is nie, anders as Japannese modelle. Hierdie oordeel is egter die algemeenste onder diegene wat bloot geld spaar vir die aankoop en onderhoud van die Ducati 999. Hier is dit belangrik om 'n paar subtiliteite waar te neem, waardeur jy 'n goeie kennismaking met hierdie tegniek vir 'n lang tyd kan geniet. Eerstens kan’n Ducati-motorfiets nie die enigste vervoermiddel wees nie, want “om elke dag iemand se gat werk toe en terug te vervoer” was selfs in die beginstadium van ontwerp nie’n uiters belangrike taak nie. Hierdie tegniek is bedoel vir die siel, vir die gemete bevrediging van selfbeeld, vir sport, tog, maar nie vir daaglikse gebruik nie. So, byvoorbeeld, wanneer jy hardloopteen 7 - 10 duisend kilometer per jaar en tydige sorgvuldige instandhouding van die Dukati 999 sal nogal lank duur. Tweedens moet Ducati voel om die geringste verandering in gedrag raak te sien. Om jou toerusting in 'n goeie toestand te hou deur 'n professionele persoon betyds te kontak, sal baie minder kos as om dit te herstel.

Die vernuftige skepping van die Italiaanse bedryf word nie vir een of twee seisoene gekoop nie, tot die vrystelling van 'n nuwe model, dit is 'n lang en baie eerbiedige verhouding. Dit is 'n soort analoog van 'n monogame huwelik: nuwe motorfietse word natuurlik gekoop, maar niemand gaan die Ducati 999 vaarwel sê nie. Sowat 20 jaar sal verbygaan - en dit sal maklik wees om na elite-byeenkomste van versamelaars te gaan.

Legende van "Ver weg"

Dis snaaks, maar die ontwikkelaars van die Ducati was mense wat aanvanklik niks met motorfietse te doen gehad het nie. Dus, een van hulle het probeer om 'n bootmotor te ontwerp, die tweede was betrokke by die vervaardiging van musiekinstrumente, en die maatskappy van die Ducati-broers in daardie dae was suksesvol betrokke by die vervaardiging van radiotoerusting. Na die begin van gesamentlike samewerking in die na-oorlogse jare is daar besluit om motorfietse te skep - dit is hoe die debuut Cruiser-model die eerste keer die lig gesien het, toegerus met 'n 175-cc horisontale oorhoofse klepenjin, 'n elektriese aansitter en - die meeste ongelooflik! - outomatiese ratkas. Hierdie motorfiets was egter nie bestem om die harte van Italianers te wen nie, terwyl modelle met 'n kleiner kubieke kapasiteitmeer in aanvraag.

In die jaar van sy debuut (2001) het niemand Ducati verstaan nie. Die meeste het bloot gekla dat die nuwe 999ste glad nie soos sy voorganger (916ste) gelyk het nie. Dit blyk dat Pierre Terblanche sy tyd vooruit kon kry – dit was eers in 2007 dat die vorm en ontwerp van die Ducati as 'n hoë-geh alte en goed aangepaste hoofstroom begin ervaar word, die hoofligte lyk nie meer te miniatuur nie., en die skerp kante en sypanele maak nie die oog seer nie.

"Ducati 999": spesifikasies

Dit is 'n permanente gunsteling onder die vinnigste fietse. Die desmodromiese aandrywing in Ducati-enjins laat jou toe om operasionele beperkings te verwyder, dit is om hierdie rede dat die rooi sektor van absoluut onnodige omwentelinge nie op die toeretellers gesien kan word nie. Enjinkrag word op die mees akkurate manier nagegaan - alle metings word op die agterwiel gedoen, en nie op die krukas nie. Die moderne Ducati-motorfiets is 'n fiets wat ontwerp is vir brutale en dinamiese ry. Danksy die desmodromiese kleptydreëlmeganisme lewer die tweesilinderenjin maklik 140 perdekrag by die agterwiel uit. Die enjinkapasiteit is 998 kubieke meter, terwyl die grootste krag by 9750 rpm behaal word. In vergelyking met vorige modelle het die Ducati 999 die wringkrag aansienlik verhoog.

Waar om 'n motor te soek en hoekom?

Verbasend maar waar: op die sekondêre mark kan jy heelwat inligting kry oor die verkoop van "Ducati 999". Prysterselfdertyd skrik dit nie weg nie: die koste van die "ver" is op gelyke voet met soortgelyke modelle van sportmotorfietse. Gebruikte motorfietse word meestal uit Amerika of Japan ingevoer, baie minder dikwels uit Europa. Amptelik word Ducatis ook in Rusland verkoop, en dit is heel moontlik om 'n fiets met 'n deursigtige geskiedenis te vind. Oor die algemeen is dit die beste om 'n goeie motorfiets te soek op webwerwe en forums waar ware fynproewers van Ducati woon - dit is hier waar daar baie meer geleenthede is om 'n fiets te koop wat voorheen deur 'n ervare meester gediens is, wat beteken dat die toestand van die motorfiets sal redelik bevredigend wees.

Hoekom moet jy so 'n motorfiets koop? Om dit suiwer vir “ritte” en as voertuig te gebruik is godslastering. Die renbaan is waar die Ducati skitter. Natuurlik moet ons nie vergeet van daardie geleenthede wat ontwerp is om sulke "speelgoed" te demonstreer nie.

Koste

Pryse vir verafgeleë is redelik aanvaarbaar. So, byvoorbeeld, in die sekondêre mark kan jy maklik 'n goeie model vind, waarvan die koste sal wissel binne dieselfde perke as die prys van 'n soortgelyke model van 'n sportmotorfiets met dieselfde eienskappe, maar van 'n ander vervaardiger.

Dit is opmerklik dat die prys glad nie deur die vervaardigingsjaar bepaal word nie – dit hang hoofsaaklik af van die toestand van die motorfiets en sy weergawe. Nietemin is dit moontlik om die gemiddelde koste te bepaal - "Ducati 999" 2003 - 2005 van vrystelling sal ongeveer 280 - 400 duisend kosroebels. Natuurlik is hierdie charisma en ongelooflike krag die moeite werd.