Olie bymiddels: resensies. Alle soorte motorolie bymiddels

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Enige motoris wat self respek het, het ten minste een keer in sy lewe gedink aan die mengsels wat by die olie gevoeg word om die eienskappe daarvan te verbeter. Om te verstaan wat olie bymiddels is, moet jy eers verstaan hoe belangrik brandstof en smeermiddels vir jou motor is.

Fisika van enjinslytasie

Sonder uitsondering is alle aandrywingstelsels onderhewig aan slytasie as gevolg van wrywing wat plaasvind tydens die werking van die hele meganisme. Die temperatuur styg, en dit lei tot die verhitting van die metaaldele wat die werkende deel van enige meganisme vorm. Uiteindelik vind vernietiging plaas.

As 'n reël word die kleppe en suiers van 'n binnebrandenjin die meeste geraak. Om slytasie te verminder, sluit die ontwerp 'n oliekring in: 'n geslote en verseëlde stelsel wat die smeermiddel bevat. Onder druk loop dit deur die stelsel en omhul en verkoel al die vryf- en beweegmeganismes van die enjin.

Minerale olie

Dit is voorwaardelik moontlik om olies in twee te verdeeldie hoofkategorieë wat die meeste in 'n moderne motor gebruik word. Die eerste groep is minerale smeermiddels. Dikwels het hierdie olie 'n hoë viskositeit. Kenners beveel aan om dit in ouer enjins met 'n vergasser-inspuitingstelsel te gebruik, sowel as op dieseleenhede.

Die gebruik van hierdie spesifieke tipe olie word ook bepaal deur die frekwensie van werking van die hoofenjin-asse. As die ontwerp aanneem dat die hoofwerkproses nie met hoë snelhede geassosieer word nie, is die temperatuurtoestande waaraan enjinstelsels onderhewig is redelik laag. Daarom moet die smeermiddel verhoogde viskositeit en rekbaarheid hê. Ervare bestuurders beweer dat ratolie-bymiddels gebruik moet word om hierdie eienskappe te verbeter.

Sintetiese olies

Die tweede groep is sintetiese olies wat in moderne enjins met brandstofinspuiting gebruik word. Hulle word gebruik in hoëspoedmotors, waar metaalkomponente onderhewig is aan kritieke temperatuurtoestande.

Volgens kenners en motoriste het beide groepe beide voordele en nadele. As enige gemiddelde motoreienaar leer oor die negatiewe eienskappe van olies soos dit gebruik word, probeer enige gemiddelde motoreienaar dit tot een of ander mate neutraliseer.

Oliebymiddels - goed of sleg?

Dit is om die eienskappe van smeermiddels te verbeter dat oliebymiddels nodig is. Kom ons probeer uitvind of hulle werklik enjinwerkverrigting verbeter of steeds sy tegniese toestand negatief beïnvloed. Dispute is aan die gangvandat hierdie mengsels gebore is.

Om die essensie van die kwessie te verstaan, moet jy verstaan watter oliebymiddels bestaan, hul variëteite en doel. Om mee te begin, wil ek dit duidelik maak dat ons presies dié sal oorweeg wat deur gewone motoreienaars gebruik word, en resensies waarin ons die meeste belangstel.

Die hooftaak van enige tipe bymiddel is nie net om die kwaliteit van die olie te verbeter nie, maar ook om die hoofaanwysers van enjinwerking vir die beter te verander. Sommige bymiddels in olie (resensies van byna alle kenners bevestig dit) het werklik 'n positiewe uitwerking op die werking daarvan.

Verminder olieverbruik

Vandag bied die mark 'n redelike groot segment aanvullings. Die mees algemene tipes waaroor alle gebruikers praat en positief reageer, is enjinolie-bymiddels wat ontwerp is om die verbruik daarvan te verminder. Baie dikwels, wanneer olieskraper-suierringe misluk, neem olieverbruik toe. Dit is uiters moeilik om hierdie verskynsel te hanteer. As 'n reël kan die finale uitskakeling van so 'n gebrek slegs bereik word deur hierdie ringe te vervang wanneer die enjin uitmekaar gehaal word.

Maar selfs 'n beginner motoreienaar verstaan dat die beskryfde prosedure baie duur is. Volgens ervare motorwerktuigkundiges is die maklikste manier om van oortollige olieverbruik ontslae te raak om dit aan te vul soos jy dit gebruik. Dit optimaliseer egter ook nie jou begroting nie. Boonop sal jy gedurig 'n kan olie saam met jou moet dra.

Dit is waar viskositeitbymiddels by olies tot die redding kom, ontwerp omverminder smeermiddelverbruik. Dit doen dit deur die viskositeit van die vloeistof te verhoog.

Terselfdertyd let motoriste op die feit dat wanneer die enjin in die somer aan die gang is, hierdie tipe bymiddel, wat elke olie- en bymiddelaanleg produseer, nogal aansienlike skade kan veroorsaak as gevolg van verhoogde omgewingstemperature.

Bymiddels verander die eienskappe van die olie

'n Redelik ernstige probleem is die sogenaamde "slytasie"-effek van olie op metaaldele van die enjin. Met ander woorde, soms verander die samestelling van die vloeistof so dat dit die metaal met sy bestanddele bederf.

Dit kan vermy word deur die tweede tipe bymiddel te gebruik: antiwear. As gevolg van die toevoeging van hulle by die enjin, word 'n spesiale beskermende film gevorm wat ontwerp is om metaaldele teen oormatige wrywing te beskerm. Daar is baie teenstrydige menings oor die gebruik van so 'n bymiddel in olie. Resensies van teenstanders van die gebruik daarvan kom daarop neer dat, soos in die geval van die viskositeitstipe, die chemiese elemente waaruit die bymiddel bestaan, die oorspronklike formule van motorolie aansienlik beïnvloed. Met langdurige gebruik lei dit tot die vernietiging van die hoofelemente van die motor.

Olie-oksidasie

Dit is onmoontlik om nie nog 'n probleem op te let wat verband hou met die langtermyngebruik van motorolie nie. As gevolg van moontlike lekkasies in die stelsel, oksideer die olie mettertyd. As ons nie hieraan aandag gee nie, dan kry ons dieselfde verandering in die chemiese samestelling.

Om dit te vermy, beveel kenners ratolie-bymiddels aan wat antioksidante genoem word. Hierdie verbindings word bygevoeg om die voorkoms van chemiese reaksies wat met die primêre oksidasieprosesse geassosieer word, te voorkom. Daar word geglo dat die gebruik van antioksidant bymiddels die lewensduur van motorolie aansienlik verleng.

Maar, volgens motoriste, is die resultaat van die gebruik van sulke mengsels klein: "om die gewete skoon te maak", soos hulle sê. Jou olie, selfs met hoë tegnologiese slytasie, bly lig. Miskien is dit hoekom sommige motoreienaars sulke bymiddels by die enjin voeg voordat hulle hul motor verkoop, wat aansienlik bespaar op olieveranderings.

Voonmaakmiddelbymiddels

'n Redelik algemene tipe olie-bymiddels is skoonmaakmiddels of skoonmaakmiddels (dit word in 'n wye reeks vervaardig deur die Novokuibyshevsk Oils and Additives Plant). Hul hoofdoel is om die afsetting van skadelike onsuiwerhede op daardie dele van die enjin wat aan die ergste termiese effekte (byvoorbeeld silindergroewe) blootgestel word, te voorkom. Volgens kenners het sulke bymiddels 'n positiewe uitwerking op die interne oppervlaktes van die enjin en beskerm hulle teen die voorkoms van besoedeling en teerafsettings.

Hierdie onsuiwerhede word suksesvol gebruik in motors met hoë kilometers (juis as gevolg van die eienskappe hierbo gelys). Maar professionele persone beklemtoon dat hierdie bymiddels as 'n reël nie voorkomende eienskappe het nie. En moenie hulle by nuwe eenhede voeg nie.

Verspreide bymiddels

As gevolg van die gebruik van verskeie onsuiwerhede, word neweprodukte in die vorm van harde teer en vuil soms gevorm. Om dit te stop en te verwyder, is daar verspreide anti-wrywing bymiddels in olie.

Die gebruik van sulke bymiddels is slegs in ouer krageenhede wenslik. Die enjin is onderhewig aan korrosie. Geslote metaaloppervlaktes wat binne geleë is, word veral hierdeur geraak. Maar as gevolg van die ooreenkoms van die hoofeienskappe van die impak met anti-slytasie mengsels, word sulke bymiddels uiters selde gebruik.

Minerale olie bymiddels

As alle soorte motorolie-bymiddels wat hierbo gelys is, universeel is, dan is die volgende een uitsluitlik vir mineraalgebaseerde motorsmeermiddels. Ons praat van vriesmiddelbymiddels wat ontwerp is om die vloeibaarheid van minerale olies by lae temperature te handhaaf (van -15 °C tot -45 °C). Bymiddels vir uiterste druk is redelik hoog in aanvraag in die oliemengselmark: dit verseker die werking van meganismes onder swaar vragte. Hulle werkingsbeginsel is om die wrywingwringkrag van die metaaloppervlakke van die enjin te verminder deur die gly-eienskappe van die smeermiddel te verhoog.

Hierdie tipe bymiddel word aktief deur motoriste gebruik in die voorbereiding van voorafverkope. Daar is 'n mening dat wanneer 'n motor gedemonstreer word, dit juis 'n skerp en lang druk van die versneller is wat 'n positiewe uitwerking op die koper lewer.indruk. Fiksie of nie, die geskiedenis is stil, maar die gebruik van sulke bymiddels in gedwonge enjins is 'n onbetwisbare feit wat nie bewys vereis nie.

Antifoamy Domesi

Dit is onmoontlik om 'n ander soort tuismengsels wat deur die Novokuibyshevsk Oils and Additives Plant vervaardig word, te ignoreer. Dit is anti-skuim bymiddels. Hulle word as skoonmaakmiddels geklassifiseer en dien om die onaangename gevolge van die gebruik van kragtiger mengsels uit te skakel. Die gewone skoonmaakmiddel byvoeging, benewens 'n moontlike chemiese verandering in die samestelling van die olie, werk ook op die smeermiddel op baie dieselfde manier as seep op water, dit wil sê, daar is die moontlikheid van skuim. Volgens motorwerktuigkundiges moet skuimwerende bymiddels slegs gebruik word wanneer 'n verandering in oliesamestelling visueel bespeur word.

Die kwessie van die gebruik van bymiddels vir olie, moet elke motoris self besluit, want die gebruik daarvan kan die werking van jou motor ewe goed en sleg beïnvloed.