Kawasaki ER-5-motorfiets: resensie, spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die Kawasaki ER5-padfiets, wie se eienskappe later in die artikel beskryf word, beklee 'n tussenposisie tussen Japannese 40cc-motorfietse en gewilde professionele fietse. Maar wat sy eienskappe betref, is dit nader aan die eerste opsie.

Hierdie motorfiets word as 'n volledige intreevlak-padtoestel beskou. Dit is die ligste, eenvoudigste en goedkoopste. Dit is hoekom beginnerfietsryers dit gewoonlik gebruik.

Algemene beskrywing

Die model van die beskryfde motorfiets het in 1997 verskyn. Die eerste generasie het tot 2005 geduur. Hierdie motorfiets is gebou op die basis van 'n sportenjin. Dit is geleen by 'n fiets van dieselfde vervaardiger, wat die naam Kawasaki GPZ500 het. Hierdie motorfiets het 'n lae kompressieverhouding, 'n effens ander uitlaatstelsel en 'n effens ander vergasser gekry. Hierdie model was oorspronklik bedoel om op die Europese mark verkoop te word. Nanadat die nuwe Euro-3-standaarde verskyn het, is die eerste generasie heeltemal gestaak. Dit is vervang deur 'n Kawasaki EP6-fiets.

Kenmerke

Praat van die Kawasaki ER-5-motorfiets, wat ons in hierdie artikel hersien, moet ons sê oor die tegniese eienskappe. Om 'n voertuig te skep, is 'n tweesilinder-enjin gebruik, die verkoeling was van 'n vloeistoftipe. Die krag was 50 perdekrag. Die motor het 'n spesiale gladde kragstok gehad. Die motorfiets het maklik teen lae en medium spoed beweeg.

Standaardontwerp is 'n beroep op baie. Die Kawasaki ER-5, wie se tegniese kenmerke byval gevind het by beginners, is nou amptelik onmoontlik om te koop. Hieronder sal die koste beskryf word waarteen jy 'n model by die hand kan koop. Wanneer jy koop, moet jy aandag gee aan die toestand van die skorsing, enjin, ondersoek die liggaam vir gevalle van vervorming. Hierdie vraag is redelik relevant. Na die aankoop beveel baie aan om die ontwerp effens aan te pas: die installering van bykomende onderdele, die byvoeging van elektronika, dit is raadsaam om die remme te vervang. Ons sal hieronder in die artikel verslag doen oor die nuanses wat daarmee geassosieer word en oor resensies praat.

Oor die algemeen is die opmerkings oor die fiets uitstekend, hoewel daar klein foute is. Maar diegene wat huiwer tussen die keuse van hierdie motorfiets en een van sy mededingers, verkies uiteindelik steeds hierdie model. Sy is baie beter.

fietsweergawes

Daar was twee weergawes te koop: Kawasaki ER-5 en 2000. Spesifikasies verskil. Ons praat van Kawasaki ER-5 met 49-50 perdekrag. Hierdie weergawe was standaardvoltooi. Die "verwurgde" modifikasie van die motorfiets is spesifiek vir die Duitse mark vervaardig. Dit is dieselfde genoem, maar sy krag was 34 perdekrag.

Voordele en nadele

Die Kawasaki ER-5-motorfiets, wat redelik goedkoop is, wat as 'n voordeel beskou word, het 'n goedkoop staalraam gehad. Dit is deur kopers as negatief beskou. Die skokbreker is dubbel, klassieke tipe geïnstalleer. Hy was agter. Dromremme kon ook daar gevind word. Selfs toe die motorfiets geskep is, was sulke oplossings reeds verouderd, so baie kopers het nie verstaan wat die punt daarvan is om so 'n voertuig te skep nie.

Maar van die belangrikste voordele, benewens lae koste, is dit nodig om die pretensieloosheid van die enjin en maklike instandhouding van die motorfiets uit te lig. Dit is te danke aan hierdie kwaliteit dat hierdie fiets baie bekend geword het in Europa. Die gemiddelde brandstofverbruik van die Kawasaki ER-5 is tot 5,5 liter per 100 kilometer.

Koste

Daar is hierbo gesê dat die prys die voordeel van hierdie fiets is. Dit is regtig. In 'n goeie toestand sonder om in die Russiese Federasie te hardloop, kan hierdie motorfiets vir 3 duisend dollar gekoop word. As jy reeds met kilometers, dan op die grondgebied van dieselfde staat kan jy dit koop vir 120 duisend.

Modernization

Die Kawasaki ER-5-motorfiets (resensies hieronder) is verskeie kere opgegradeer. Byvoorbeeld, in 1998 is die R5-ventilasiestelsel geïnstalleer. Sy het 4 slange gehad, en die koppelaarhefboom en brandstofmeter het 'n ander koers gehad. In 2001 is die stert verander, die brandstoftenk is verbeter, wat ontvang isvolume 17 liter. Boonop het hierdie veranderinge 'n aantal ander, minder betekenisvolles aangevul. In 2004 het die motorfiets 'n katalisator ontvang. Dit het die krag tot 49 perdekrag verminder. Modelle wat in hierdie tyd vrygestel is, het swart vellings gekry, spieëls het plastiekbeskerming. In 2005 is 'n vlekvrye staal uitlaatpyp op 'n motorfiets geïnstalleer.

Suzuki GS 500

Hierdie motorfiets word beskou as een van die hoofmededingers van die voertuig wat in die artikel beskryf word. Die geskiedenis van hierdie fiets het in 1989 begin. Anders as die model hierbo beskryf, word dit tot vandag toe vervaardig. Skep dit vir Suid-Amerika. Aanvanklik het hy op die Europese en Amerikaanse markte gefokus. Na die krisis het dit egter vir Suid-Amerika begin vervaardig word. Die eienaardigheid van die motorfiets is dat dit 'n 2-silinder enjin, verkoeling - lug tipe het. Die krag van die motorfiets is 45 perdekrag. Die motor is verouderd, maar wanneer hy bestuur wys dit homself perfek.

Die model het geen spesiale kenmerke nie. Ek het 'n staalraam, eenvoudige hangertjies. Die ratkas is toegerus met 6 trappe. Droë gewig is 169 kilogram. Die koste van hierdie motorfiets met kilometers bereik 80 duisend roebels in die Russiese Federasie. Brandstofverbruik per 100 kilometer is amper 5 liter.

Honda CBF 500

Nog 'n naaste mededinger vir die model wat hierbo beskryf is, is die Honda CBF500. Sy het in 2004 verskyn. Hulle het hierdie motorfiets gemaak sodat dit op die mark van Europese lande vrygestel kon word. Dit voldoen aan die Euro-2-standaard. Hierdie model hetbaie kenmerke. Byvoorbeeld, die ontwerp volgens die standaarde van 2004 was regtig modern. Daar is 'n paneelbord met 'n digitale skerm. Die afmetings van die wiele word as standaard beskou. Die raam word gemaak met behulp van 'n enjin wat aan die ondersteunende element gekoppel is. Die remstelsel is gekombineer. Daar is 'n goudkleurige 3-suierkaliper.’n Sentrale monoskokbreker word gebruik, pleks van’n dubbele een aan die kante. En die brandstoftenk het 'n volume van 19 liter. Hierdie model in die Russiese Federasie met kilometers word vir 200 duisend roebels verkoop. Brandstofverbruik is 4 liter per 100 km. Maar dit is volgens die vervaardiger. Maar kopers rapporteer dat die verbruik as 'n reël 5 liter is.

Honda CB 500

Die laaste amptelike mededinger van hierdie motorfiets is die Honda CB 500. Die eerste generasie is in 1924 geskep. Die motorfiets is tot 2002 vervaardig. Hierdie model is as 'n reël aan die Europese mark verskaf. Lae koste, eenvoud en betroubaarheid het die motorfiets nogal bekend gemaak. Dit word dikwels in koerierdienste gebruik. Hierdie fiets werk met 'n 2-silinder enjin, verkoeling is van 'n vloeistof tipe. Krag is 57 perdekrag. Die maksimum spoed bereik 193 km / h. Die toerusting is heeltemal eenvoudig. Remme - skyf tipe. Die vering was teleskopies. Die brandstoftenk is ontwerp vir 18 liter. Droë gewig is 170 kg.

In 2002 is hierdie model gestaak. Die rede was dat die Euro-2-standaard opgedateer is, sodat die motorfiets nie meer verkoop kon word nie. Die prys van hierdie fiets is goed.toestand sonder hardloop is ongeveer 5 duisend dollar. Met kilometers is hierdie bedrag 110 000 roebels. Brandstofverbruik bereik 6 liter per 100 kilometer.

Resensies

Die Kawasaki ER-5-padfiets (kenmerke hierbo), wat in hierdie artikel beskryf is, word as baie betroubaar beskou. Dit skyn egter nie met enige kenmerke nie.’n Vloeistofverkoelingstelsel is in die staalraam van die Kawasaki ER-5 geplaas. Dit gaan oor die motor. Dit is perfek gebalanseerd, as gevolg van hierdie versnelling is redelik glad en vinnig. Soos hierbo genoem, is die krag van hierdie model 49 perdekrag. Krag - tipe inspuiting, hoewel daar voorheen 'n vergasser was. Die ratkas werk met 6 stappe. Versnelling van 0 tot 100 km/h neem 6 sekondes. Hierdie aanwyser behaag nie baie bestuurders nie, maar ter verdediging van hierdie motorfiets kan ons sê dat die versnelling glad is.

Daar moet op gelet word dat dieselfde motor op die bekende Kawasaki EN500-helikopter geplaas is. Die maksimum spoed van hierdie fiets was 180 km/h. Wat kan gesê word oor eksterne faktore? Die ontwerpdata van die model word as klassiek beskou. Die fiets het ronde hoofligte, 'n plastiekbakstel tot 'n minimum. Hierdie styl was nog altyd gewild en bly steeds so. Daarom kan die voorkoms en algehele ontwerp suksesvol genoem word.

As ons ook die uitstekende reputasie van die vervaardiger en die betroubaarheid van die motorfiets self in ag neem, dan kan ons dit 'n interessante en beter opsie noem. Natuurlik is daar 'n paar force majeure, fabriekshuwelike. Verder, in baie motorfietse van Kawasakidaar is probleme met die ratkas. Daar moet kennis geneem word dat hierdie probleem in hierdie motorfiets uitgeskakel is. Daarom het hierdie motorfiets lig en redelik vinnig geblyk te wees. Dit is maklik om te gebruik. Vir alledaagse gebruik is dit nie erger as enige ander gewilde motorfietse van Honda nie.

Die vering van hierdie toestel is klassiek, dit het 'n vurk voor en skokbrekers agter. Dit veroorsaak nie spesiale emosies by die bestuurder nie. Baie mense sê dat daar in elk geval geen verskille is nie. Oor die algemeen werk dit redelik goed. Agterste skokbeskermers pas veervoorlading aan, sodat elke ruiter hul werkverrigting kan aanpas. Baie spreek hul ontevredenheid met die remme uit. Ongelukkig is dromremme lankal buite gebruik, aangesien dit as uitgedien beskou word. Skyfwiele is op die voorwiele geïnstalleer. Hulle is nie sleg nie, maar baie verstaan nie die logika van die installering van verskillende remme op albei wiele nie.

Hierdie fiets se sterkpunte sluit hantering in, al is die totale gewig 175 kg. Daar word opgemerk dat hierdie motorfiets nie kragtige eienskappe gebruik nie, dit is eenvoudig en perfek vir alle beginners. Danksy die uitstekende petroltenk, wat ontwerp is om in die stad te ry, kan jy goed beweeg vir lang afstande.

Ongelukkig is dit frustrerend dat hierdie fiets nie sy eie lus het nie. Natuurlik eis niemand om kopers te verbaas met ondenkbare elemente nie, maar baie argumenteer dat dit moontlik was om die ontwerp mooier te maak of 'n paar bykomende opsies te installeer. In die algemeen, hierdie modelmeer geskik vir beginners, hierdie motorfiets het nie veel gewildheid onder professionele kopers en motorfietsryers gekry nie. Maar diegene wat hierdie voertuig gebruik het, beveel dit vir baie aan en ten minste vir interessantheid raai hulle aan om daarmee te ry.